硬派越野车带三把差速锁(决定越野车能力强弱的不是三把锁)

这轮胎企业每年花费大量的预算来研发轮胎,耐用、抓地、花纹、橡胶配比等等,就是为了让轮胎有着更好、更专业、更全面的性能。

毕竟再好的车,跟地面的接触点也只有四个,没有轮胎,好车的性能是无法发挥出来的。

硬派越野车带三把差速锁(决定越野车能力强弱的不是三把锁)(1)

我们看无论是跑直线赛、F1、越野赛,对轮胎的选择非常有考究,比如说F1这种极端例子,一般来说几十圈就要换掉一套轮胎,150km已经是使用极限了。

为了保证车辆更好的性能,车队需要在轮胎性能下滑之前更换掉它们。

轮胎的重要性,不言而喻,不仅仅是跑加速赛、弯道赛非常重要,越野同样非常重要,相比于赛道用车,越野更贴近我们的生活。

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硬派越野车带三把差速锁(决定越野车能力强弱的不是三把锁)(3)

厂家对越野的宣传非常复杂, 大多数只针对于四驱系统、越野模式、三把锁、非承载车身以及电控系统这几点做传播。

但在实际越野情况下, 其实第一件事儿永远都不是看你的车有多么复杂、丰富的配置。

第一件事永远都是给轮胎放气,2.5的胎压放到1.8,在保证不爆胎、不脱落的情况下,通过低胎压来增大摩擦力,尤其是跑沙漠的时候,再好的四驱系统,也没有一套优秀的轮胎来的更有信心。

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越野有自己专业的轮胎,也就是更多人使用的AT轮胎,花纹复杂凹槽大,胎壁厚越野时候更加轻松。

我们看曾经的日系越野车,其实在过去根本没有三把锁概念。

比如说帕杰罗这种车,甚至还是承载式车身,也没有什么所谓的三把锁,但越野能力同样强势,为什么?一方面产品的确是为了越野而生,当然更重要的是开帕杰罗的人,拥有更丰富的经验,车主综合素质高,知道以怎样的状态来应对突发情况,更知道在越野之前做什么样的准备工作。

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往往来说,第一件事就是检查轮胎,按照不同的使用需求调整胎压。

再比如说,普拉多2700连个后桥限滑都没有,越野能力一塌糊涂,但仍然有人愿意开着它越野,为什么,就是因为车主能够通过经验判断是否能够通过。

而3500这种车型更是拿掉了全时四驱系统,同样没有三把锁,但越野能力同样强势,这说明,其实越野本身对三把锁的要求并不高,前桥锁更多是噱头,甚至连后桥锁都没有意义。

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我们看主流的硬派越野车,都是中锁 后限滑便足够用了,配上一套好的越野轮胎,让自己的专业知识丰富一些,足够应对90%以上的越野路况。

目前国内越野车宣传的三把锁、多种模式越野能力,在产品上的确很强了,但有一个核心问题是,随着价格的不断降低,疯狂涌入越野市场的那群人,知道什么才是最重要的吗?

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