雪铁龙c4值得购买吗（大家看值得引进国内吗）

随着C4的推出，雪铁龙又回到了与高尔夫一样级别的行列。当然，C4的外观看起来比高尔夫略高级一些，而且也是电动车，让我们一起来看看吧。

别担心，我们不打算给你讲雪铁龙的历史，但有必要做一个小小的回顾，比如，现在被称为紧凑型或高尔夫级别的细分市场到底是怎么来的？让我们把时间退回到1970年。在沃尔夫斯堡的大众办公室内，大家正在争论雪铁龙GS的出现是否会威胁甲壳虫在市场中长久的地位，最后的结论是显然不能。然而，在4年后的1974年，大众也不得不向市场低头，千呼万唤始出来般地，第一辆高尔夫问世了。

虽然雪铁龙比大众早了足足4年，但是当时的雪铁龙GS仍然非常时尚。前后盘式刹车! 像DS一样的液压气动悬挂! 大速度表! 所有这些都在1970年就投入了量产。从1973年开始，追求新潮、喜欢尝试的人们相继购买配备转子发动机的GS Birotor。雪铁龙当年可是很前卫的。不过，在现在这个平台分化的时代，这种转子技术的时代已经结束了，不得不说，雪铁龙新C4还是很有勇气的。

更紧凑？SUV？轿跑？

随着雪铁龙C4 Cactus的退役，最后一款传统的紧凑型雪铁龙也将消失。作为一款完美的紧凑型轿跑SUV，C4并没有玩出旅行车的分支。作为大众高尔夫、起亚Ceed、斯柯达明锐和福特福克斯的竞争车型，雪铁龙是一款跨界轿跑车。而1.50米的车身高度，离地间隙的增加，都说明它更适合冒险，倾斜车顶线条则增加了轿跑的味道。它看起来很讨喜，却没有某些大型SUV轿跑车那种常见的桀骜不驯感。雪铁龙并没有因为太过内敛而破坏良好的比例：18英寸的轮圈为标准配置，小一点的轮圈在大轮拱里可能会显得气势有些不足。

与轿车相比，雪铁龙新C4的座椅高度提高了7~10厘米。换句话说，就像坐在SUV里的感觉一样。而且，由于引擎盖并没有像很多普通紧凑型车那样直接躲在挡风玻璃后面，而是几乎水平地延伸到前面的窄灯带，轿跑车的感觉因此也随之而来。

这是一款令人愉快的车型，在试车时我们就明显地感觉到了这一点。按照 “一步到位”的口号，新C4 配置非常温馨而优雅: 在舒适的座椅（后排有些矮）上包裹着绗缝皮革，还有玻璃车顶，到处都是美观又优质的材料。这一切已经是非常豪华和有品位的了，当然这不是低配款可以得到的。不过，只有基本配置的汽油发动机版的价格不到2.4万欧元，你可以获得LED大灯、带苹果CarPlay和Android Auto的DAB收音机、双区自动空调，等等，还要啥自行车呢？

聪明的想法？有惊喜

说到内饰方面，雪铁龙新C4表现出的不仅是时尚感，还有巧妙的创意。有两个手套箱，还有一个折叠式的平板电脑支架，让乘客在移动中可以工作或播放流媒体电影，也有足够的储物空间。在操控方面，雪铁龙避免了过于大胆的未来主义：有些沉稳的八挡自动变速箱（2000欧元）的选挡杆现在只是一根小支杆，就像一些竞争对手一样，但空调控制仍有真正的按钮和旋钮。

光看优点的话，C4还是非常香的。但是，后方的视野 （是的，C柱非常巨大）就比较差了。同级车惯用的设计是让行李厢形成一个平坦的后排座椅空间，但由于后排座椅的头枕无法取下，因此无法完全放倒。

值得庆幸的是，即使是基本款车型也配备了车尾倒车雷达，加上前部的附加雷达和全景摄像头，驾车时的安全性大大增加（附加传感器和全方位摄像头是Shine顶配车型的标准配置，起价26 940欧元）。

此外，还有一个功能很人性化且适合手忙脚乱的新手：因为不清楚自己是在打瞌睡还是真的想转弯，所以在行驶过程中，有时候转向灯会一直闪烁。在直行一段时间后，C4的转向灯就会发出“咔嚓咔嚓”的提示音，提醒驾驶员注意。为了免除这种报警音的折磨，驾驶员会马上关掉转向灯。

再来看看这处小细节，这甚至是创造了一项世界纪录：C4配备了目前市面上最小的转速表。当然了，可能没有一家汽车厂商会对这项纪录感兴趣，但金牌无疑要给C4。因为，在全数字化的驾驶舱中，曲轴目前的转动速度是通过一个带有微小数字的彩色圆圈来显示的。这仿佛在向我们宣告，老式内燃机不再被视为灵感的来源，而是被看作呆板的工作的代表并面临停产。

131马力

作为最早上市的汽油发动机，它又是如何履行职责的呢？131马力的三缸发动机勤勤恳恳地工作着，有时听起来像在咆哮，但是并不令人讨厌。如果有需要的话，你可以开得足够快。155马力的汽油发动机与入门级的100马力汽油机和柴油机随后上市。

这款车的底盘与整车的设计感觉非常契合，按照雪铁龙的说法，C4提供了这个级别最好的悬挂舒适性。在第一次试驾之后，我们发现这似乎是一个高难度的标准，比起大众高尔夫的自适应减震器，感觉雪铁龙C4更注重对坑洼的过滤。

而在中等坡度的乡间道路上，C4则非常细腻灵巧地在起伏或驼峰上摇摆，并传递出一种驾驶乐趣，这种评价也适合非常平顺的转向系统。要知道人们买这辆车不是为了在弯道上左扭右摆的，大多数人买它只是为了能更舒适地驶过崎岖的道路。

并不完全出乎意料的是，代表着新型驱动理念的电动ë-C4在处理小的颠簸和震动的时候展现出来的能力比汽油发动机车型更好。500千克左右的额外重量起到了一定的积极作用，当然，这主要是由50千瓦时的电池造成的，但较大的体重会稍稍抑制过弯的乐趣。

充电功率高达100千瓦

根据WLTP的测试，350公里的续航里程是可以接受的，尤其是ë-C4能够以100千瓦的功率快速充电。30分钟应该可以充到80%的电量。而雪铁龙则承诺，在家里的挂壁式充电箱上进行三相充电的话，用时不到5小时。

有了3种驾驶模式和单踏板模式，你也可以感受相当多的乐趣：运动模式下功率有100千瓦，普通模式下有80千瓦，节能模式下有60千瓦，绝对能够满足市内通勤需求。在加速过程中可以明显感觉到差异。切换模式的开关很顺手，用方向盘上的拨片就能快速操作。在有超车需求时，你可以灵活地进入运动模式，并带着强劲的动力超过半挂车，然后在不加油的情况下再回到节能模式。这时候，由于能量的转化，续航里程指示灯已经提示储备增加，这些都可以通过巧妙的驾驶技术来实现。

与汽油车型一样，电动车型的安全辅助设备也很齐全，包括车道偏离预警、紧急制动和并线辅助等都是标配。在最高配版车型购买清单中，雪铁龙列出了20项功能，包括高速公路上的自适应巡航和车道保持功能。

C4看似不像50年前的GS那样先进大胆，但它凭借众多的跨界车和SUV元素在紧凑型车中脱颖而出。这不仅是因为它的设计和精美的内饰，还因为它传达了自己的驾驶理念。这也适用于ë-C4，由于有补贴，它的价格几乎不比搭载手动变速箱的汽油版高。