驾照科目一到科目四的所有教程（驾考回忆录之科目一到科目四记忆录）

驾考回忆录概要：2018年5月份报名，8月份拿证，12月份买车，有感考证的不易，在今日头条上以日记的形式分别用小楼春秋和辛沈霖两个笔名以三万多字回顾了考证的全过程因粉丝少，阅读量很少，能阅读到的朋友不多前不久有朋友当面询问考证的过程，我告知他自己所写的这些文字，他看了后说很有用，于是重新整理润色后上传，希望对学车的朋友能有启发或帮助，接下来我们就来聊聊关于驾照科目一到科目四的所有教程?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!

驾照科目一到科目四的所有教程

驾考回忆录

概要：2018年5月份报名，8月份拿证，12月份买车，有感考证的不易，在今日头条上以日记的形式分别用小楼春秋和辛沈霖两个笔名以三万多字回顾了考证的全过程。因粉丝少，阅读量很少，能阅读到的朋友不多。前不久有朋友当面询问考证的过程，我告知他自己所写的这些文字，他看了后说很有用，于是重新整理润色后上传，希望对学车的朋友能有启发或帮助。

一

此时此刻，2018年8月21日10时34分，昨天下午15点10分左右科目三惊险过关，此时心情还不是很平静。网上有人形容自己拿到驾照的那一刻，说感觉拥有了全世界。对于技术型或者经常接触车的人来说，考驾照可能很轻松。然而像我，一个几乎很少接触车，年龄又接近40的人来说，和20左右的学生一起学车，过程中的生理和精神煎熬是超越了以往的生活体验的。科三合格证拿到的那一刻，我的眼泪差点涌出来，不是激动和兴奋，而是我感觉自己终于又可以开始过“正常人”的生活了。

坊间流传，学车有三难：教师、医生、公务员。我学习科目的时候，科二教练挂在嘴角边上的话就是：把你这些老师们！科三的时候，一旦出错，教练又说，你这些先生！他们语气里的哀叹，有时让人恨不得停车回家不学了。（我真心感谢带过我的每一个教练和安全员，这里的抱怨没有恶意，我理解他们的职业习性）网上有个驾校教练的吐槽，他说：我最怕教老师了，总要问我分解动作，还要问为什么？我要知道为什么，我就不当教练当老师去了。我想他要么烦，不想说，要么是总结不出来，那就让我这个教师来总结下吧。

安安易驾上显示我的学车时间是249天，因为工作关系，报的是VIP，报名费和书本费刚好5000，可以自己确定时间，我一般每周去一次或者二次，学习2到4个小时，教练不是固定的，学习效果一直不好。当科三学时剩下10个左右的时候，当时驾校要给我约考科二，我当时忙放弃了。扔了几个月，利用暑假，和驾校协商，跟了一个了11人的班。科二在驾校每天练一个小时，练了5天（每天摸3把），又在驾校买了2个小时，去蔡家坡亨通驾校考场跟着驾校练了3天（每天摸3把），买了1个小时外围，4趟考试车，考试时一把80分惊险过关。休息了10天，换了学员和教练，共10人跟着驾校科目三练了5天（每天2到3把），停了10天，去常兴天宇考试中心，练了3天，驾校车每天2到3把，买了3个点的外围，2个点的考试车，考试时抽了一辆旧车，原以为科三车都挺新的，因为买的外围车，座椅上的塑料都没拆，练习的考试车也很新。科目二车都比较旧，旧车的离合，我是最怕的，起步给我留下了心理阴影，简直是怕什么就来什么，当时就很蒙。出门下坡点了刹车，准备转向，来了个社会车，速度很快，只好停车，起步，灭火，（科三90分及格，起步灭火会被扣15分）挂了。现在反思，一是下坡起步自己确实没练过。懂得人别笑，科二没教过下坡起步。二是自己还没有从抽到旧车的沮丧心情中走出来。安全员开车回来，没有停顿，重新开始，边做边调整心态，感觉离合较松，座位往前拉了下，重新开始，一路有惊无险考了个满分。

不能否认前面扔了几个月的学习基础，在被所有教练都不看好的情况下，能在一月之内集中通过科目二和科目三，把对自己的生活和工作影响减到了最小，自己很满意。

不管是科目二和科目三，考前人人愁容一片，个个疲惫不堪，考后几家欢喜几家愁，有人甚至失声落泪。驾考给人带来的压力除了经济，还有身体素质的考验和心理承受力的磨砺。我将结合自己的考试经历，把科二和科三的经验做一些总结，希望对宝鸡在这两个地方考驾照的朋友能有些帮助。当然肯定有一些总结的不是很妥当，甚至是错的，因为毕竟没有教练专业。但如果能对您有所启发，也是好的。作为缘由，此为第一篇。完成时间2018年8月21日11时41分。（沈霖愿您时时开心！喜神常伴！）

