豪爵uhr150试驾（试驾豪爵UHR150对比Nmax与PCX总结）
昨天试驾豪爵UHR150归来说下感受
我自己的车是NMAX155,也骑过PCX160，重点说下对比的感受
1、做工：没得说，继承豪爵一贯的高水准。漆水扎实，间隙严丝合缝，各种开关阻尼顺畅，和大贸进口不相上下。
评价：豪爵>=PCX=NMAX
2、灯光：全车LED，带双闪和转弯提示音，日行灯和尾灯好看，远近灯光亮度没到晚上未测试，但是眼睛正面看感觉够用。
评价：豪爵>PCX>NMAX
3、操纵：和nmax一个水平，随心所欲，没得说。标配轮胎够用，我自己车是拿来就改了米其林citygrip2，试驾豪爵过程中干路未发现明显差异，转弯指向明显，支撑力有，比nmax默认的轮胎好太多。
评价：豪爵=NMAX>PCX
4、坐姿：坐高比nmax低一丢丢，172可以全脚掌着地。坐姿类似PCX，双脚端正坐比舒展后踩在前脚踏舒服。因为前脚踏部分和底部链接有个落差，所以坐姿 UHR约等于PCX，不如NMAX。
评价：NMAX>豪爵>=PCX
5、储物空间：这点UHR差点，前面只有右边一个手套箱，另外座椅下空间无法放置全盔。
评价：PCX>Nmax>豪爵
6、发动机（重点）技术相比本田雅马哈的确差一个世代，双气门后端动力明显不足，我体重75kg极速测得110，90-110是慢慢悠上去的。振动的话对比Nmax也会略大点，比PCX的电动车级别抖动更明显了。如果震动PCX是100分的话，Nmax有个90，豪爵85
评价：PCX>NMAX>豪爵
7、刹车与减震（重点）刹车和与减震豪爵扳回一局，前双活塞卡钳刹车力度明显更加线性更加有力，减震的舒适度明显高NMAX原厂一个等级。加上前后ABS，比pcx安全性也胜出。
评价： 减震 豪爵>=PCX>Nmax
刹车 豪爵>Nmax>PCX
8、科技配置豪爵前后自带手机充电接口，且接线设计有小心思，可以把充电线从前置物箱引出来。座桶尾部的usb充电也可以给其他设备充电，好评。
脉冲点火与自动启停，使用体验良好，和Nmax和PCX没有区别，发动机启停后再打火完全静音，一线水准。
遗憾的是NMAX和PCX都带有了TCS，而豪爵没有。
9、续航力和油耗这点没有通过短试驾测试，不过UHR油箱够大，8L，官方油耗2.2，就算实际高一点，300KM应该没有问题。
评价：续航PCX>豪爵>Nmax, 油耗 Nmax 长期平均油耗2.1>=PCX>豪爵
综合：这台车我个人是很满意，虽然发动机有一定差距，但也属第一梯队。考虑到落地价格，对比PCX接近7000，Nmax接近1W的差异，而绝大部分功能配置做到了接近甚至超过了日系的水平，不愧是国产一哥。,免责声明：本文仅代表文章作者的个人观点，与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。文章投诉邮箱：anhduc.ph@yahoo.com
