干式双离合后期出现的问题（干式双离合真的有那么可怕吗）

双离合器变速器现在几乎成了大家谈之色变的一个名词，似乎所有的抖动、顿挫、异响都来自双离合器变速箱。但是大家都知道，双离合器变速箱分为干式双离合器和湿式双离合器变速箱，并且相对来说湿式双离合器变速箱由于散热更好，所以更加耐用，这篇文章不详细对比干式双离合器和湿式双离合器的区别与优劣，只是针对于市场上的干式双离合器做一下分析并且给予读者使用时候注意的要点，这样会尽可能低延长干式双离合器变速箱的使用寿命。但是由于市场上现阶段最典型的就是大众为其旗下1.4T增压机匹配的7速干式双离合，所以，就以7速干式DSG为例来说说。

大家之前应该看过双离合器的科普文章，干式的双离合器变速箱其实本质上是变速箱内部有两套手动变速箱的离合器和齿轮机，然后奇数档位是一组，另外一组是偶数挡位和倒挡，两个离合器片交替啮合实现换挡，而在车辆行驶的过程中任何时刻都会有一组离合器啮合，另一组待命，所以换挡的时候动力不会中断，同时也因为取消了自动变速箱中的变矩器，所以发动机可以直接将所有的机械能发挥出来。​

避免变速箱过热

在堵车的时候，这是干式双离合非常不擅长的工况之一，这时候我们首先得明确其换挡逻辑。在一档起步之后，车子刚动起来有个几公里的时速，因为1挡的齿比较大，所以这时候变速箱会迅速将挡位挂到2挡上面来保证其更好的效率和经济性，因为变速箱的逻辑是认为停一下就跑起来了，而再次踩刹车停下的时候变速箱就会挂一档，连续拥堵走走停停会导致变速箱的两个双离合器片反复摩擦导过热，长时间下去干式DSG变速箱就会温度过高启动保护机制导致动力休克。

当我们知道这个原理的时候，就可以这样做：当面临拥堵路况的时候，我们车主可以有意识地将挡位推到手动模式，这样的目的是将发动机的档位物理地挂在一档，而不是采用变速箱的换挡逻辑，这样一来就一定程度上能避免1挡和2挡来回切换导致的离合器片过热。有些读者肯定会问为什么湿式双离合器变速箱就明显好于干式呢？我觉得这样解释会更好理解，一个刚刚煮熟的没有拨开皮的鸡蛋放在空气中和放在水中哪个降温更快呢？

动力安全

如果在地库上下坡的时候也需要注意一些技巧，比如我们在上坡的时候如果使用的D挡，我们都知道低档位会提供给更好的扭力，尤其在上坡的时候，那么当驾驶员在深踩油门爬坡的时候发动机转速和时速都会上去，这时候变速箱的省油逻辑就会升档，然后容易造成扭力减弱，同时变速器受力过大，这样不仅驾驶体验不好，而且对变速器也不好。同理，在下坡的时候有时候车速增加的同时也伴随着发动机转速被拉升，也会导致升档，低档位有较密的齿比会更好地利用内部机械结构制动，而升高了档位就意味着放宽了齿比，也就没有了机械制动，所以会更依赖刹车系统，这样既加快了磨损，也并不高效。

那这种问题应该怎么解决呢？更好的做法应该是选择手动模式，我们通过手动模式将挡位强制锁定在低速档位，比如1挡，这样的话就避免上述的情况了。当然，干式双离合器变速箱由于其固有的机械属性，在现阶段来说相比于AT自动变速箱和CVT无级变速箱会更加的有顿挫感、异响等问题，也是由于其结构相比于上述二者更加地类似手动变速箱同时也有更高效的传动，所以有些目前来说比较鲜明的缺点吧。

总的来说，干式双离合器变速箱作为一个传动系统的“后起之秀”，有其一定的缺点，也有其优势、潜力和研发价值，毕竟在未来节能高效的世界趋势之下，双离合器是不二之选！当然大家也可以轻易的发现现在搭载双离合器的产品尤其大众的产品，它们既有着傲视同级的加速同时也有着傲视同级的油耗，这也就是其有研究价值的地方！

不过既然现阶段的产品有这些我们已知的缺陷，我们应该在享受其加速和油耗的同时也用对应的方式来优化其缺点而不是直接对新产品完全抨击和排斥。

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