衷心建议：1、如果要学车，集中时间去学，动作技能是需要不断重复强化的，中间停顿，影响很大。2、跟着大班，不仅热闹还能相互交流，认识新朋友。个人亲测，效果比vip好一万倍，还花钱少。

二

以前从来没有摸过车的我，第一次上车，是在路上练了4个小时。系上安全带，一摸方向盘，完全懵了。别笑！原来坐在车上是看不见轮子的，这个圆圆的东东把车会弄到啥地方？正在弱智的思考中。教练分别说了离合、刹车和油门的位置，让我把脚踩着离合和刹车，松了手刹后说：慢抬离合。我脚一动，车灭了！教练开始吼了：慢慢抬。更慌了，好不容易起了步，一加油门，心就突突，看见人就想踩刹车，一踩车又灭了。第一次上车4个小时，在路上，练了起步、加减档、踩了1个小时的半联动，自己几乎虚脱了，教练几乎“疯了”。他最后总结说：我看你就不爱车，就没观察过车，摩托都不会骑，是实在没办法了才想起学车来了。他说的真对，在此之前，我就没想过自己能亲自驾驶汽车。媳妇说让学车，说了几年，没办法了才来学车。有时候相互交流，谈到教练“骂人”，有些朋友接受不了，但回想一下，像我这样的“生生”，恐怕给教练带来的就是深深的内伤。

第二次上车，开始倒车入库，然后就是倒车入库循环，开始周六周日去两次，每次2个小时，后来每周一次，2个小时，慢慢穿插了侧方停车和半坡，但主要还是倒库。忙了，一周或者几周就不去了。刚有点进步，一放就忘了。教练一变，说你先倒库，然后2个小时库。教练个个叹气摇头，自己慢慢也“皮”了。中间也没少看资料和视频，时好时坏，有时候越看越差。科二16个学时刷完，科三刷了12个学时后，驾校说给我约考。因为忙。就放下了，然后就放了几个月。最后只能集中在暑假学习，换成了大班。终于用10天左右的练习拿下了科二。

在学车之前，考过的人都说科二很难。我科三教练第一次讲话说：到我这里来了，就不要说你们的科二了，不要觉得你自己有多厉害，科二练了一个月。是个“瓜娃”都能过。（如果跟着大班集中学习，在几乎一个月时间里，每天都练）

科二中公认最难的是倒车入库，驾校练车最多的是倒车入库，最后最容易挂的可能还是倒车入库。倒车入库真的是科二的噩梦吗？是的，曾经是我的噩梦！但是当我突破后，发现可能并没有想象的那么难。

首先必须清楚，科二的操作基础是方向盘和半联动。方向盘的要领在于“三九握、慢打慢回，快打快回”。开始分解：“三九握”是为了让你能较容易的判断方向打的圈数，（半圈、一圈、一圈半即打死）位置固定后，换手也比较舒服，当然还有其他握法，因人而异。为什么“慢打慢回，快打快回”？因为方向是指挥车的，车必须走直线，方向却在左右摆，轨迹接近s型。有一条是s线，只有左右均匀对称，下面才能出现中心对称的直。为什么先说方向盘，因为倒库成功的关键就是要会调方向。可以这么说，科二的五个项目，点都是死的，但方向在你手中，同样的点位，你为什么错，就是方向盘没有操作好。在科二操作中，方向该快要快，该慢的时候必须慢起来，怎么把握，自己找到自己的节奏和感觉，因人而异。

再说半联动，科二全程不用油门，只用离合和刹车。不管什么时候，用前脚掌，不要到脚心位置，或者只用到脚趾，踩离合必须踩到底，抬离合时脚跟定住地面，要慢，中间必须要停一下，稳住。可以听声音，可以感觉车身的抖动。最保险的方法，看转速表。一档正常转速800。慢抬离合的时候，当转速掉到7和8之间的时候，全脚立即稳住，一点都不要动，这个时候应该是动力结合点，就是半联动。科二教练传授的，目前百试百灵。向他致敬！松开刹车，车如果动，就稳着走。不动，就再放一点。切记，科二离合一定要慢，越慢越好，离合稳是科二过的基础。注意方向打死后，适当抬点离合，方向稍微留一点点空隙，不要太死。

还有一个就是刹车，也就是制动踏板。科二如果速度感觉快了，用离合控制。下坡路段还快，点刹。字数已经超1500了，下一篇谈倒库具体突破方法。（再次声明，本系列系原创，本人不是专业，不妥之处在所难免，沈霖祝您事事开心、喜神相伴！）

