特写云度汽车放话要做（特写云度汽车放话要做）

文：懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 行业] “在车企一把手的角色上，我可能是最年轻的，我知道真正的年轻消费者想要什么！”不同于两年前，今天的林密坐上了云度的C位，并成为外界口中的“大救星”。

从企业成立到首款车型落地，云度只用了不到两年的时间，之后的发展顺风顺水且效果极高，官方称之为“云速度”。然而，顶着“第一家拿下资质的造车新势力”、“国资背景”、“造车新势力交付最早”......这些耀眼光环的云度，却在今年上半年交出了402辆的尴尬成绩单。

云度新能源汽车股份有限公司CEO林密

面对媒体众多带有“火药味”的问题，云度新能源汽车股份有限公司CEO林密表现得十分从容，身边的新团队也没有流露出丝毫不自信的情绪。在随后的发布会上，林密更是放出狠话，“要做国内纯电动车品牌“前三强”！”

那么问题来了，云度这次想要“重生”，底气在哪，凭什么？

经历了什么？

2015年，特斯拉在全球卖出5万辆新车、蔚来拿下了第一笔融资、乐视超级汽车浮出水面。如今，特斯拉成为全球新能源车市场当之无愧的老大，蔚来跨过寒冬迎来春天，而曾经波澜壮阔的乐视则已宣告退场。

同一年诞生的云度并未制造出太大动静，但之后的一系列“神操作”让大家不得不对它另眼相看。

“2017年对于云度来说，是不平凡的一年。”在当时，包括云度高层在内的很多人都时常把这句话放在嘴巴。年初，发改委正式批复云度新能源汽车项目；6月，云度获得工信部生产准入公示；10月，云度首款车型π1上市，宣布π3于次年3月上市。2018年，云度凭借π1和π3两款产品完成全年9300辆的佳绩。

就在这个新势力勾起了所有人的好奇心和期望值时，作为创始人之一、公司常务副总经理、营销公司总经理的林密离开了，云度也“顺势”坐上了过山车。由于市场竞争愈发激烈，π1和π3的竞争力开始快速下滑，已经完成亮相的π7也没了后音儿，管理团队分崩离析，于是就出现了前文所提到的“402辆”。

凭什么重生？

“云度的体制是新造车势力，乃至整个汽车行业里面最特别的体制。”在天眼查中可以看到，福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司的股东方包括“福建省汽车工业集团有限公司（持股39%）”、“莆田市国有资产投资有限公司（持股34.44%）”等。

林密认为，混合制经营是云度首当其冲的资本和优势，这种体制赋予了企业非常多的竞争优势，“一方面，有非常好的管理层作为企业公司第二大股东，有决策、高效经营的机制，我们是典型的总经理负责制企业，不用考虑过多繁琐、复杂的东西；第二方面，我们有国资背景非常稳健的状态，这个是最大的一个屏障。”他补充道，还有一点好处就是在企业创立初期阶段的家底比较厚，尤其是汽车企业在三到五年不盈利的时候。

但众所周知，这样的体制往往会“孵化”一个问题，即战略层面容易受到牵制。对此林密回应说，“如果我们没有得到充分的授权，我们不可能做这个事。管理层也是企业的参与者、股东，我们一定是得到了非常好的体制照顾，才能够使一个汽车企业实现决策高效、迅速。我认为从新造车企业角度来说，混合所有制是一个非常好的体制。”

其次，是福建政府的支持和当地新能源汽车成熟的产业链优势。

对此云度新能源汽车销售副总裁曹刚认为，福建政府在新能源汽车产业布局上，做了很大、很超前的工作，“中国最大的电池基地在福建宁德，整车新能源基地在福建，大家可以关注一下福建政府对新能源汽车以及相关产业链的规划，可能还会有一些惊喜。”在他看来，福建政府正在利用地方资源和政策，把新能源汽车的上下游产业打造成一张名片。

林密则更是直言不讳，“福建本身是一个三电产业非常发达的地区，政府在用巨大的力量支持这个事情，加上长三角和珠三角，若这里没有一家成熟、出色的电动车企业发展起来，就没有天理了。”

第三是新团队。从5月林密的回归开始，陆续有圈儿内大咖加盟云度。

新能源业内知名专家詹文章的加盟让林密非常兴奋，作为原吉林工业大学汽车研究院院长、中国汽车工程学会常务理事、国汽(北京)汽车轻量化技术研究院院长林逸的首位博士生，詹文章在汽车业内赫赫有名。

在此之前，他曾先后任职北京汽车研究总院新技术部长、北京汽车新能源汽车有限公司副总经理、北汽集团战略规划副部长、北汽集团新能源汽车管理部部长、法国IMCS公司总经理等。北汽新能源任职期间，詹文章组建了北汽新能源乘用车研发团队，筹建了北汽新能源汽车公司，主导研发了E系列产品。期间，他还主谈了普莱徳电池和北汽大洋电机公司的组建，推进了多项合作。未来，他将全面负责云度的战略发展和研发工作。

