别克gl8仪表亮abs和手刹灯（别克GL8陆上公务舱电子手刹失效）

一辆行驶里程约1.3万km的2021年别克GL8陆上公务舱。该车第一次着车启动时，电子手刹松不开，同时伴随着侧滑灯、TC灯及ABS故障灯点亮。

故障诊断：客户描述故障不定时出现，有时着车没事，有时打着车就出现，故障频率不是很高，短则三五天，长则一星期。

在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查：

了解并确认故障描述。询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，和客户进行问诊环节。

车辆验证。车辆放在车间反复试车，并没有故障重现，怀疑插头接触不良，在ABS和后电子制动插头上打上导电胶，客户使用了几天还是不行，这次是故障出现开着车过来的。

初始检查。先后检查线束插头连接、外观有无磕碰等情况，可排除加装电器干扰电子手刹工作。

使用诊断仪读取DTC

将诊断仪（RDS3）与车辆连接，读取故障码如图1所示。

电路／系统测试如下。

（1）将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开“M104R驻车制动器执行器一右”处的线束连接器。将点火开关置于“ON（打开）”位置。

（2）在控制电路端子1和控制电路端子2之间连接一盏测试灯。

（3）用S91后驻车制动器开关指令Ml04R右驻车制动器执行器接合和分离时，确认测试灯点亮。

①如果测试灯在两种指令下均保持熄灭。

a．将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，断开K17电子制动控制模块处的线束连接器。

b.测试每个控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大：

c．测试各控制电路端对端电阻是否小于2Ω。

如果大于或等于2Ω，则修理电路中的开路／电阻过大故障。

如果小于2Ω，则测试或更换K17电子制动控制模块。

②如果测试灯始终点亮。

a．将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，断开K17电子制动控制模块处的线束连接器，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置。

b．测试各控制电路和搭铁之间的电压是否低于1 V。

如果等于或大于1V，则修理电路对电压短路故障。

如果小于1V，则测试或更换K17电子制动控制模块。

③如果测试灯在每个指令期间点亮。

测试或更换M 104R右驻车制动器执行器。

按照手册SBD流程步骤维修过于烦琐，故障码指向了右后驻车制动电机，按照左右对比的方法进行线路测量，工作原理就是一个电机正反转，从而实现拉紧和释放，电路图如图2所示。

（1）M104L的1号脚和2号脚分别到X402的3号脚和4号脚电阻正常。 （2）X402的3号脚到X201的27号脚电阻小于1Ω正常。 （3）X402的4号脚到X201的33号脚电阻有些偏大，出现了异常点。 维修到此，本次故障点在线束4368号线，灰色导线，修复此线束故障排除，如图3所示。

本次故障是由于车主加装木制地板导致手刹电机的线束被挤压造成内断。重新处理试车，交车客户验证几天故障不再出现。

故障总结：本案例故障原因是加装导致。在维修一些故障的时候可以先排除加装，加装的一些电器部件，可能对网络有干扰，有的加装电器的保险会造成电路中的电流过载等。另外有些改装的地阪、座椅、电动门等，也会对线束造成破坏，从而引发故障。

遇到类似故障时，希望大家可以恢复成原车，再进一步排除故障。