三

倒车入库如何突破？点是死的，如果你记住了点位的话，还是做不好？怎么办？

上篇说了:科二的关键是方向盘的控制和半联动。但是科二成功的前提是体位、座椅和镜子。上车第一步调好座椅，伸直胳膊定前后，保证自己能自如打方向盘，再调靠背，让自己能看到喷水柱刚好露出上半部分（半坡起步和直角转弯对点用，不同教练可能方法不同）第二步调镜子，左边镜子中左右位置车身占三分之一，上下位置在中央，能完全看到前门把手，后门把手靠近镜子上沿，露头即可。右边镜子上线和左边基本相同，只看见前门把手即可。体位必须要固定，人身体坐端挺直，背和座椅靠背贴紧。看点的时候身体保持稳定，头动身体不动，更不能一会儿挺直，一会儿塌腰。

倒车入库中的30公分，一个是库边线和车身的距离。因为人是坐在车的左侧的，所以左边镜子中看到的边线和车身的距离就比较真实，30公分就基本是30公分，右边镜子实际距离是看到的距离加10。倒右库，理想的距离是镜子中看到车离边线一边线宽，倒左库车离左边线30公分。为了保险，一般倒那边库，让那边窄一点，不要追求一定让车在中间。如果进库后车身不正，那边宽，往那边推90度，快推快回。

第二个最让人纠结的就是运动中的30公分问题？很长一段时间，我都被困在其中。因为倒库是在运动中进行的，把把不同。理想模式是：点位到了，方向打死，车身离库角30公分出现，回一把方向，保持不动，车滑入库中，方向回正。也偶尔会出现一把库。自己一直很蒙。科二王教练一句“宽收窄放”点醒了我。刚开始倒库，我30公分总是容易看小，导致的结果就是倒那边库，车身离那边的库角就会越近，甚至压库角，然后就慌了，加上方向要打的多，又不能及时收方向，离合不稳，就失败的时候多。

所以，倒库最最核心就是配合方向盘做好“宽收窄放”：“宽收”一把方向在大于30公分的时候就打，（画一段30公分模型看看）先让车身适当远离库角，方向盘边打边回，目标是绕过库角，根据距离开始“窄收”让车身给库边线靠，车身即将平行时，方向回正，微调。

按照上面的方法，你还是做不好，那就要多观察学习。不要去看什么视频，我就是被视频看乱套过。你们同组肯定有做的好的。当你坐在车上观摩的时候，主要精力放在人家打方向上，看看在同样的点位，人家的方向是怎么打的，是快还是慢。当你坐在下面的时候，观察车轮的轨迹。当你上车练习时，边做边在大脑中想车此时位置。一旦手上的动作和车的位置变化建立了空间联系，倒库你就应该全方位理解了。

最后总结一下：倒库有技巧，但没有传的那么难，离合必须稳，点位是死的，但每一个动作必须提前准备，一到点位就要动手，不能每次等到点位了才想起，记住车是动的，失之毫厘谬以千里！

（感觉很累了，今天就到这里，希望您时时开心，喜神相伴。不一定全部准确，有用，能对您有点滴帮助就好）

四

不管是科二还是科三，要想一次过关，扎实训练，认真总结是基础。

由于工作关系，断断续续用了几月时间才刷完了前面的学时，扔了几月后，我科二在驾校集中练了6天，平均每天摸车3把，每次练习，我都是认认真真、扎实对待，不断在总结。这里要提醒的是，你自己一定不要怕犯错。当教练指导你之后，一般就不允许你出错，他们求的是稳定，要的是过关率。但是我们新手，一定要多问，不要怕被“训斥”，甚至要有一种“不要脸”的精神，不要怕被“训斥”和“鄙视”。因为只有出了错，才能发现问题，通过对问题的解决，才能真正提高技能。一个能在错误中不断成长的人才能成为真正的强者！个人认为：平时训练出错率越高，可能考试时发挥越稳定。有没有发现：驾校训练时练的最好的那个，可能就是最后没有过关的那个，而大家都不看好的往往能过关，甚至是一次过，比如我！

我第一天第一次上车，倒库时，教练直摇头，我问他原因，他说我倒库抓不住30公分。第二把上车，倒库时，下面有教练在说：练的不行，不稳。我知道是离合没有压住。我是最后加进来的，是我们11人组中年龄最大的，和他们根本不熟，下了车后，我主动问同组做的好的20左右的一个小伙子：你是怎么压离合，能不能给哥示范下！当我第三把上车时，倒库开始后，我的教练在旁边面上露着笑容，大声说：你这次离合怎么压的这么好，这么稳。我知道了原来离合这么用。我问教练扔了这么长时间，你有什么建议。教练让我去买2个小时，专门练倒库。练完后，我去办公室联系，他们说没点了。

