领克和魏派哪个发达（从自主高端的希望）

曾经的领克，绝对是很多自主品牌眼中的“别人家的孩子”，领克汽车2021年完成销售22.05万辆，同比增长25.68%，是最有希望冲击高端的自主汽车品牌，但是如今领克正面临着严峻的销量下滑窘境，且前景不甚明朗。

2022年上半年领克仅售出77274辆，同比下滑28%。具体到车型上，领克的主销车型领克03，2022年上半年仅卖出23581辆，同比下滑31.6%；除此之外，领克01、领克02、领克05、领克06等四款车型，相较于去年同期也都有明显下滑，而作为领克的最高端车型，领克09月均不足1000辆。

和长城的高端品牌魏牌相比，领克汽车的销量无疑要高得多，但是双方的差距已经不断缩小，领克从远远甩开魏牌一大截，到如今差距已经不大，领克的销量下滑已经非常明显。而且，最尴尬的是，领克面临的竞争压力会越来越大。

领克是第一个真正突破15万元瓶颈的自主汽车品牌，这和领克01等车型出色的产品力是分不开的，售价16.88万的2018款领克01，上市一年就卖出近8万辆。但是也和当时的自主汽车品牌缺乏高端车型有关系。

但是从2021年开始，情况开始有了转变，比亚迪的混动车型崛起，长安推出了高端的UNI系列和深蓝品牌，最近又推出了阿维塔。造车新势力的销量不断巩固，蔚小理、哪吒、零跑不断冲击高端市场，有的已经在高端市场站稳脚跟，这导致在15万元以上的汽车市场，消费者有了更多的选择，而这正是领克的主销价位。领克面临的竞争压力不断增大，想要再像前几年那样销量一路高歌猛进，已经非常困难。

原本领克品牌面对的竞争压力就很大了，而极氪汽车的独立，又给领克插上了一刀，对比和沃尔沃合资的领克品牌，极氪是吉利独资，因此可能在集团内部更受重视，极氪从领克品牌独立出去之后，领克可能是为了给极氪品牌让位，一直没有推出纯电车型，在纯电车型的市场份额不断增加的情况下，领克只能眼巴巴看着这块蛋糕。

在专注于燃油车和混动车型的情况下，领克无疑是自断一臂，问题是领克品牌的混动车型来的也有些晚了，在友商的混动车型都已经在汽车市场攻城拔寨的时候，领克的双电机串并联混动车型却姗姗来迟。

2022年1月，领克01被迫冲上热搜，原因是不少车主集体维权，称领克01的钢材强度涉嫌减配和虚假宣传。此前，在2020年12月的领克01发布会上，官方宣传领克01达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球统一标准。在多个官方的宣传信息里，领克01的整个车顶横梁，都是采用的超高强度钢材。

但是随后在某媒体的拆车节目中，车顶横梁的后半段测得数据却是高强度钢材，而你是超高强度的热成型钢，2021年5月，领克官网疑似悄悄更换了领克01车型钢材强度数据图，其车顶横梁的后半段由原来的超高强度钢材改成了高强度钢材。因此，很多车主怀疑领克官方虚假宣传，并且在中外车型的钢材强度上双标对待。受此事件影响，领克原本的销量担当领克01，销量开始崩塌，今年5月份，领克01甚至只卖出了94辆车。

领克相对于当时的其他自主高端品牌，能够脱颖而出，很大的一个原因就是沃尔沃技术的背书，在豪华品牌沃尔沃的技术背书下，领克被认为是性价比更高，但是却有着沃尔沃技术和血统的高端车型，因此在宣传上事半功倍，但是问题是，在新能源汽车时代，因为沃尔沃本身缺乏在新能源领域的技术积累，沃尔沃的背书已经不太管用了。

另一方面，吉利的高端车型也开始用上了沃尔沃的同款动力总成，相比领克，价格更便宜，性价比更高，内饰更有科技感，这样一来，领克的销量也受到了很大的影响。

有句话叫做，打江山容易，守江山难。对于领克来说，接下来最难的可能就是守住自己的市场份额，想要延续前几年的高速增长，已经是不可能的事情了，领克现在的当务之急，是怎么减少销量下滑的趋势，尽快稳住销量，我想，押宝混动车型，可能是领克当下唯一的救命稻草了。