比亚迪真的很好吗（比亚迪为什么忽然变好看了）

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在比亚迪坪山基地，方圆数公里的厂房区域内，所有的建筑都呈灰白色调，和比亚迪员工的工服颜色类似。建筑群和8万多员工融为一体，奠定了比亚迪过去二十年整体的色调。

这是一个时代的烙印。在珠三角，小城镇和大工厂融合得天衣无缝。比亚迪和其所在地——深圳东北部的小镇坪山，相互成就，相得益彰。

然而，当一栋酷似一个黑色盒子的建筑，在比亚迪深圳总部的六角大楼东边建起来时，标志着比亚迪的一切都已经发生了改变。

比亚迪全球设计中心

这栋被称为“黑水晶”的大楼，在比亚迪，甚至整个坪山，都是异类。

要找到和它功能、外形和气质相似的建筑，必须将视野放到7000公里之外的西半球——德国英戈尔施塔特的奥迪全球设计中心。

奥迪全球设计中心

黑水晶是比亚迪的全球设计中心，也是比亚迪最时尚、最性感的地方。

“里面帅的、不帅的设计师，都收拾得超级有范儿。”比亚迪六角大楼办公的女孩，有事没事都喜欢往黑水晶跑。

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在厦深高铁2013年底开通前，从深圳市区前往坪山只能开车，需要一个多小时。比亚迪员工常常称去市区为进城。

高铁坪山站开通后，从坪山到深圳市区只要十多分钟，到东莞半小时，到广州一小时。比亚迪的员工，也不再觉得坪山偏远。

坪山的房价，现在跃升到了3万多/平米。

王传福25年前到深圳创业。就坪山这个小镇而言，究竟是王传福给它的烙印深，还是它给王传福的烙印深，很难说清楚。

比亚迪深圳基地

王传福此前最有名的标签，是“技术狂人”和“技术控”。作为研究电池的工程师出身，王传福认为技术可以改变一切。

造车的前几年，他甚至不愿意站到媒体的镁光灯面前。因此，他在媒体印象中，是一个不善言谈的工程师——王工。

即使到了2014年，接受众筹汽车资讯专访时，王传福仍然以一身灰白的比亚迪工装示人。陪同的工作人员称，这是老板的标配：低调、朴实的技术男个性。

但在比亚迪六角大楼工作多年的细心员工发现，最近几年，比亚迪的对外部门，比如销售公司、公关部等，穿着西装进出办公室的人越来越多。

车企的人才流动早就国际化，很多车企的研究院里，都挖来了欧美日人才。比亚迪的研究院，也开始出现外国人脸孔。

但真正被外界广为熟知的，是比亚迪副总裁廉玉波将奥迪的设计总监沃尔夫冈·艾格挖到了比亚迪。艾格在2016年来到中国南部的小镇坪山。

设计是一个特别时尚、特别国际化的活儿。所以，全球汽车设计的圣地是意大利都灵、德国墨尼黑。

艾格亲自挑选了设计师白色衬衣工装的面料，将西方的设计理念带到中国。

坪山开始出现一批穿着白衬衣工装，下身却可能是牛仔裤的“奇怪人群”，既不像房地产销售，也不像汽车销售。但整体又收拾得特别有范儿，穿搭配明显比“一套西装解决一切”用心得多。

坪山和比亚迪的改变，首先是王传福的改变。

“比亚迪以前是做to B的产品，to B产品主要是根据客户的要求提供，企业的标志也只是个‘记号’。但是，到了to C端，一切就不一样了，它不仅是企业的一个‘记号’，它还要有颜值，有美感，要让用户有购买的欲望。这时候，包括外观设计在内的整体设计，都上升到了一个新高度。”

王传福反省了作为纯粹技术控的思维，他开始意识到，颜值可以决定产品的一部分价值，甚至是产品的很大一部分价值。

沃尔夫冈·艾格利用其在汽车设计界的影响力，说服了胡安马·洛佩兹离开法拉利，担任比亚迪全球外饰设计总监；米开勒·帕加内蒂离开奔驰，担任比亚迪全球内饰设计总监。

比亚迪开始筹建全球设计中心。

2018年春，艾格乘车途经位于比亚迪坪山基地的设计中心选址时，脑中突然闪现“神秘黑匣子”，艾格在随手拿到的一张餐巾纸上，用线条勾勒出了他心中的设计中心，冷色调寄寓向往与探索。

比亚迪在汽车设计界，开始星光闪耀。

在推出了龙脸家族脸谱的唐、宋、秦后，今年上海车展上推出的E-SEED GT概念跑车，惊艳全场。

E-SEED GT概念跑车

技术能力超强的小镇青年，进入了一个艺术和美学的世界。就像人在现实生活中达到一定的层次后，开始注重精神境界，猛然发现了一个前所未见的巨大空间。

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黑水晶的建筑外观为玻璃框架结构，采用简洁硬朗的线条元素，有强烈的科技美学气息；以黑色这一神秘且最具包容性的颜色为外观基调，深邃幽远而包罗万象。