第二天一大早，我又去办公室，办公室还是没点。我去找教练，刚好碰到了负责练点的老师和我的教练在一起，我说了情况后，他说那我给你加1个小时。我上车第一把没有倒好，那个教练说你马上要考试，倒库还这么差？我停了下来，从开始调整到各个点位想了一下，问题主要还是自己离合不稳的毛病又犯了。重新开始，感觉这一个小时，太顺了，曾经漫长枯燥的倒库简直是受罪，现在的感觉真的不一样了。结束后，他给我又做了些指点，说：倒库可以了！这是我报考驾校200多天来，第一次听到教练说：倒库可以！回到练习车上，练了一圈后，王教练说：好多了，但是有时太慢了，该快的时候也要快。我练完出门，碰到了另一个教练，给他发了根烟，问他快慢怎么把握，他给我说：科二要脚慢手快。回到家里，我结合今天的表现，把脚慢手快具体为：离合压稳，把点看准，提早准备，气定神闲！

第二天一大早，我就去找练点的教练，到办公室又买了一个点，上车后倒了3次库后，练点教练说跑全程，全程跑完后，他说，好好保持，没多大问题。

但是问题还是不断产生，倒库问题基本解决后，侧方今天没问题，第二天却出问题，有时甚至是把把有问题，半坡起步几乎没问题，S弯时好时坏。教练说你主要是不稳。但是出问题，我的心反而静了。每次问题一出，我就问教练原因，他自然给我讲解决的办法。当我成功的解决问题在车下等待的时候，我就结合教练说的原因和办法，去思考其中的道理，上车后再修正，如果错了，继续问，如此反复。

然而到了考场，同组中几个年轻的买了一个点或者二个点，开考试车几乎把把100分，而我买了个外围，然后买了4个考试车的点，却是把把死，我终于痛苦的发现，驾校主要练倒库，考场折磨人的才是半坡起步，离合又开始折磨的我几近绝望。所以：驾校主要练倒库，到了考场请主攻半坡起步！

（由于今天去了趟宝鸡，回来都六点多了，写的晚了，下篇推出干货：结合自己在蔡家坡科二的经历，给出详尽攻略，沈霖祝您天天开心，喜神相伴！）

五

我们教练带了我们10个人提前3天到了蔡家坡考场，早上7点半坐车，不到9点就到了。安排完住宿，驾校校长组织开了个会，讲了注意事项，我们便去了考场，里面正在组织考试，教练让回宾馆，约定下午1点半去考场。

到了时间，进入考场，里面训练车很多，教练先带着我们熟悉场地，领着我们走了一圈，说了一些点位。蔡家坡科二考场布局是这样的：进门后，人面向东方，左手侧第一条路是发车点，从西往东，依次是倒库1至倒库4，侧方1至侧方4，第二条道路（侧方失败返回路），正前方两条坡道，坡道后第三条路（坡道失败返回路）直角转弯和S弯紧连。练车前，教练征求第二天买考试车点意见，建议两天买2个，有的1个人要买2个，有的两个人决定合买1个，我决定买2个。当天下午我在驾校车上训练，一切顺利，但心里没底！就问教练，怎么能再加强下，教练指出我存在的主要问题是不稳定，建议买一个外围！这是我第一次知道有外围这样的东东！

第二天去买了一个外围，先在驾校车上练，很顺。然后去开考试车的第一个点，记得是7号车，倒库完美，侧方前期一切顺，出库时，觉得车没力，抬脚，车熄火。语音播报熄火一次，扣10分，摘挡，打火，语音播报大概的意思是拧钥匙时间太长，扣100分，我这时才知道还有这么一个直接挂科的扣分项目，而这个也是科三能直接让你挂的项目，启动的时候拧钥匙，听到发动机声响，最好不要超过2秒，及时松手，大不了多启动几次。后面一切都很顺，回到教练车上向教练汇报，教练说我问题出在离合抬太快了。我下来分析原因：7好车，方向盘向左打很轻，向右打很重，出侧方的时候方向盘打的太死，车动力不足后，抬离合没稳住导致了熄火。所以方向盘打死后应该留一些空隙最好，尤其不要让车吱吱地响。

然后去练第二个点，开的是5号车，除了安全员，后面做了2个其他驾校的学员，我开的很稳，倒库和侧方相当完美，后面一个人对另一个人说，就要像这个人一样，稳稳的。到了坡道，车头上坡后，我像在驾校一样稍稍抬高了一下离合，车平稳缓慢行走，突然停住了，语音播报挂科。我和后面的人都说咋停了，旁边的安全员说，离合压的太死了，坡道只能在要求停的位置停，其他地方停一次扣5分，这里没在位置停扣100分。回来给教练做了汇报。然后去开外围的一个小时，是一个年纪偏大的教练，很和蔼和精心，我一路做的很稳，他说我点位记得很准，方向打的也很合理，坡道的时候，开着空调，我起步也成功了，尽管他也指导了一些方法，但我始终坚持自己掌握的方法，最后他给我说，你车感很好，考过没问题，我带过的一个女学员，在这里做练习时，所有教练员都认为过不了，结果第二天一把考了90分，那个兴奋的，你没有问题。我别是一般滋味在心头，我在驾校练车的时候，有个教练说，你是我带过的学员中第二个几乎没有车感的。驾校办公室的一个老师给我说，你就算学的慢，学习困难的。这是第一次有教练认为我能开车。当天练到晚上7点多，9点教练组织我们开反馈会，每个人讲了自己所开的车的特点，以及出现的问题，教练做了总结。

