豪爵uhr150试驾(试驾豪爵UHR150对比Nmax与PCX总结)

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昨天试驾豪爵UHR150归来说下感受

我自己的车是NMAX155,也骑过PCX160,重点说下对比的感受

1、做工:

没得说,继承豪爵一贯的高水准。漆水扎实,间隙严丝合缝,各种开关阻尼顺畅,和大贸进口不相上下。

评价:豪爵>=PCX=NMAX

2、灯光:

全车LED,带双闪和转弯提示音,日行灯和尾灯好看,远近灯光亮度没到晚上未测试,但是眼睛正面看感觉够用。

评价:豪爵>PCX>NMAX

3、操纵:

和nmax一个水平,随心所欲,没得说。标配轮胎够用,我自己车是拿来就改了米其林citygrip2,试驾豪爵过程中干路未发现明显差异,转弯指向明显,支撑力有,比nmax默认的轮胎好太多。

评价:豪爵=NMAX>PCX

4、坐姿:

坐高比nmax低一丢丢,172可以全脚掌着地。坐姿类似PCX,双脚端正坐比舒展后踩在前脚踏舒服。因为前脚踏部分和底部链接有个落差,所以坐姿 UHR约等于PCX,不如NMAX。

评价:NMAX>豪爵>=PCX

5、储物空间:

这点UHR差点,前面只有右边一个手套箱,另外座椅下空间无法放置全盔。

评价:PCX>Nmax>豪爵

6、发动机(重点)

技术相比本田雅马哈的确差一个世代,双气门后端动力明显不足,我体重75kg极速测得110,90-110是慢慢悠上去的。振动的话对比Nmax也会略大点,比PCX的电动车级别抖动更明显了。如果震动PCX是100分的话,Nmax有个90,豪爵85

评价:PCX>NMAX>豪爵

7、刹车与减震(重点)

刹车和与减震豪爵扳回一局,前双活塞卡钳刹车力度明显更加线性更加有力,减震的舒适度明显高NMAX原厂一个等级。加上前后ABS,比pcx安全性也胜出。

评价: 减震 豪爵>=PCX>Nmax

刹车 豪爵>Nmax>PCX

8、科技配置

豪爵前后自带手机充电接口,且接线设计有小心思,可以把充电线从前置物箱引出来。座桶尾部的usb充电也可以给其他设备充电,好评。

脉冲点火与自动启停,使用体验良好,和Nmax和PCX没有区别,发动机启停后再打火完全静音,一线水准。

遗憾的是NMAX和PCX都带有了TCS,而豪爵没有。

9、续航力和油耗

这点没有通过短试驾测试,不过UHR油箱够大,8L,官方油耗2.2,就算实际高一点,300KM应该没有问题。

评价:续航PCX>豪爵>Nmax, 油耗 Nmax 长期平均油耗2.1>=PCX>豪爵

综合:这台车我个人是很满意,虽然发动机有一定差距,但也属第一梯队。考虑到落地价格,对比PCX接近7000,Nmax接近1W的差异,而绝大部分功能配置做到了接近甚至超过了日系的水平,不愧是国产一哥。,

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