云度新能源汽车高级副总裁詹文章

谈及为何加盟云度时，詹文章坦言并非因为高薪，而是这个平台吸引了他，“中国新能源汽车发展给了我们与世界同台竞争的机会，机会是稍纵即逝的。这里面有时机的问题，也有平台和机会的问题。”

另外一位不可或缺的“新人”是傅振兴，他在云度的身份是CTO。公开资料显示，他曾多次担任相关国际会议的分委主席及指导委员会委员、美国底特律华人工程师协会主席、全球汽车精英组织副主席等。

毕业后，他先后在福特、克莱斯勒、戴姆勒等车企担任技术专家和前瞻工程经理等职务。2008年，他回国加盟上汽，历任上汽集团捷能公司动力系统部、荣威E50纯电动车动力系统总工程师以及上汽第二代纯电动车整车总工程师。2015年，傅振兴出任法拉第未来中国研发副总裁、首席技术官。

云度新能源汽车CTO傅振兴

吸引他加盟云度的理由也非常简单，即云度已经打下的成熟基础，“工厂、实验室、团队、资质各个方面都非常齐全，又有非常强的传统造车理念和新势力企业创新的精神，这些是非常吸引我的。”

当然新团队的成员还不止他们，曹刚、张震等也在汽车行业摸爬滚打多年，在这次战略发布会上，云度的新团队也完成了首次亮相。但是，云度上上下下每个人都很清楚，想要完成新的“五年计划”，仅凭这几点远远不够，云度需要更多实打实的干货，以及明确的发展路线。

拿什么复活？

如这次发布会一样，我在这部分将直入主题。

云度发布了最新的“五年计划”，即在2025年跻身国内纯电动汽车品牌前三强，并代表中国新能源汽车企业参与全球市场竞争。据介绍，云度将主要从三方面进行切入。

首先是对产品进行更新。云度接下来将继续以纯电动产品为主，级别覆盖A00级、A0级、A级以及A 级，类型包括两厢车、三厢车、SUV、Cross（跨界车）、物流车等。据林密透露，新款π1和π3将于8月底上市，基于新一代智能模块化纯电平台打造的全新车型将于明年一季度亮相并开启预售。

与其说官方将这款全新车型放在了很重要的位置，不如说全新平台才是重点。据介绍，这个全新平台将具备可变电池包技术，可覆盖到A0-B级的各种车型，聚焦在10-15万元市场。首款车型将定位于年轻用户，可以满足诸如内饰等方面的定制化需求。到2022年，还可以逐步实现对动力系统、电池系统以及娱乐功能的定制化。

其次是下一代电池、自动驾驶等新技术目标。

根据规划，云度新一代固态电池定于2025年实现量产，该电池的能量密度较普通三元锂电池提升1倍，循环寿命提高10倍，由于电解质的原因环境适应性也会更宽。同时，云度还将研发锂硫电池。燃料电池方面，云度将在2021年实现小规车队示范运营，2025年在部分车型上实现量产。此外，云度还将研发油冷扁铜线电机技术和碳化硅功率元器件电机控制器。

自动驾驶方面，云度计划在2021年实现L2级自动驾驶，2022年实现L3级自动驾驶，2025年实现完全自动驾驶。OTA方面，云度将于2021年逐步实现VCU/BMS升级、更新汽车导航地图、增加娱乐系统功能等。2022年起逐步实现智能驾驶升级，提升车辆性能，也就是我们常说的“整车OTA”。

最后是营销层面的布局，汽车下乡和渠道下沉将成为核心方向。

据曹刚介绍，云度正式成立了“云朵用户服务中心”，该服务中心可实现24小时客户服务。同时，云度还宣布兑现三年前推出的“三年回购”政策，并发布超长质保、道路救援、代步车等计划。

在渠道、市场下沉方面，云度推出了电动微出行服务。该服务通过与地方交管部门、营运公司合作，在中小城市公共交通系统下推广价格介于公交与出租车之间，解决城市最后一公里的电动汽车出行模式。截至目前，云度在试点城市已运营该项目一年有余，已实现560万元的营业收入，服务人次超180万。

据林密介绍，到目前为止，有活力的、重新出发的经销商在100家以上，覆盖了全国67个城市，从北上广深到各大省会城市，再到一些比较重要的二线城市、次二线城市都有覆盖。“在这个基础上往下重新出发的时候，我们会把重心放在三四线城市，比如县、乡镇以及村镇的整个网络渠道开发上，我们希望明年这个数量会迅速翻倍，正把毛细血管延伸下去。”

写在最后

在任何一个行业，美好的愿望比比皆是，但骨感的现实更不在少数。云度的这一次“重生”时间选在了最冷的寒冬，能否顺利如期迎来春天还未可知，但拨云见日的希望犹存。正如曹刚最后的总结所言，“大道至简，知易行难，任重道远，大有可为。”

绝境过后，也许便是重生。

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