第二天上午，教练说，根据你自己情况，今天的考试车，你自己选择。我就去买了2个点。上午练习，在教练车上，我一切顺利。但是有几个练习考试车的学员倒库失败，因为9号车的镜子是自动调的，吃完午饭后，教练微信通知，在宾馆楼下，一个一个调镜子，先讲了调的标准，然后学员上去调，教练再坐上去看。练完后去了考场。

下午，我先开的9号车，问了下安全员自动镜子的方法，调到标准，倒库、侧方一切顺利，半坡起步停车完美，抬脚起步，车熄火了，挂了。我打火，这次打火没扣分，起步，车上坡了，然后我问安全员，刚才怎么熄火了，安全员反问我：那你现在怎么起起了？后面一切顺利。然后去开4号车，到了半坡，起步时，车没灭，但是后溜超出了距离，挂了。我的离合恐惧症又出现了。回来向教练汇报，其他人大多都是把把100分，我实在没办法说自己把把死，就说这两次最后一次90分。在教练车上练习，一切顺。晚上开会，大家不约而同提出了，考试车辆半坡起步时车身抖动很厉害的问题。一些考试车抬离合时突突的让人恐惧，起步后还不停的突突，一不小心，不是熄火就是后溜。教练说，那明天我们倒库不练了，只练后面4项。

第三天上午，在教练车上一切都顺，下午，到了半坡起步，我一抬脚，感觉不对，刚一愣神，车熄火了。教练咧着嘴笑着说：我把离合调了，和驾校的车差不多了，你是不是这里挂的多。打火，启动，我看着转速表，当掉到7至8之间时，车身不停突突，教练大声说：稳住，不要动，慢抬刹车。车在颤抖中上了坡。然后第三把，我成功了，教练在旁边说，你把我绝招学去了。后面的训练，前面的学员在操作时，我就看转速表，和他们的脚。总结：半坡起步时，转速表在7到8之间时，稳住离合，左脚一定不要动，不管它车身如何突突，声音如何大，只要车在动，就不要动左脚，上了坡自然就不突突了。

三天的训练中，王教练顶着烈日一刻都没有休息，晚上总结开会，对问题进行针对性训练，尤其是最后，我们开车时，他带着草帽，跟着车，饭都顾不上吃。当天下午5点左右，王教练给我们开了个会，马不停蹄地回到了驾校，当我7点多给他打电话时，他又在指导新的学员。王教练是我经历的最敬业的教练，没有之一！如果没有王教练的严格要求，我是过不了科二的，更过不了科三。

当天晚上，我把自己训练中的问题想了一遍，我感觉自己心里是有底的，但是仍然很紧张，整晚半睡半醒。第二天早上考试抽到了8号车，倒库、侧方出来，车快上坡道时，阳光迎面刺眼而来，我眨了下眼睛，对好车身，准备停车，侧头一看，没有3C（请注意8号车），凭感觉停车。语音有播报。心稳住，起步，语音播报，请进行下一个项目，谢天谢地还活着，后面的两项，一气呵成!成绩单拿给留守的教练，说80分，教练说危险的很！

（21日写了3篇，每篇1500字左右，今天这是第二篇，2500字左右了，明天写科二最后一篇，蔡家坡科二考场建议和具体操作，完了写科三，之所以这样赶，就是乘着自己的记忆还清晰，尽可能还原过程，给朋友们最真实的参考！其中的错别字和错误在所难免，请多指正！晚安！）

六

王老师带的我们这一组，都是一把过，除了我是80分，其他都是90分以上，满分率超过70%。

关于在蔡家坡考科二，具体建议：提前1到3天去考场，熟悉情况，平时训练好的，跟着教练车，买一次考试车即可。平时训练差的，除了跟着教练车练习，买一到二个点的外围，买最多2次考试车，再多没有意义，哪怕以前练的再差，只要最后几天扎实训练，突破了倒库和半坡起步，基本上稳过。关于所传的9辆考试车的特点，可以参考，但不要较真，因为车最终是你一个人开，你的感受才是最真实的，不要太迷信什么攻略，包括我写的这些，也只是仅供参考。考前的每一次练习，建议固定自己的路线。我在练习过程中走的一直是2号倒库和2号侧方，左侧的半坡和直角与s弯。四个倒库，教练建议不选1号，理由是调整距离太短，影响对点，我尝试无所谓，练到一定程度，要对自己的技术有自信，尤其是倒库。四个侧方，教练建议不走4，请务必遵循，因为影响后面的半坡起步！

