c919和cr929的数据（失效概率低于10的负九次方）

【编者按】

踔厉奋发新时代，笃行不怠向未来。

历史属于奋进者，正是一代代开拓进取、砥砺前行的人们推动着社会向前发展。浦江之水奔涌不息，千万人的努力与付出成就了今天的上海。

今年是新时代新征程具有特殊重要性的一年，澎湃新闻持续推出“新征程奋进者”系列稿件，致敬在平凡岗位上拼搏奋进的行动者。

2022年9月29日，是中国大飞机事业发展具有重要里程碑意义的一天，我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机C919，在这一天正式获颁型号合格证（TC），标志着我国已具备自主研制世界一流大型客机能力。

2022年9月29日，喷气式干线客机C919正式获颁型号合格证（TC）。图为SAVIC大楼内悬挂的祝贺横幅。澎湃新闻记者 俞凯 图

在C919大飞机项目中，中国航空无线电电子研究所下属上海航空电子有限责任公司（以下简称“SAVIC”）作为承担主体，肩负了驾驶舱显示系统和A664网络交换机这两项适航保证等级均为A级的系统产品研制任务。今年8月27日，项目团队顺利完成TC取证前的所有研制工作，并于9月29日支持中国商飞完成C919飞机TC取证。从项目立项，到实现TC取证，这支团队走过了十余年栉风沐雨的研发历程，用逐梦蓝天的实际行动，诠释了对祖国和人民的忠诚。

国产大飞机，承载着几代人的中国梦

2022年9月30日，在北京人民大会堂会见C919大型客机项目团队代表并参观项目成果展览时，充分肯定了C919大型客机取得的阶段性成就，并强调要充分发挥新型举国体制优势，久久为功，在关键核心技术攻关上取得更大突破。10月16日，党的二十大报告又将大飞机制造取得重大成果作为我国进入创新型国家行列的重要依据之一。这是对民机人多年奋斗成果的肯定，令人备受鼓舞。

让中国大飞机翱翔蓝天，承载着国家意志、民族梦想、人民期盼，更是航空人孜孜以求的奋斗目标。对于多年来深耕航空电子和航空无线电领域的中国航空无线电电子研究所而言，没有理由也绝不可能缺席。

从项目启动之日起，他们与GE Aviation Systems、昂际航电等国际供应商紧密合作，共同开展航电系统研制。2010年，开始承担C919驾驶舱显示系统中的显示器和控制器以及A664网络交换机的研制任务，2013年又承担起整个驾驶舱显示系统的研制任务。

当时，C919项目对于国内研发单位而言，好比让企业的竞争环境从“全运会”直接走向“奥运会”。而他们一开始瞄准的，就是国际最高标准和最先进的能力，为此迅速抽调精兵强将，与国外专家一起组建联合工作团队，全面开展项目研制工作。

民机研发之初，国内普遍缺乏复杂、高安全性系统的研发经验，项目组织管理、专业人员、内外部合作模式、流程、技术、语言、工作环境……任何一个问题都需要花费大量精力去寻找解决方案。“对我们来说，一切都是从零开始，只能边干边建、边建边用，一点一滴地建立我们自己的民机研发体系。” C919驾驶舱显示系统和A664网络交换机项目总师孙大伟说。

面对挑战，项目团队一方面坚持目标导向，以产品交付等里程碑节点为近期目标，梳理工作主线，推进项目研制；另一方面坚持问题导向，以项目中的重大问题为牵引，快速提升研发和管理基础能力。中国航空无线电电子研究所将下属SAVIC作为民机航电产业发展的实体平台，民机团队逐渐从一个几十人的部门，发展壮大为近400人的实体组织。

科研人员在C919驾驶舱显示系统实验室开展集智攻关。受访者 供图

经过十多年的艰苦奋斗、集智攻关，这支团队于2014年完成首套装机产品交付，2017年支持商飞完成C919首飞，2022年支持C919取得型号合格证，同时成长为国内领先的民机航电系统专业研发团队，在航空工业2020年度设计保证体系评价中得分排名第一，也成为航空工业2021年度设计保证体系免审单位。

