赛麟 吴亦凡 赛麟让吴亦凡为

日前，赛麟汽车在鸟巢举办了品牌发布会。不过这场名义上的汽车发布会，却被不少人看成了一场视觉效果不错的歌舞表演，或者是王晓麟博士慷慨激昂的“洗脑”大会。在王博士看来，这个具有36年历史传承的赛麟品牌进入中国，让不少国人离“超跑梦”更近了一步，赛麟汽车的入华，似乎是不少玩车人的福音。而发布会期间还请来了吴亦凡、杰森斯坦森坐镇，直到揭幕“新车”的那一刻一些人终于明白，这场所谓的“赛麟之夜，猛兽来巢”品牌盛典，不过就是变相的“PPT解读会”。那“超跑”的标签和“老年代步车”的鲜明对比，那编织的美梦和现实的对比，让笔者不禁有一种冲动的想法：有写一点东西的必要了……

会玩儿资本和会卖车是两个概念，会开车和会造车也是两个概念，赛麟和江苏赛麟汽车还是两个概念。

赛麟汽车CEO王晓麟的履历颇为丰富。自1991年卸任长沙西区人民法院书记员后，王晓麟就前往美国深造，先后取得国际发展研究硕士学位、法学博士和国际比较法法学硕士学位。随后，王晓麟先后到美国几家知名律师事务所开启了自己的律师生涯。由于学历颇高，加上一直专注于金融领域的法律研究，王晓麟结识了中美两国不少政界、商界人士，而这也为他之后玩转资本市场埋下了深深的伏笔。

王晓麟第一次深入接触中国车界大佬是2003年，认识了前华晨汽车董事长仰融。王晓麟帮助过仰融进行一系列的资本运作，但后来因为王晓麟想仰融有更多的资金投入，而仰融则想王晓麟给他带来更多的融资，两者从而产生分歧，最终还是分道扬镳。随后，王晓麟找到一家名为GTA的汽车公司完成自己的“造车梦”。说是造车梦，其实依然是资本运作，通过一系列手段得到融资后，王晓麟开始建厂、做宣传。但事实上，真正的投入资金并没有对外宣传的那么多，且没有对外提供详细的财务数据。

从之前的经历来看，王晓麟涉足汽车行业也超过了15年的时间。但事实上，这15年期间王博士主要是以汽车行业作为平台，实际上的本质工作依然是资本运作，在汽车销售端基本上是没有啥经验的。

王晓麟获得过全级别的国际赛车驾照，所以“最会开车的车企董事长”这一名号也有一定的道理。而王晓麟在怒怼所谓的“黑稿”时让作者和自己在赛道上比试，用事实说话。且不说这两位车技如何，但笔者实在搞不懂个人的驾驶技术和一款车的车型定位有何关系？难道开车技术好就可以指着一款形似老年代步车的产品说它是城市小跑车？

作为资深的律师，王博士并不是不懂其中的逻辑，反而是逻辑太过缜密。尽管超跑在大众心中有较为统一的造型特征和性能要求，但因为目前并没有对“跑车”这一词有绝对的定义，只要你心中有超跑，一辆众泰芝麻也可以被称作“超跑”。所以，会开车和会造车并不是一个概念，用自己的法则去定义一款车自然是可以满口跑火车，但消费者却是心知肚明的。

此前说到赛麟，人们的第一印象便是响当当的超跑品牌。简单回顾下赛麟的历史：赛麟最初是由美国传奇车手史蒂夫·赛麟于1983年创建的一个改装品牌，随着名声越来越响亮，后来也就有了自己独立打造的超跑，2000年推出的赛麟S7曾经一度跻身于世界顶级超跑行列，而中置后驱的赛麟S1在2017年全球发布时也引起了不少人的关注。可以说，在史蒂夫·赛麟的打造下，赛麟在品牌和产品两方面都做得相当不错。

2014年，那时候的赛麟已经走到改装S7维持生计的没落时期，正是那个时候赛麟被王晓麟收购。从此，赛麟也变成了江苏赛麟汽车，随后注册了苏州赛麟科技汽车有限公司。而这个时候的赛麟汽车已经不再是单靠超跑和改装过活的企业了，而是成了王晓麟发挥自身特长的平台。2017年赛麟汽车和八菱科技进行资产重组以便借壳上市，但在2018年5月份宣告计划终止。今年初，赛麟又启动Pre-IPO融资，至今没有下文。

当初赛麟在史蒂夫·赛麟手中的时候，主要以制造超跑和改装为主要业务。而到了王博士手中，则成了玩弄资本的载体。试问，江苏赛麟汽车还是最初的那个赛麟吗？

当王博士口中的“木法沙”变成了萌宠的“辛巴”，不少媒体表示：反差太大，我想回家

其实对于在中国的人们来说，赛麟此前的一些历史并没有被广为传播，真正让其在汽车行业火起来的是最近这场在鸟巢举办的“赛麟之夜，猛兽来巢”品牌盛典。

整个盛典有三个重要的环节：吴亦凡、杰森斯坦森等一行巨星的亮相和表演，在笔者看来这是最有意义的，毕竟人家票面价格都是几百上千块，让观众们饱饱眼福也算是不虚此行；而王博士的演讲环节其实也还不赖，在亢奋的语气和激昂的字句中，让人们觉得中国的造车新势力又多了一股“强大”的力量。

但最后的一个重要环节就把玩笑开大了。赛麟发布了4款车，其包括S7和S1，S7是快要接近20年的产物，S1则是2017年就已经在美国发布了，这两款车真正存活的也只有S1一款车，并且还活得苟延残喘。另外两款新车的发布则是在极力拉低人们对超跑定义的下限：被定义为超跑型SUV的迈客，从前脸到车灯再到侧面以及尾部的设计，没有一点超跑应该具备的侵略性和流线美，如此朴素的外观造型甚至连一点运动感都谈不上。而被称作“城市电动小跑车”的迈迈，其造型真的无异于老年代步车，除了同样有4个轮子以外，笔者找不到它和跑车有啥共同点。

笔者在想，人们或许对这几款车并没有偏见，而是对王博士口中所谓的“新车”、“超跑”等产品的实际效果出入太大而失望，这让人感觉仿佛在试探他们的智商下限。这不由得让笔者想起了前两年的宝沃，好歹人家表面功夫做得比较到位，而赛麟的新产品简直让媒体老师们太为难了，要说它是超跑，岂不是砸了自己招牌吗？回顾整场发布会，最值得看的还是吴亦凡、杰森斯坦森这一行明星，不过笔者要在这里心疼他们5秒钟。

写在最后

一个资本市场的老手，用一个超跑品牌来发布了两款并不怎么像超跑的新车，到底是继续玩弄资本还是脚踏实地在造车，笔者不得而知。但我还是得恭喜赛麟汽车，继“PPT造车”以后，赛麟又开启了一股新力量——律师造车。利用超跑模糊的定义，以及“国家法规对电动车和老年代步车明确的区别”，让闻似“木法沙”形似“小辛巴”的迈迈成功冠名“城市电动小跑车”。