考试当天，带上身份证，提前到达，考前有考场人员讲考试注意事项，请务必认真去听，因为很重要，很重要，很重要！然后照相识别，进去后再刷身份证抽顺序，叫到喊名字，再次刷身份证进入候考区，看到屏幕显示待考时，进入考场，准备上车考试。

上车，按指纹后。请平复心情，让自己回到平时练车的状态。只要一板一眼把自己平时的练习做出来，绝对没问题。先调整座椅、然后是镜子，试一试离合，可以多试几次，如果安全员催促，你还没有准备好，就说请等一下，始终要把握自己的节奏。一般科二考试，车一般都是在启动状态，注意务必调整好座椅之后一定要系好安全带，用手多按几次，防止考试中脱落，直接挂科。准备好后，示意安全员，可以开始。踩离合和刹车，挂一档，松手刹，半联动起步。

此时，车头朝南，到了点位，方向盘向左打死，车身正时回正方向，变成车头朝东。观察自己要进的库里没有考试车，没有了再进，否则考试区域外等待。提醒的就是，车每次出库的时候，要往那边走，就往那边推一点方向，最多90度，快推快回，防止车屁股扫线。先倒右库，后倒左库，出去的时候车头朝北，然后到了点位，方向盘向右打死，调整后变成车头朝东。

观察自己要进入的侧方，有车就合适位置停车等待。没车的话，当右侧肩膀与标志牌铁杆即将平齐时，方向盘向右打死，进入侧方对点。侧方只要学会，一般不会再有问题，注意出侧方的时候要打左灯，如果不打，虽然只扣5分，但可能影响你半坡起步的心情。一定要让自己在整个考试过程中，心情平静。

出侧方，到了点位，方向向左打死，变成车头朝东，观察前方，有车考试，就等待。直到前车上坡后再等一点时间，然后再起步开始对点。用喷水嘴对着两个虚线的中央位置，考场的那个地方油迹斑斑，很好记忆。当车头快上坡时，抬高一些离合，防止因为动力不足导致提前停车而挂科。车上坡后，声响会变大，不要受影响，再次确认喷水嘴的点位，微调好后稳住方向盘，扭头看3C标志，到了点位停车。此时先拉起手刹，然后立即松手刹，起步。当语音播报请进行下一个项目，我认为的在蔡家坡科二最难的项目就过了。

下坡时，离合踩到底，踩住刹车降速，看左侧s弯中是否有车，有就提前停车等待。没有开始对点，用喷水嘴对地面箭头的左边，或者前面的一棵干枯的细死树，打左灯，到了点位方向盘向左打死，平稳出直角。这里的左灯也可不打，后面不出错，你的分数就是95，后面出错，那就是0。因为调整距离较短，下坡没有降下来速度的话，打灯可能影响你对点，导致直角压线挂科，那就太冤了。科目三会专治不打灯的毛病，会培养你对打灯重要性的认识。

最后一个s弯，我练习最少的项目，最纠结的项目，最后最为自信的项目。车感好的人跟着感觉就行。它的评判标准是扫线不扣分，压线或停车直接挂。我走的是点位。出了直角，对地面上的箭头，或者前面两个缠绕的柳树，当车左侧车头碰上s弯右侧边线内线时，方向盘向左打一圈，然后方向向左加，切着内线画弧，最多加到90度，车头进入路中间，90度立即回完。当左侧车头碰上s弯左侧内线时，方向盘向右回一圈。（此时方向盘在初始位）看车右边车头二棱筋，当碰上s弯左侧内线时，方向盘向右打一圈，切着画弧，向右加方向，最多加到90度。当车头进去路中间时，加的方向立即回完，当右侧车头即将靠近s弯右侧边线内线时，方向盘立即向左打一圈，平稳走出s弯，语音播报，考试合格，请将车开回起点。此时不要出现前面考试前，考场工作人员说的情况，比如双手离开方向盘的动作，否则立即挂科，乐极生悲！

到了终点（起点），停车，摘挡，拉起手刹，切记此时不要急着解下安全带。坐着不要动。考场人员说好，说明数据传输完成，再解下安全带，下车，拿着身份证去打印成绩单。

关于倒库和侧方以及半坡起步的时间限制问题，只要一板一眼去做，绝对够用，不要因为怕超时而影响到心态，导致失误。考试项目外合适位置可以停车，没有时间限制！

最后再叮嘱的还有：项目里有车，一定不要进去，否则既害了自己，又害了别人。需要短时停车时，摘挡，左脚离开离合休息，右脚踩住刹车，不要拉手刹，防止起步时，忘记松手刹而挂科。在等待考试时，不要受到考试完成的学员的影响，不管他们是过了后兴高采烈还是没过的垂头丧气，请务必无视，不要去问，去看，始终保持自己的平静心情。一般科二练的好的都是一把过，一旦第一把没过的，往往第二把也过不了。所以，应该在考前有这样的思想准备，如果第一把没过，你需要怎么调整？第一把没过，中间是允许休息的，休息多长时间，休息时怎么进行心态调整？一旦有了思维准备，即使第一把挂科，第二把成功的几率也会大大提高。一般来说，科二练了那么长时间，技术上是没有多大问题的，主要还是心态，只要心态好，科二稳过。

