摩托车国际挡和循环档有什么区别（摩托车你喜欢什么样的变速形式）

图文是工作，视频是生活。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！

对于有级变速摩托车来说，挂挡是在所难免的，但变速的过程既有乐趣也有不足，并且以目前主流的变速形式来看，并没有一款能够照顾到大多数摩友的变速形式，只是在根据各自车型的特点和结构存在着，那么这样的前提下，你会更喜欢哪一种变速形式呢？

现阶段的摩托车从变速形式上来看可以分为国际档，循环档，自动挡三大类，其中的前两种比较常见，自动挡只会出现在一些高端车型，和普通摩友会有距离，所以我们重点来说前两种。

循环档顾名思义不管你的变速箱有几个档位，都是可以循环着进行操作的，它的好处就在于最高档可以直接进入空档，能够帮助老司机实现空档滑行，但它也会有一个弊端，就是安全性相对会比较差。

虽然说摩托车是不允许空档滑行的，但有些老司机还是习惯如此操作，并且美其名曰——省油，这样的前提下如果不小心触动了变速杆，就会很容易进入一档，它的危害是不言而喻的，既有打齿的可能，也有翻车的几率，所以很多的循环档，现在在行驶过程中也是无法挂入空挡的，只会在车辆处于静止状态时，才能实现真正意义上的循环。

国际档的好处就在于安全性会比较高，变速形式会更符合激进驾驶过程中的操作，它对于赛车手来说会非常适合，但在民用领域摩友们就会感觉到，这样的变速设计很不自在，不仅废鞋而且还不好挂挡，尤其对于没有后踩装置的档杆来说，是很讲究技巧的，如若不然你根本就无法加档。

自动挡相对来说就会比较高大上，既不会费鞋也不存在空档滑行，貌似完美的解决了以上两类变速形式的弊端，但对于玩车一族来说，总感觉这样的操作少了一点激情，没有了那种脚部来回挂挡的刺激感，并且因为这类变速箱比较昂贵，真正需求这类变速箱的车友也不可能轻易长期体验，所以自动挡的实用性和可玩性就会差一点。

通过以上的介绍我们可以看，如果自动变速箱能够普及到摩托车上，那么通路状态下它是最佳的选择，但这只是一种梦想短时间是不可能的，而对于大多数摩托车而言，国际档已经成为了主流标配，循环档正在慢慢减少，这是否就意味着国际档是最好的呢？其实也未必毕竟每个人的驾驶习惯和需求是不一样。

所以骑士分享认为对于通路车而言循环档还是比较好的，尤其是循环档的行驶状态非循环是比较给力的改进，但对于一些玩乐车型而言国际档会更符合它的身份，骑手的适应性也会更高，整个换挡过程也会更加流畅。那么屏幕前的你，更喜欢摩托车的哪种变速形式呢？