歼轰7最大缺点（1965年轰-7方案载弹量5吨）

空军装备机型都是按顺序编号，比如我们常见的歼-5、歼-6、歼-7一路到歼-20战斗机，中间也有过歼-9的空缺。但是这款机型好理解，长期处于研究阶段，虽然没有正式定型但编号肯定是先占用。和战斗机较为丰富的型号相比，空军在轰炸机领域受限于科研水平没有多少机型，型号虽然有限但中间也曾有过空缺——轰-7轰炸机。

上世纪50年代，我国引进苏联伊尔-28轰炸机，并且在一江山岛三军联合战役中投入使用。经过实战空军对空地支援概念有了深刻理解，然后于1966年仿制成功该机并命名为轰-5，可以执行较复杂气象条件下对前线战术轰炸支援及攻击任务。1967年正式入役，随后衍生出轰-5甲、轰-5鱼雷机、轰侦-5、轰教-5等机型， 这是我国第一代国产喷气式轰炸机。

轰-5甲

最大起飞重量21.2吨，最大载弹量3吨（常规载弹量1吨），最大飞行速度902千米/小时，最大航程2400千米（作战半径560千米）。除此之外，还配套机头一门固定航炮，机尾两门航炮，如果有需要翼下还有8个挂架可以带火箭弹等。

批量生产中的轰-5轰炸机

轰-5三视图

原型机伊尔-28毕竟是一款40年代末技术产品，虽然在仿制过程多少有改进，但随着时间推进技战术性能不断在下降中。对于此时的世界航空发展来说，伊尔-28（轰-5）已经是很落伍机型，存在速度慢、航程短、低空性能差、载弹量小等问题。为解决这些问题，122厂开始了后续机型轰7的研制工作，这款机型很神秘留在图纸上的内容太少，目前已知空军对性能有过三次要求（由于缺少照片，下面配图以伊尔-28或轰-5代替）。

1965年8月，122厂向空军汇报关于轰-7设计方案，计划中采用811发动机（米格-19配套Pд-9Б仿制型），空军方面认为发动机推力小，油耗大，低空性能受影响。对于方案其他方面有更详细要求，作战半径在低-低-低任务剖面下不应小于700千米，常规使用高度处于300-1000米之间（防空火力存在情况下应低于300米）。单发可以超载起飞，最大载弹量4吨（250、500、1000千克三种炸弹），薄弱部件加强装甲防护，配套两到三名机组成员。

伊尔-28全幅武装

这些虽然属于初步设想，不过从性能上看已经较轰-5有很大提升，更加注意低空飞行性能侧重于对地攻击。1966年5月，空军对轰-7设计方案再次提出意见，此时的最大飞行速度1020千米/小时，最大低空作战半径800千米，载弹量5吨。虽然性能水平高于轰-5，但是总觉得选用811发动机性能不足，另外要求轰-7可以运载战术原子弹进行爬升轰炸，同时低空作战高度要达到150-200米。

1966年11年，三机部提出修改方案，1967年6月，空军终于同意修改后的方案，并向国防科委上报《对轰-7飞机研制的意见》。对于轰-7的定位很明确，区别于战斗轰炸机不过分要求俯冲轰炸能力，而且性能上已经超过轰-5，最核心问题是加强配套发动机研制。该意见于11月得到批复，要求立刻开始研制，并希望于1972年设计定型。

说到这里给大家引见未来的战斗轰炸机，歼轰-7（飞豹）就是战斗轰炸机，不过它的出现已经是多年后的事情。但是飞豹在研制初期，也用过同样的编号——轰-7，虽然两者定位不同。

轰-7木质样机

轰-5轰炸机

1968年1月26日，国防科委下发年度重点研制项目就把轰-7列入，2月总参谋部、国防科委等上报《“三五“期间我国飞机发展问题的建议》。这次相当明确的指出轰-7技术指标，最大飞行速度1020千米/小时，低空作战半径1000千米，最大载弹量5吨。可以携带空地导弹、鱼雷、航空炸弹、原子弹等，预计1970年制造出原型机。

轰-5鱼雷型

实际性能要求一直在调整中，从开始讨论方案到最终批复耗时3年，这些还不是大问题。等到了1969年本该全力研制的轰-7，突然又迎来坏消息，当年3月国防科委发文给空军认为轰-7和轰6差不多，可以不生产以远程轰炸机代替。多变的要求下，空军虽然认可研制新型远程轰炸机，但还是认为以轰-5生产线轰-7问题不大，不过因为多方面的原因最后轰-7还是下马。

60年代末到70年代，空军有两款三型远程轰炸机方案，虽然最后都无果而终。但显然对于轰-7的研制也产生了重大影响，首先是1969年提出的老运-9方案，220吨最大起飞重量，比现在的运-20性能并不差。其次是四发轰-6I以及6发轰-8方案，前者已经顺利飞上天后者只停留在模型。

运-9大型喷气式运输机风洞模型

轰-6I轰炸机