（由于要进行科四的习题训练，今天就写这一篇。至此科二总结完毕。明天进行科三的总结，考试过程分析、单项突破建议和常兴天宇考试中心三条线路的详解等等。沈霖祝您开心快乐！）

七

考完科二，大约等了1周，驾校通知去练科三，由李教练带队，共有10名学员。第一天李教练对科三的重要性进行了强调，主要讲了上车准备和起步，第二天开始教灯光、然后主要练加减档和直线行驶，一共练了5天，每天约摸车2到3把，刷完了科三剩下的学时。我练习的结果是加减档基本掌握，但不是很流畅，直线时好时坏，坏的时候多。刷完学时后，驾校开始给我们约考，大约等了10天，通知17日早上去驾校集中乘车去常兴天宇考试中心，参加20日早上第一场的科三考试。在等待考试通知期间，我去找了县上的练车教练在县城街道一共练了2个小时，主要是练了一下胆量。

我们到了常兴的第一天，首先办了住宿。驾校校长组织开会，提了一些要求，李老师给学员讲了一些注意事项，然后去了考场。当时正在考试，我们站在门前，不断看到有安全员把车开回，教练说：这就是挂科了，科目三真的很残酷，大家一定要重视起来，你们把群里发的路线图一定要记住，其他的都不难，最终主要是直线淘汰人。然后带着我们去考场之外的一条路上练了直线，路很短，每个人一次练3个来回，一人也就轮1次，等到练完，已经12点半了。教练通知，吃完午饭，下午两点去熟悉考场。

下午1点多教练和我去为每个人买了2个点的模拟考试车，2点的训练我们首先训练的是1号线，我是排在第一个练习的，由于对路线不熟，练习过程中教练不断拉方向盘，边拉边讲，我感觉练习的非常糟糕。想到了要买外围车，教练说这个是自愿的。我去了办公室，发现点很紧张，就买了3个点，同行的另一个买了1个。当天下午，我由于排在前面，1、2、3号线都过了1遍，一直练习到快8点结束。晚上8点半，教练组织在宾馆楼下练习灯光，让根据情况，不限次数训练。练习好的练了1遍都去休息了，我和几个人留到了最后，大概练了3到4遍，一直练到晚上10点半，当天晚上感觉睡的还可以。

第二天早上，分两组去练模拟车，排在后面的跟着教练。我是第一个，7点半左右到了考场。上了车，安全员说，先检查车，座椅、灯光，也可以把档位试一试。教练车上练习时没有练过检查档位，我踩了下离合，挂了1档，由于紧张下意识松了一下，车熄火了。当模拟开始时，起步又熄火了，语音播报扣了15分。安全员说：你记住，科三起步熄火，就相当挂了。先走的是三号线，可以用十分糟糕来形容，由于路线不熟，忘掉的点很多，安全员不断地提醒，最后说，你啥都没记下，怎么来练模拟？你先去你教练车或者外围车上把路线记熟。我说我买了3个点，下午1个点。二号线走的可以，但是跑着跑着，系统掉线了，快回来的时候，停车又灭了一次。安全员说，你剩下的1号线，先等等，坐在车上好好看看。由于和安全员较快地处理好了关系，我们其他学员模拟的时候，他允许我一直坐在车后面。我能有机会观察他们每一个的操作动作，听安全员给他们分析讲解要点，同时记忆3条路线上点位，上午共有4个人训练，我跟了三趟，路线上的点位基本全记下了。当我再次上车做1号线时，基本上是一气呵成，几乎没犯错，当天上午练习完已经12点半了。下午2点，先上教练车再次熟悉了一次3号线。然后和同行的另一个学员去练习当天1个点的外围。他先练，我坐在后面，一轮下来又把3条路线再次做了巩固，至此教练提供的三条路线图就在我大脑中立起来了。做完后，安全员说，我给你讲一讲你存在的主要问题，主要说的还是直线。晚上9点，我们教练组织灯光练习，对考试车模拟做了安排，然后安排明天最后一天专门练习2号和3号的直线。灯光熟练的学员练了一遍，休息去了。剩下了4个人，轮的很快，我做了4遍，到了10点，实在困的不行了才去休息。

