一米八的个子适合骑大行k3吗（骑大行K3PLUS）

// 作者：李焕民

2018年，大行推出了14寸的爆款K3。当时馋了好久，一直心水（想）着有机会能够骑一阵子。后来因为各种原因，自己没有购入K3，只能借助其他车友的车体验了一番，觉得K3这款车不错，被成功的种草了。随后便一直想着折腾一番，遂关注K3方面的新动态和改装方案。

2020年，大行在K3的基础上新出了一款K3 Plus，几个月的骑行下来，对这款车也有了一些足够的了解。在我看来，的确这款车有一些方面做到了成功的Plus。

第一眼看到这款车，明显能感受到比K3是要稍大一些的。毕竟这台是16寸的车，相比较K3而言，更长的轴距和更大的尺寸，带来不错的通过性和高速下的稳定性，对于我这种更偏向于喜欢稳重的车友来说，是一次不错的升级。

支撑

K3 PLUS内走线铝合金车架

意大利SR&DAHON定制竞速座

折叠

DAHON 轻量化锻造折叠器

DAHON V型外折式单节竖管

DAHON 二代宽型竖管／坐管夹

变速

DAHON 9 SPEED指拨／后拨

DAHON 55T中空一体牙盘

中国台湾KMC魔术链条（带黄金扣）

中国台湾WELLGO脚踏

刹车

高性能卡钳式散热碟刹

轮组

DAHON培林星芒轮组

中国台湾KENDA高速外胎60TPI

净重

9 .6KG

我一直不太愿意说冰冷的配置参数。因为它无法准确的表达出这款车的设计和设计者的用心良苦。我更喜欢用自己对这台车的骑行感受来描述这台车。

用一句话来描述这台车的话，我觉得他是继承了K3优良的特性，并且有所增强，变得又快又好骑。

车架的工艺和涂装，延续着K3的设计风格，大块的颜色使用，使得这台车看起来很简洁，我个人而言，这款车的颜值是非常高的，骑在路上也容易吸引到同行的路人的眼光。内走线的车架设计，也比我之前骑的几款车要好一些，避免了颠簸的时候线管打到车架上的异响。

刹车系统从之前的V刹变成了碟刹，并且有着散热鳍的设计，这应该是我第一次在自行车上看到这样的设计。先且不说这样的设计是否能带来效果，但是第一眼望去非常的Pro（专业），从视觉角度来看就是一种提升。并且从实际的体验感受来说，这套碟刹的制动效果也非常不错，比较线性，不至于一次抱死。

这套变速系统也给了我一个很深刻的印象。之前骑折叠车，习惯性的是朝里的指拨是减档，朝外的指拨是加档。而K3 Plus 上面有着三个指拨。中间和朝外的指拨都可以进行加档操作，一个是按压，一个是朝里拨。这样的设计有点意思，仿佛在说明它能适用于各种操控方式的车友。

之前K3有一处被大家所诟病，K3的轮组很多人拿到手就很快进行了改装升级。这台K3 Plus 在设计之初，可能也见到了这样的情况，这台车自带的轮组表现不俗，整车依然能够保持着25km/h左右的巡航速度，同时在起步的时候并不拖脚。

很多人不喜欢小轮径的折叠车，一方面小轮径在长途舒适性上来说，的确是有点缺陷，路面的颠簸很直接的传递到身体上，长时间的感受会很糟糕。这个问题上，K3 Plus 的设计者做的就挺贴心了，一方面依然采用舒适度很高的SR坐垫，另一方面直接搭配海绵把套，并且拉长了车身的轴距。就自身体验来说，骑40公里左右的舒适度依然可以接受。

说完了这么多不错的感受，这台车，依然还是有一些值得再改进的地方。

首先，在挂到9速的时候，这台车感觉有点蹭链条，后来发现吊耳有点歪，可能是在运输过程中暴力物流导致的，经过调试之后就解决了。

其次还是运输过程可能遇到的问题。刚开始骑的时候，能感觉到有些蹭碟刹片。不过当时因为急着赶路没有调试。后来渐渐的没感觉到蹭碟了，所以可能是运输过程中的震动导致，也有可能是新车安装过程中的磨合问题。

这台车上没有使用马甲线，也没有暴龙扣的设计。毕竟倾向于速度的车型，有这两个设计会觉得更安心一些。不知道后续会不会有K3 Plus Pro。

总体来说，这些问题都瑕不掩瑜，对于这部车来说，完全是越骑越喜欢的状态。后续改装升级方案，可能依然还是会升级牙盘、更换更润的轮组、更换更好的外胎，从而展现它更优异的性能。

希望这部车能够继续大卖~更多人能够讨论它，改进它~