汽车经销商对于厂家有什么诉求（厂家产能降低4S店库存却增大）

消费者从来都认为，汽车厂家与4S店才是利益共同体，在某些层面共同消费者对立。翻译过来说，就是消费者认为厂家和4S店穿一条裤子，总在最大限度地赚取利润。

我想说的是，看问题要客观，要是让我说句公道话，我认为消费者的这种想法是正确的。

很多欺诈行为、加价行为都是厂家默许，4S店操刀，各种套路大坑套小坑，消费者稍不留心就掉进陷阱，不过这个陷阱不危险，只要以钱为垫脚石，轻松就能出来。

最近，很多消费者又发现了一个怪现象，特意来和我们沟通，问是不是中间商又在做局，用饥饿营销来大赚一笔。

事情起因是这样，由于吉林与上海的疫情，导致零部件供应出现断流，加上芯片短缺，各个车企在4月份已经是哀嚎一片，甚至很多已经停工停产。

然而，各地经销商的库存却在增加，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年4月份，中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，比去年同期上升了10%，环比也有2.8个百分比的增长，库存预警指数位于荣枯线之上，有点危险了。

库存增加，消费者的理解，为了缓解压力，经销商该优惠促销了吧，可事实并非如此，不仅没有促销，原本的优惠政策也正逐渐收紧，订好的车，还需要排队等待，如果甘心加点钱，没准还能排个好位置。

这是怎么回事？难道真是经销商在做局，压着手里的车不买，用饥饿营销的办法来增加利润？

这次经销商有点冤，库存压力大是事实，但库存的车辆中，几乎没有畅销车型，4S店从厂家提车，通常都是各种车型搭配着来，不能只有哈弗H6，也要有哈弗H9，而H6不用到店就卖出去了，H9就没那么容易。

强调一下，只是举例，并没有说哈弗H9不受欢迎的意思。

那久而久之，好卖的都卖了，不好卖的都压在手里，做生意的人都知道，不管多大的买卖，资金必须要运转起来，就目前4S店经受的资金压力来看，不可能用大量的资金来囤积车辆，所以，消费者不用担心，对于那些热销车型，厂家的产能确实在降低，4S店也没有充足的货源。

这个时候，理智点的消费者就不要去凑热闹，很多非网红车型的产品力也不错，可以选择一款4S店货源充足的车型，这样不仅不用排队等车，还会有优惠政策伴随。

而且，芯片短缺，原材料上涨，零部件断供这些影响，在短时间内不可能完全缓解，不是经销商有车不卖，也没有谁在做局，刚需用户可以考虑选择相对冷门的车型了。