一汽丰田格瑞维亚有几种颜色可选（一汽丰田格瑞维亚亮相）

随着二胎、三胎政策的开放，中国的中高端MPV市场竞争也越发激烈。除了别克GL8、本田奥德赛/艾力绅等几款传统车型外，岚图梦想家、腾势D9等一众新品牌也将目光锁定在了这块蛋糕上，而在MPV市场有多年实践经验的丰田自然也不甘落后，于去年引进了在中国市场的有着良好群众基础的丰田赛那。

如今，一年过去了，虽然别克GL8还是中高端MPV市场的榜首，但丰田赛那已然悄悄的将传祺M8给顶了下来，排在了销量榜第二的位置。而既然广汽丰田赛那在MPV市场已经站稳脚跟，那么接下来自然就是丰田引以为傲的“双车战略”环节。近日，一汽丰田以直播的形式正式带来了赛那的姊妹车型GRANVIA，中文名定为格瑞维亚。那么该车与丰田赛那有什么区别？相比别克GL8又有哪些优劣势？今天我们就来探讨一下这个问题。

GRANVIA这个英文名字并不是第一次出现在丰田的命名体系中，在台湾、澳洲等地区，GRANVIA则是另一款基于HIACE车型打造的商务用车。大家可以把它理解为是一款大号的拥有豪装内饰的海狮即可，所以如今一汽丰田的格瑞维亚与澳洲地区的GRANVIA除了名字相同以外，毫无关系。那么一汽丰田发布的格瑞维亚，除了名字更优雅以外与赛那又有哪些区别呢？

图为海外版GRANVIA

从细节上看，一汽丰田格瑞维亚在外观设计上明显更加大胆，事实也正是如此，格瑞维亚的外观是基于美版丰田SIENNA XSE运动版打造而来，黑色网状造型的前进气格栅代替了赛那的倒梯型格栅，两端还设计有导流槽，同时和尾部的网状饰板形成呼应。车身尺寸方面，格瑞维亚分别是5175/1995/1785mm，轴距和赛那一样都是3060mm，车辆长度比赛那多出10mm，我们猜测应该是更加运动的外观覆盖件导致的。另外，新车的车侧和尾部设计与赛那保持一致，仅在尾标上有所区别。

内饰方面，曝出的信息不多，但是根据以往丰田“双车战略”的经验来看，两车在配色、以及用料材质等方面应该会稍显不同。另外，我们猜测格瑞维亚与赛那最大的区别将是配置方面，比如说格瑞维亚有可能会提供尺寸更大的轮圈，在舒适性配置上更为全面等等。至于在动力方面，格瑞维亚依旧会搭载丰田最新一代的THS 2.5L油电混合动力系统，在燃油经济性方面，两者预计基本一样。

就像我们前面所说的，如今的MPV市场绝对算的上热闹，不仅燃油车，甚至众多新能源MPV产品也扎堆问世，丰田推出格瑞维亚除了有帮赛那分担压力的意思，应该还有吞噬更多市场份额的想法，而作为中高端MPV市场常青树的别克GL8也许是其不得不面对的对手。

虽然别克GL8销量主要来源企业批发购买和商务接待等，而格瑞维亚和赛那目前主打的是家用市场，两者在用户群体画像有较大的区别，但是凭借着空间大、稳定性高、舒适性强等优点，赛那在上市的一年时间里确实是截留了不少原本最终会流向别克GL8的用户。而且相比别克GL8，新推出的丰田的格瑞维亚在外观设计无疑更加年轻，就拿尾灯设计来说，新车车尾中央的小尾翼与尾灯共同营造出的运动视觉效果，辨识度极高，反观别克GL8选择的贯穿式的镀铬饰条设计有些不太符合大部分年轻的人的口味。当然了，关于外观设计，这只是一个喜好问题，面对的消费人群不一样罢了。

我想两者的内饰设计、空间表现才是消费者所希望看到的，可是遗憾的是格瑞维亚内饰信息还没有公布。但以目前的赛那做参考就会发现，别克GL8的优势在于：内饰做工更显档次、触感较为舒适、智能系统和舒适性配置较高，在腿部的空间表现也更强，而赛那的优势在于：设计更简约，安全配置更齐全、纵向空间以及后备厢装载能力更强。两者互有胜负，但如果说格瑞维亚在赛那的基础上将任何一个点继续优化，那么理论上格瑞维亚的竞争力相比赛那就更强了，同样别克GL8面临的压力也更大了。

广汽丰田赛那全系均搭载THS 2.5L油电混合动力系统，它由TNGA 2.5L自然吸气发动机 电动机组成，其中2.5L发动机最大功率141kW/6000rpm，峰值扭矩238Nm/4200-4600rpm，系统综合功率为183kW。油耗方面我们从工信部申报信息了解到，广汽丰田赛那综合油耗为5.9L/100km。

而别克GL8搭载2.0T发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配9AT手自一体变速箱，工信部综合油耗为7.9L/100km。在以往这个区别还不算明显，但在油价连番上涨的今天，说不在乎油耗就有些言不由衷了，更何况别克GL8的燃油标号还是95号。

先不说与对手比如何，大批消费者还在苦苦的等待赛那的生产交车，一汽丰田格瑞维亚的到来也算得上是顺理成章，不仅会缓解赛那的交付压力，凭借着差异化的配置也许还能让丰田的双车战略效果大大提升。毕竟除了产品自身的实力外，丰田的牛头车标也是不容忽视的加分项。另外别克GL8也在寻求向上的突破路径，以期覆盖更多的用户人群，相信在未来中高端MPV市场的竞争会越发精彩。