试驾大众探歌进取版（高能低耗试驾全新探歌1.5T）

上一次来浙江千岛湖参与试驾活动已是多年以前，当地大力推行的斑马线礼让行人举措在彼时便已蔚然成风，让人印象深刻；而上一次试驾一台大众品牌的紧凑级SUV，则是更遥远的记忆，至今仍印象明晰的便是作为一台坐姿更高、视线更佳的SUV却有着堪比同品牌轿车的灵动驾控感受，还有新车分处D挡/S挡时个性分明的动力响应特性。

许多年过去，这一次一汽-大众将旗下首款SUV全新中期改款探歌的试驾会安排在了千岛湖，故地重临的我此刻心中最期待揭晓的便是：全新探歌，会给自己留下怎样的印象？

据悉，新探歌预计将推出包括原1.4T及新增1.5T在内两种排量共四款车型，并于本月上海车展期间正式上市

此次中期改款全新探歌最核心也是最本质的焕新升级之处，便是兼具更强劲动力与更低油耗的全新1.5 T Evo 2发动机的配备。而本次试驾设定的千岛湖环湖节油赛以及号称“衢州天路”的山路试驾两大环节也正是为了凸显新全新动力系统为新车带来的“更低油耗、更强动力”的buff增益。

不如先抛出将近300公里路跑实测的油耗结果：平均油耗约5.4升/百公里。首先值得说明的是，虽说是节油赛，但包括笔者在内的有测试、拍摄任务在身的很多媒体从业者们都采取了非刻意省油的正常驾驶：结合我们此次涵盖了高速公路、环湖公路以及少量城市道路，总行驶里程超过280km的环湖节油测试实际成绩来看——在一路正常使用空调（制冷23度）、未刻意省油正常行车情况下，最终5.4升/百公里的表显平均油耗，在拥有同样性能表现的汽油车阵营中，可以说是可圈可点的表现了。

亮眼表现背后往往少不了硬核技术的撑腰。在经济性方面，1.5T Evo 2发动机采用了诸如米勒循环、中置式VVT、APS大气等离子喷涂、电子调节水泵、可变排量机油泵、350bar燃油喷射系统等技术手段共同发力来有效降低油耗，其中“米勒循环 APS 电子调节水泵”堪称助力降低油耗的3剑客。

相比1.4T发动机，1.5T Evo 2发动机在功率提升7%同时，WLTC工况百公里综合油耗不升反降从6.45L降至6.1L

与1.5 T Evo 2发动机组成黄金动力组合的7速DSG双离合变速器

上述技术应用中尤为值得一提的APS（Air Plasma Spray）大气等离子喷涂技术：其通过等离子（APS）涂层缸体：涂层是高功率版本专用的技术，在铝缸体上采用 APS涂层工艺，在缸筒表面形成涂层来代替原来的铸铁缸套。这样不仅可以减轻重量，降低活塞环的摩擦和磨损，同时还有助于提升散热效果，减少爆震倾向，并提高对全球不同地区油品的适应效果。因此虽然你仍会在油箱盖内看到推荐95号油品的字样，但搭载1.5T Evo 2发动机的全新探歌也完全可以加注使用92号汽油。

顺便值得一提的是，1.5 T Evo 2发动机采用紧耦合式排气系统，大幅提升了尾气净化效率，碳排放低至百公里6.7克，全面满足国六b排放标准。

再说动力表现方面，作为传统燃油紧凑型SUV，纯论0-100km/h加速成绩，全新探歌固然无法和动辄跻身3秒俱乐部的纯电新势力车型相比，但搭载全新1.5T Evo2 发动机的探歌自有其优势特质或说魅力所在，而这一点在环绕仙霞湖的衢州天路上体验得更为突出。

账面数据上，全新1.5T Evo2 发动机最大功率为118kW（160Ps）/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1750-4000rpm。作为EA211平台的升级产品，全新1.5 T Evo 2的最大功率较现款1.4T提升了8KW，峰值扭矩维持不变，但最大扭矩对应的转速区间更为宽泛。其在1200rpm~5600rpm便能够输出80%以上的扭矩，并于1750rpm~4000rpm持续输出100%最大扭矩，相比现款车型搭载的1.4T发动机的最大扭矩覆盖范围提升了80%。

