18款捷豹e-pace驾驶感受（挖掘潜在乐趣试驾捷豹E-PACE）

美剧《广告狂人》里有这样一段话：

“当我驾驶着捷豹从一个小男孩身边驶过，在后视镜里，我看到了他眼睛里透出的追随，仿佛遇见了余生最期待的东西——一台速度的尤物......”

此次，我所试驾的是捷豹品牌“最年轻”的SUV车型——E-PACE，它可能称不上是一台“速度的尤物”，但是它却是一台能够激发你内心最本能驾驶欲望的机器。

捷豹全球设计总监Ian Callum说过：“我所钟情的车总是有着雕塑般的质感”，当然，E-PACE也不例外。蜂窝状的进气格栅，搭配“豹嘴式”的椭圆形中网以及全系标配的“豹锋眼”LED大灯，整个前脸显得非常的精致、犀利，如果用一个词语来形容的话，我想，“虎虎生威”再贴切不过了。

Ian Callum说：“唯有流畅勾勒出车身优美的主线条与尺寸，迷人的细节处理才能紧随而上”。捷豹E-PACE的侧面采用极富力量感的线条来勾勒出流畅、动感的车身姿态，尾部巧妙的弧线造型又营造出一种“蓄势待发”的姿态感，20英寸的轮毂造型也绝对是非常亮眼的存在。

尾部的设计非常敦实，具有很强的力量感，尾灯内部结构用直线锐角勾勒出类似于赛道减速弯道的设计，看上去非常犀利。而下方两侧各有一个圆形排气管，似乎也在宣示：“我可不是一台简单的小豹子！”

内饰的设计明显地向驾驶者一侧倾斜，也表现出捷豹对于驾驶的执念——一切都要为驾驶让路。配置方面，定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停、主动刹车、上坡辅助、陡坡缓降、多功能方向盘、液晶仪表等等都是全系标配。

发动机方面，捷豹E-PACE搭载的是一台代号为PT204的2.0T缸内直喷发动机，提供了200马力和249马力两种功率版本，均匹配采埃孚9AT变速箱，全系标配四驱系统。

试驾部分主要分为场地试驾和越野试驾，对于一台SUV来讲，在桩桶之间来回游走并不是它的强项，好在E-PACE有着不错的转向灵敏性，能够非常清楚地领会你的转向意图。但是即便是将驾驶模式调到运动状态，方向盘给我的感觉依然是偏轻盈，当然了，这跟个人的驾驶习惯有关系，你可以通过它的自定义模式来调整最适合你的驾驶风格。

把一台2.0T高功率的发动机放在这样一台紧凑型SUV上，所带来的动力响应还是不错的，连续绕桩时，配合油门的收放，能够清晰地感受到动力在强、弱之间的衔接，但是可能是变速箱和发动机的匹配问题，油门的响应并不是那么线性。

既然是场地试驾，刷赛道当然是必不可少的一项，地板油加速至120km/h以上时，随着速度的攀升，能够清晰地感受到这台“小豹子”在拽着你往前跑。并且，它的刹车表现也不错，整体比较线性，在刹车力度和车速之间很容易就可以找到一个平衡点，能够给你充足的信心进行加速、减速。

相比于场地试驾，我更加期待的是越野科目的试驾，“侧坡”考验的是车身的刚性以及侧面的支撑力，偏硬的悬架调校也并没有让车身出现大幅度的侧倾，并且试驾车型并未换装AT胎，采用的仍然是原厂的四季胎，车身并未出现侧滑，应付这样的侧坡还是游刃有余的。

30度驼峰考验的是车辆的牵引力、扭力以及车辆的动力、四驱系统和接近角、离去角的测试，对于E-PACE来讲，这个坡度并不大，并且，它有着21.7°的接近角、28.7°的离去角，只要稳住油门，配合四驱系统，很轻松地就可以通过。

得益于配备的全路况自适应控制系统（ASPC），能够让车辆在面对泥泞、湿滑草地、冰面、雪地和泥土路等路况时，维持恒定车速。下坡时，可以预先设置下坡速度，以一个平稳、安全的车速下坡。

交叉轴主要考验车身的刚性以及车辆的通过能力，当车辆监测到某个车轮打滑时，能够通过位于后差速器前部的电控式多片离合器，在前后轴之间合理分配扭矩，从而脱困。同时，E-PACE拥有204mm的最小离地间隙和20.3°的通过角，也保证了车辆能够顺利通过交叉轴。

写在最后

虽然是一款SUV车型，但是无论是赛道试驾还是越野试驾，捷豹E-PACE依然能够给你带来足够的驾驶乐趣，英国人说，赢了弯道就是赢了世界，运动确实是捷豹这个品牌车型与生俱来的气质，正如那句话说得：

“每一台捷豹，都拥有特殊的能力，能撩拨起潜藏内心的情感。”