这一设计和奥迪、奔驰等国际豪华车品牌的设计中心不相上下，比如奥迪在英戈尔施塔特的全球设计中心。

分别为比亚迪、奥迪、奔驰设计中心

艾格在解释设计是什么时称，它全部来自于情感。从设计中心建筑外观，他就开始打造可以看到、触摸和感知的情感元素。

内部的功能和设施，也和奥迪、奔驰等品牌的全球设计中心类似。

黑水晶设置了设计办公区、油泥模型区、设备加工区、综合评审区、虚拟评审区等专业分区。

基于艾格对创意结构和设计流程体系的理解，比亚迪全球设计中心在内部功能区布局方面进行了精心考虑，所有功能区的布局，以最大化地提升设计效率和设计品质为目的。例如：设计办公区在二楼设计了全落地玻璃窗，可以让设计师实时观察、感知到模型制作的进展，为设计师带来开阔的思路与设计的氛围。

奥迪油泥自动设备

单个油泥模型区的面积也参照德系豪华车的水准设计：规模达6000余平方米的模型间，能让设计师在不同距离、不同高度、不同角度对产品模型进行无障碍观察，最大限度地保证将设计之美落到实车设计。

黑水晶建筑面积达到了12600平方米，可容纳300名设计师及100名外部设计人员同时开展工作。

有人说，在这样一个巨大的开放、时尚的空间里办公，设计师不喷发灵感都很难。

在硬件和软件上，比亚迪的全球设计中心，都是按照奥迪的标准建造的。可以对比一下这两张设计师的工作图，没人敢说这是两家不同公司的工作场景。

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产品的价值提升，最直观地体现在销量上。

今年5月，在整体车市低迷，传统燃油车大幅度下滑、新能源车也出现滞涨的情况下，比亚迪新能源车单月销量达到22529辆，同比大增75.1%。比国内新能源车销量第二名上汽乘用车的9635辆，高出12894辆。1-5月比亚迪新能源车累计销量119082辆，同比增长106%。

比亚迪的一切都发生了巨大的变化。王传福由纯粹的技术控，变成了兼而关注美感的颜值控。

这是一种造车价值观的改变。

比亚迪上上下下意识到，汽车质量过硬、质量过关，是对于一件产品的最低要求，是车企的底线。而对于设计和美感的探索才是一家企业的上限，决定了车企的高度。

E-SEED GT概念跑车内饰

在产品和品牌理念上，自主品牌车企的发展可以分为两个阶段：在将设计提高到国际水准之前，是第一阶段。这个阶段是技术和品质的积累期，目的很简单，就是成为一家能满足车的使用功能的车企。

最先完成这个阶段的是比亚迪、吉利和长城，此后，这三家车企带头进入了第二个阶段，开始在全球搜罗设计人才：他们发现，人对美的追求是极致的，汽车不只是一个代步功能，如果拥有了美感和艺术感，车被赋予的意义可以成指数级的增长。

从车企的角度看，设计感可以把车和品牌，带进一个新高度。

比亚迪的形象，慢慢变得和时尚、潮、前卫等关键词联系在一起。汽车的消费市场对于设计很敏感，几款车推出后，一个新的形象就开始形成。

比亚迪新一代的车型都有识别度极高的龙脸，于是，每一辆路上的车，都成了一个移动的广告牌。很多人只瞄了一眼就记住了，惊叹原来比亚迪的车也可以这么好看！

“如果拿掉标识，放在前几年，即使是汽车专家，也很难相信这是一辆中国品牌车。”

走进设计这条通道后，中国品牌完全具备了产生几家全球汽车巨头的实力。可以预见，和家电、科技行业一样，汽车行业在电动化时代将迎来了最好的时光。

王传福最大的蜕变，是造车价值观以及审美的蜕变。从一个喜欢穿工装，到员工食堂排队吃中饭的老板，到愿意花重金请全球一流的设计师，建全球设计中心，从根本上说，这是一个人价值观的改变。

从造车价值观来看，掌门人需要重新梳理一个产品的价值：是不是技术和品质达到要求，汽车的价值就完全体现了？

汽车的美，只是关于技术和品质的美，还是技术和设计结合的美？

这是所有中国车企的掌门人，应该重新考量的问题。有些已经意识到了，但是做得还不够。

作为技术男，王传福从生产电池到造车，再由造传统车到转向新能源车，都符合他技术派思维逻辑。转而接受颜值论，接受汽车美学，远比前两个转变要困难。

从价值观上能接受新东西，是一家大公司掌门人的必修课。

王传福式的转变，最大的可能是，将一家汽车公司领上真正伟大的征程。这是未来十年中国车企走向全球的标志。

比亚迪变了，坪山变了。大时代变了，王传福也变了；“王传福”变了，大时代也变了。

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