最强1.5t发动机排行（热效率已在世界前列）

大家好呀，我是你们的王大哥~

之前国产发动机的表现很差，油耗大和动力弱甚至已经成了国产发动机的代名词，大家都看不上。但是现在有一些国产的发动机在参数上已经表现很优秀了，厂家也一直在宣传。但是这些发动机真有这么厉害吗？

本期我收集了4款数据非常出色的国产品牌1.5T发动机，跟大家好好聊聊这些发动机是不是真的厉害？并且有好的发动机就能说明造车水平追上来了吗？

怎么判断发动机厉不厉害？

发动机无论怎么变革与创新，都是围绕下面这三点需求展开的。

1. 发动机用更少的油，得到更多的动力

2. 发动机的“呼吸”更顺畅

3. 减少发动机负担

有了清晰的目标和需求，我们就来看看这几款国产发动机的表现到底咋样~

东风C15TDR 1.5T发动机

东风乘用车这个品牌现在已经很没有存在感了，毕竟市场占有率很低，不过好在的是，东风没有这样沉寂下去，它为我们带来了一款数据非常惊人的1.5T发动机。

这台代号为C15TDR的1.5T发动机有两种调校。高效版为125千瓦（170马力）/260牛·米，热效率为41.07%。动力版为150千瓦（近204马力）/320牛·米，热效率为39%。

这款发动机有何特色？

其中高效版的热效率达到了41.07%，已经超过了丰田2.5L自吸引擎（41%）。热效率能够超过40%的发动机已经是凤毛麟角，这个成绩可以说是妥妥的进入了第一梯队。

作为一款涡轮增压发动机，其实是相当难的。而热效率的目的，就是为了实现第一个目标，用更少的油，得到更多的动力。

国产品牌获得如此高的热效率基本上等于国足跟巴西队比赛的时候赢了一个球。也就是说不但能在同一个阶段比试，还赢了一分。

虽然这款发动机目前还没应用，但是从数据表现来看，应该不会太差。不过真正的表现如何，还要看装车以后的结果。毕竟光开发周期就长达三年，并且设计时间是相对较晚的，应该会更先进，表现更好。

上汽名爵15C4E 1.5T发动机

名爵品牌一直以性能著称，自然在发动机动力输出方面也不会太差，上汽名爵代号为15C4E的1.5T发动机就有非常不错的表现。

这款发动机目前搭载在第三代名爵6上，最大输出功率为181马力，峰值扭矩285牛·米。其实这款发动机算是老1.5T发动机（代号15E4E ）的进阶版本，动力输出比上一代更猛。

这款发动机有何特色？

这款发动机通过CVVT可变气门正时可以实现米勒循环（膨胀比大于压缩比），可以简单的理解成吃得少，干活多吧。跟第一个目的一样，用更少的油，得到更多的动力。

并且低扭更猛，在1500转速就能达到285牛·米的最大扭矩，就是起步的时候更有劲，并且油耗表现也比之前有所进步。

第三代名爵6的普遍0-100km/h加速时间已经都能跑到了8秒内。很多人爱拿这款车跟思域进行对比，十代思域0-100km/h的实测加速时间大约是7.5秒，其实两者的加速成绩已经相差不大了。

从装车后的实际表现来看，这款发动机也确实挺争气。除了加速成绩，故障和油耗表现都还尚可，这款发动机整体表现其实还算不错。

奇瑞F4J15 1.5T发动机

奇瑞在自主品牌中一直被冠以中国本田的称号，它自然也缺少不了几款优秀的发动机。自从奇瑞推出1.6TGDI发动机以后，这款发动机便获得了不少好评。而随着奇瑞的发展，在1.6TGDI发动机的基础上，也衍生出了代号为F4J15 1.5TGDI的发动机。

这款发动机的最大功率为140kW（190匹马力），峰值扭矩为285N·m，热效率达到37.1%。同时这款发动机还有另外一款米勒版，最大功率为130kW（177匹马力），峰值扭矩为260N·m，热效率为38.1%。

这款发动机有何特色？

这款发动机基本可以确定是采用1.6TGDI发动机同款缸体进行"缩缸"而来，应该是保留了原有的缸径，主要通过减小活塞行程实现了排量减小。

它的大部分技术应该都会得以保留，像进气系统上采用的鱼肚型进气道、masking燃烧室、滚流保持型活塞等，主要是为了让它实现第二个目的，也就是发动机的“呼吸”更顺畅。

由于1.6TGDI发动机在实际应用中的表现口碑还是很不错的，动力强，故障率低，都是它的显著特点。所以相信这款1.5TGDI发动机应该能保持同样的表现。

长安蓝鲸NE 1.5T发动机

长安作为有着深厚军工背景的汽车厂家，其实工业基础是很强势的，那么造出一台好的发动机，理应是具有较大优势的。

长安的蓝鲸NE1.5T发动机首次搭载在长安UNI-T上，应该是从之前逸动PLUS的1.4T发动机，通过增大活塞行程改进而来。两者基本上是同源缸体，所以说成是1.4T发动机的进阶版，也不足为怪。

这款发动机的最大输出功率是180匹马力，峰值扭矩是300牛·米，账面数据十分抢眼。

这款发动机有何特色？

这款发动机还是应用了比较多技术的，搭载了舍弗勒最新智能凸轮调相系统，目的非常直接，就是用更少的油，得到更多的动力。

水冷式中冷器和反置式的布局，就是进气在前排气在后，这种设计也有可能会进一步增大发动机的进气效率。

写在最后

国产车发动机在前些年整体的表现确实很糟糕，甚至在很多的时候，国产发动机跟主流的国外发动机都不在一个周期内。而从近些年国产发动机的进步来看，我们已经从技术落后了整整一个周期，到现在跟国外主流品牌已经基本处在一个发展阶段了，甚至可以说是处在同一个赛道，并且有部分国产品牌已经在热效率上实现了弯道超车。

但是发动机数据表现优秀并不代表汽车整体表现优秀，汽车是一个高度密集型的产业，单独做好发动机肯定是远远不够的。我们在不断追求发动机数据的同时，但发动机和变速箱调校匹配的功力，却还差的很远。这也是为什么我们很多发动机的动力数据表现抢眼，但是实车表现却差强人意的原因之一。

而发动机跟变速箱的调校匹配，并非一朝一夕就能练就出来的，需要长时间并且大量的数据堆积才行。我们国产品牌目前仅仅是迈出了第一步而已，还有更多的路要走。当然这一步是很关键的一步，也是很有必要的一步。我更希望自主品牌是全面提升，而不是单纯的在追求发动机数据大小。

我们真正要跟主流外国品牌的竞争，或许才是刚刚开始而已~

,