更宽泛最大扭矩输出转速区间，意味着车辆能在更多时间处于更佳的动力响应状态：新探歌1.5T车型在中小油门时发动机动力输出提升了60%，响应速度提升了50%，这无疑让起步更快，超车更轻松。

在实际山路驾驶体验中，切入S挡/运动模式的新探歌相比城市道路D档经济/普通驾驶模式下温柔驾驶时的状态，呈现出颇为动感够劲的一面，配合脚下油门踏板的深浅幅度，

动力可说随叫随到，面对路窄、弯多、起伏多的山路路况，跟脚的动力可以更精准响应驾驶者的意图。而相对纯电车型更富渐进性、更易掌控的油门踏板对于保持山路驾驶时的流畅性来说也助益颇多。加之新探歌前麦弗逊、后多连杆式独立悬架及德国标准的扎实底盘调校，使得新车在应对包含着不少发卡弯的山路路段时，都保持了极佳的稳定性。

动力进阶表现背后少不了硬核技术的加持。此次全新探歌的1.5T Evo 2发动机中低速更易发力，响应速度也更快的表现正是得益于保时捷同款可变截面涡轮增压技术。这一如今被一汽-大众使用在其当家紧凑级SUV车型探歌之上的技术，最初是由博格华纳与保时捷联手打造、并首次使用市售车型。

覆盖主、副驾驶侧门板和仪表板的30色可调透光饰板支持手动/自动两种调节模式

作为一项原理简单但工艺复杂的技术，其出现使发动机工况不再是固定不变，而是可以随着发动机的负载变化而改变驱动涡轮叶片的排气气流角度和速度，并承受更高的排温、取代旁通路径，很大程度上改善米勒循环带来的功率损失，从而在兼顾动力性能的同时达成省油的终极目的。

试驾分享最后，笔者还想说说作为新探歌IQ。 Drive 智驾管家核心功能组成的Travel Assist智能驾驶辅助系统的实际使用感受。

每每进入大段的高速路段时，我常会动用方向盘左侧多功能按键，来开启探歌的L2 级驾驶辅助功能：这一融合了ACC3.0高级自适应巡航系统及Lane Assist车道保持功能的Travel Assist一键式全旅程智能驾驶辅助系统，通过持续横向及纵向的引导干预，可在有清晰道路标识线的高速路段驾驶中解放你的右脚以及原本需要时时亲力亲为的车道保持工作，从而大幅度降低驾驶者面对长时间高速路段驾驶时的疲劳感。

值得一提的是，在应对诸如前车突然减速亦或有快速并入的前车等情形时，全新探歌的这套驾辅系统均能做出类似老司机驾驶时的恰如其分且不突兀的制动及跟车动作，很大程度提升了这一驾辅功能的实用性。当然从安全角度出发，作为驾驶者仍务必实时关注路面动向且需保持手不离开方向盘（否则会触发相应预警提示），并在驶出高速匝道时及时接管车辆，以便更安全地应对诸如进出高速时可能遇到的某些大曲率匝道等超出L2 级驾驶辅助能力范围的场景。

就在3月底一汽-大众华南基地（佛山工厂）举办的全新探歌首发亮相活动现场，品牌高层就明确表示：在当下市场环境下，一汽-大众将秉持油电并进的“双轮驱动”战略：全面发力电动车，并持续精进燃油车。对此，厂家给出的逻辑是：尽管新能源预期渗透率将超30%，但其背后仍有70%的庞大燃油车用户群体，因此一台高能低耗、有吸引力的燃油车，仍能满足消费者对美好出行的向往。

在笔者看来，这就像虽然如今视频传播已成为大势所趋，但仍有很多人相信纸质书在很长一段时间中仍然不会消亡、消失，因此在视频时代继续探索纸质书的生存之道并非没有意义。届时，上市后的全新探歌作为一汽-大众油电并进“双轮驱动”战略中“持续精进燃油车”举措的一次明晰印证，将凭借焕新升级的动力系统以及更为年轻动感的潮流设计，杀入市场、去完成厂方寄予的成为年轻人第一台德系SUV的目标。