歼10c第几批次换装太行发动机（太行发动机装备歼10的前提）

虽然太行发动机当初是专门为歼10设计的动力装置，但最早装备它的却是双发的歼11B，歼10却只能继续用AL31FN，直至最近几年太行版歼10C才入役，那中间为何出现了这么大的空窗期呢？

歼10的设计动力迟迟未能到位

相比AL31F，太行发动机虽然在推重比和最大加力推力等方面略占优势，但在更重要的加速性、空中再起动和地面启动时间上要差一些，尤其是空中再起动性能，对飞行员和飞机都可谓生死攸关。

现代战斗机的涡扇发动机不仅精密复杂，而且工作环境恶劣，这就决定了它的绝对可靠性不高，机械、油路、电路故障和飞鸟撞击都可能导致飞机空中停车，发生空中停车后，就需要迅速完成空中再起功，恢复动力。

现代航空发动机精密复杂

空中再起动分三种：

• 自动重启，指转子转速低于限定值时，发动机自动加大油门提速，这种重启完全由计算机控制，飞行员自己甚至都感觉不到。
• 牵引重启，这适用于歼11B之类双发战机单发熄火的情况，用另一台工作正常的发动机对熄火发动机进行带转起动。

• 风车起动，这里重点讲述风车起动，它是指发动机空中停车熄火后，在空气动力、转子惯性和阻力的共同作用下，使燃烧室再次点火，并加速到慢车状态的过程。与其它两种空中起动方式相比，风车起动的难点是：在这个状态下，不但进入燃烧室的空气流速不高，压力和温度也很低．使点火和稳定的组织燃烧十分困难。

显然，对单发的歼10而言，只有自动重启和风车起动这两种再起动方式可用了。

AL31F因为压气机喘振裕度大，点火特性较好，只要飞机空中停车时速度在每小时450公里以上，燃烧室就可完成再起动。即使空中再起动没有成功，对歼11B而言，一个发动机出现故障，剩下的发动机仍然能够支持飞机飞行较长一段时间，退一步，即使只用一台发动机它也能够完成降落，而两台发动机同时发生故障的概率是极低的。

双发战机安全性较高

而当时太行发动机的风车起动速度却需要600公里/小时，这意味着歼10发生空中停车时，如果低于这个速度，靠飞机本身重启发动机的机会很小。只能靠降低高度来增大速度，如果停车高度比较低，可能都没有足够高度来加速到600千米/小时，若是想保住飞机的话，就只能滑翔迫降了，但在这种情况下，没有动力的歼10已经不可能复飞了，可以说只有一次机会，这对飞行员是极大的考验。因此当单发战机停车的相对高度低于2000米时，一般都是严禁空中重启发动机的。

歼11B本身的低速性能极佳，即使双发全停，迫降成功率也高于歼10，图为苏27用进气道减速迫降

因此，即使AL31F发动机的轴承设计存在重大缺陷，歼10也只能硬着头皮继续用了。

但太行发动机通过在歼11B上面的长期使用，各方面逐渐成熟完善，我国摸索出了一套提高风车起动性能的措施，加大了燃气涡轮起动机功率，当发生空中停车时，可用APU向主发动机吹气或者输电。改进了发动机控制系统，使燃烧室有一个适当的油气比，保证点火可靠和稳定燃烧。经过一系列改进，太行发动机终于装上了最适合它的歼10战斗机。

太行版歼10大秀空中机动性