以后东风启辰会停产吗（曾经被人当个宝）

在自主汽车品牌如日中天奋发崛起的今天，还有一种特立独行的存在，那就是所谓合资车企中的自主品牌，也就是由合资车企创立的国产品牌，代表者包括宝骏和启辰，这些品牌算是一种异类，说是合资不是合资，说是自主又不是自主。

几年前，为了响应国家号召和政策导向，东风日产为了帮助自主品牌发展进步，就创立了东风启辰，如今时间已经过去六年了，启辰也脱离日产品牌进行独立发展，可是销量却远不如同身份的宝骏混的好，为什么同样的历史背景，同样依托着合资品牌的技术和资源，但销量差距这么大呢？今天车叔就跟各位老铁详细分析一下启辰这个品牌和旗下的车型，找找产品卖不好的原因。

熟悉启辰的老铁一定不陌生，启辰就是从东风日产分出来的子品牌，技术和平台长期依赖日产，并没有独立研发和创新能力。因此启辰旗下的车型全部都是日产玩剩下的东西和过时的技术和平台，比如启辰D50就是使用了老款日产颐达那一套，并且为了控制成本，避免定价太像合资品牌，对车身质量和配置进行了压缩和减少，造成整体产品品质低下，这点从用户的投诉排行榜中就能看出有多么严重。

也正式因为启辰长期使用日产的落后技术和淘汰工艺，导致旗下多款产品用户投诉不断，而且车主反映的问题还很严重，比如离合器、转向系统、底盘悬挂等核心配件异响，配件变形和开裂，车身生锈等，当然对于厂商和4S店售后服务的态度和处理结果也是用户非常不满的方面。

车叔随机从消费者投诉中找到一条有代表性的反馈，发现投诉的车主是刚刚购买2017款启辰T70 2.0L CVT睿行版，投诉日期就在上个星期，投诉的核心内容就是严重生锈。正如我们前文所说，2017款启辰T70虽然是新品，但依旧是根据日产老旧平台打造，只是换了个新外壳而已。而且其他投诉车友也反应由于产品技术落后造成变速箱生涩，发动机抖动大，电瓶亏电等等一系列问题，但是新车买回去没多久就出现严重生锈情况，那就是启辰内部在造车的时候质量品质监控不当所致，从而导致出现如此低级的质量问题。

说到这里车叔不得不提一点，虽然早期启辰跟东风日产是一家，但时至今日启辰和东风日产已经完全成为两个独立的品牌各自发展。但从启辰品牌诞生之日起，全国各地经销商和启辰品牌不断向消费者灌输一个观点，那就是启辰是东风日产的子品牌，同样的车型只是换了不同的车标，但启辰的车型价格更为低廉，这样就让那些预算有限的消费者误认为花便宜的价格购买到与东风日产同样的产品。正因为这样的宣传手法，刚开始会让消费者感觉用国产的价格买到了合资的质量，启辰产品真超值的错误认知！但随着启辰车型越来越多，车主基数不断扩大，产品问题也就慢慢暴露出来。不仅老款车型问题不断，同样的问题又在新车上面再次出现，并且迟迟没有得到根本上的解决。

除了产品技术实力薄弱以外，启辰还存在很多国产品牌的另外一个“通病”，那就是抄袭和模仿，缺乏原创设计。就拿打着轿跑SUV口号上市的启辰T90来说吧，该车颜值的确很高，但仔细一看却发现车身线条都是借鉴宝马X6的，这颜值能不高嘛。当然启辰T90除了颜值高以外，也就没什么优点了，用户经过了一段时间的审美疲劳适应期后，销量也从最初上市的月销量5000辆大关，掉到了如今2000辆出头的样子，完全是腰斩走势，这也从另外一方面体现出启辰旗下产品竞争力不足。

纵观这几年启辰品牌的发展态势，销量从最初的如日中天，到如今的日薄西山，也只有短短五年多时间，可以说启辰这个品牌就是当初东风日产将老旧技术“新瓶装旧酒”的产物，目的就是榨取最大利润和剩余价值，从而来骗取不懂行消费者钱的。其套路就是：用合资车企废弃的技术平台，打着爱国的名义来忽悠消费者，最后发现产品质量问题HOLD不住了，东风日产玩不下去了，爱国情怀没有用了，于是把启辰从东风日产的体系中剥离出来，随着启辰真面貌被消费者看清楚了，在把启辰无情的抛弃，从而避免影响东风日产的口碑和销售。

看看离开了日产的启辰，依旧沿用着东风日产的落后技术，产品质量问题也依旧存在，全系车型销量都在大幅度下滑。而同为合资品牌出身的国产品牌宝骏和五菱却混的如日中天，长期处于霸屏的状态，正是因为产品力不同，人家都是走的持续投入和研发之路，不断加强产品力，提升产品含金量，哪像启辰一直捡日产的破烂，毫无进取之心。

车叔认为，启辰就算离开了东风日产，但技术和质量问题依旧存在，这就是长期依附别人的下场，如果启辰以后还继续沿用日产的老一套，那销量还会继续下降，甚至离倒闭也不远了，如果日后新车能使用新技术和新平台，并且不断改善质量问题，正确应对消费者投诉，积极反馈和改进，那还有一线生机。不过现在看来似乎希望不大，就看穷途末路的启辰今后能走多远吧，大浪淘沙，就让时间来检验一切吧。