A级标准有多严苛？失效概率低于10的负九次方

在复杂的C919显示系统项目中，系统需求多达近2万条，仅软件代码就达330多万行，占全机代码量近三分之一，测试用例达30余万个。A级是适航标准中最为严苛的等级，失效概率要求低于10的负九次方。这些数据，足以看出项目的研制难度有多大。

为力保项目成功，项目团队按照国际标准的民机研发流程，结合成熟的管理工具，搭建了民机数据管理平台。通过充分借鉴和转化对外合作成果，摸索建立符合国内研制特点的系统研制流程，构建了需求开发与管理、系统建模与仿真、系统综合与测试的民机数据研发平台。该平台基于单一数据源设计，实现了系统设计工具从分阶段单一应用到全过程综合化应用的转变，推动研发过程由“人来保证”向“体系来保证”转变。自2012年起，项目团队深入开展国际合作，先后在8大领域与7个国家16家公司开展了24项合作，有力支撑了项目的研制任务。

SAVIC软件实验室技术人员正在工作中。澎湃新闻记者 俞凯 图

经过艰苦卓绝的努力，2017年5月5日，驾驶舱显示系统和A664网络交换机伴随C919实现首飞。如果说首飞实现了“从0到1”的历史性跨越，通过TC取证则是最近五年项目团队工作的核心目标。

基于民机研发对适航性的严苛要求，研发团队严格按照正向设计的理念，形成“正步走”；通过制定完善的研发标准和指南，减少个人能力差异造成的影响，保障每项产品都高质量完成，形成“齐步走”，构建起满足适航要求的民机研发体系，加速融入世界航空产业链。

C919驾驶舱显示系统科技感极强，采用了15.4英寸大屏幕显示和A661标准显示接口，集成了合成视景和平视显示功能，显示信息更加丰富的同时，让驾驶舱布局更加简洁，和波音787、空客A350飞机达到同等技术水平。在A664网络交换机中，项目团队研制了高安全机载网络交换专用芯片，攻克了高安全低延时网络设备设计、核心专用芯片研制以及确定性分析工具等关键技术，高安全性机载网络设计能力得到了突破性进展。

峰值时有40多家单位、550多人现场会战

“C919适航取证过程之复杂，工作量之巨大，是我们以前从未想过的，也没有想到会需要协同这么多人的团队，在这个过程中，来自中国商飞、航空工业、机载系统、兄弟单位、行业伙伴等各方的支持，对加快项目的研制进度起到了重要作用。”一位参与C919项目研制的人员透露，峰值时，项目办公现场有40多家单位、550多人，连办公室走廊中都建起了临时“工位”，处处是热火朝天、撸起袖子加油干的奋战场景。这是一支来自五湖四海、汇聚全国之力的精英力量，即便肩负巨大的责任和压力，也没有任何人退缩。

在产品测试和研发中心的墙上，“决胜关键节点，誓夺全面胜利”字样异常醒目。澎湃新闻记者 俞凯 图

航空工业机载原民机产业部部长张向群回忆说：“当时有很多兄弟单位驰援现场，有的在酒店一放下行李就赶过来，第一件事就是在办公区域挂起党员突击队旗帜。我觉得，这对每一个参与项目的人来说，都是一种精神上的鼓舞。”

C919飞机获颁型号合格证，标志着项目团队完整地走完了民机大规模复杂系统的研制全过程。而在2021年的第十三届中国航展现场，SAVIC还发布了全新民机航电品牌龍智航电(CAVIONICS)系列产品，可满足国内干支线客机、通航飞机和低成本飞机的配套需要，不仅提升了区域影响和品牌形象力，也为迈向“国际一流”发展目标奠定了基础。

根据计划，中国商飞首架C919客机将于今年年底正式交付给东航。该项目团队也将持续推进取证后的各项工作，支持C919飞机早日投入商业运营，实现商业成功。