第三天我5点20起床，因为自己是第一个练，教练要求5点40前到考场。到了考场，门还没开，只有2个人再等待，我就坐在门口的凳子上想三条路线的点位。过了一会儿，来了同行的另个一车上模拟的学员，她是我们这组练的最好一个，我就询问她昨天的练习情况，并说自己存在的问题，向她请教。说了一会儿，安全员来了，我们分别上了各自的考试模拟车。见到安全员，我瞄了一眼他挂的胸牌，然后喊着姓，亲切地打招呼，给他发了一根烟，很真诚地对他说：老师，我是一名教师，练的不行，下午还有2个点的外围。我操作过程中的问题，还望老师多多指点。安全员说：好！你先开。我看他一根烟已经抽完，又连忙发了一根。我昨晚睡前，认真地把自己犯过的错误进行了反思，认识到手动挡汽车首要是离合，换了车，先要适应离合。上车准备时把离合多试了几次。先是1号线，很顺。准备开始2号线，再次上车准备时，我想到自己已经开了一次了，灯光就没有检查。结果灯光模拟挂了，一开始就出现了远光。我很懵，问安全员，怎么出现了远光，他说可能是转动方向盘的时候到了远光，你做完每一个灯光，一定要看表盘。我灯光练习是很扎实的，这次失误又收获了重要的经验。2号线考试，一直很顺，但是到了直线掉线了，也没有手动测试上，安全员根据他的观察说2号直线可以。然后走3号，直线测试方向盘抖动。回来后，另一个学员还没来，安全员在车上给我做了详细的总结，重点说了3号直线的操作，然后说，我就给你说这么多，关键还是要你自己体会。回到教练车上，我把训练的情况主动给教练进行了汇报，认为自己比昨天进步。教练最关心的就是直线的测试结果，我说2和3号线不是很理想。

然后我们大家跟着教练主练3号线的加减档到直线行驶部分，12点回去吃了饭。我下午的2个点的外围是4点到6点，我本打算2点先跟着教练车练。结果到了1点10分左右，电话来了，问我能不能现在练习外围车，我立即说行，问我多久能到，我说最多10分钟。下了床，洗了一把脸，快速赶往考试中心。

（我想的是尽可能把自己考试的过程还原出来，供还没有考试的朋友参考，可能比起单纯生硬的攻略更有价值，有些啰嗦，请朋友们见谅！）

八

赶到了考场门前，见到了安全员，我扫了一下他的胸牌，向他问好，然后发烟。他给我说你是2个点，我们每条线路连着走2次，第一遍发现问题，第二遍纠正问题。我立即意识到这种训练对考试的实战价值。先练习了两遍灯光，然后开始。路线我已经记得很熟悉，所以边开车，边和安全员聊天，求教我训练中的问题。一遍走完，本来应该接着练习。他让停下车，说去联系下一个练习的人，让我坐在车里做灯光模拟。一般一个点安全员让做2次灯光就完了，他去了里面近20分钟，我把外围车里的所有灯光模拟全部练了一遍，对于灯光之间的动作衔接，完全扎实掌握。

然后2号线练习，一路很顺，直线他也很认可，走3号线时，对直线部分又给我进行了详细的讲解，三条路线，每条走了2遍，加上模拟灯光的等待时间一共就1个半小时左右就搞定，除了3号直线部分感觉把握不大外，对其他操作我信心大增。告别安全员时，他给我说没多少问题，好好练。

回到了教练车上，教练组织练习完了3号直线，又练习了靠边停车，然后去2号线练习直线。说实话，我在教练车上练的没有外围和考试车理想，教练于是不断地讲要点，提醒，我也在不断总结，向同组的学员询问，请教。想到什么问题就去问教练，让同组做的好的给我演示握方向盘的动作，问他们双臂的着力点，然后在心中总结。当天下午一直练习到7点多，教练开车离开回驾校了。

我和同宿舍的两个学员出去吃了饭，转了一下，感觉极其疲惫。回到宾馆，简单冲洗。想着早点休息，养足精神迎接考试。坐在床上，听了两遍灯光模拟，想了一下3条路线的点位，然后给他们2个说，今晚早点睡，明天好好考。其中一个说，我准备晚上3点睡。不得不服青年小伙子的精力。我说那好吧，你把电视和灯关了，再看你的手机。躺在床上，我心里给自己说什么都不想了，像科二一样，一板一眼把动作做出来，应该问题不大。然后闭上眼睛，却怎么也睡不着。于是给自己做了一遍头部按摩，头有些发晕，但是就是睡不着，身体的每个细胞好像在发硬，静不下来。空调的响声让我感到厌烦，我给两个兄弟说，天不是很热了，空调关了行不？和他们关系处的不错，他们2个一个高中刚毕业，一个念大二，没有反对我。我去打开了窗子，想着新鲜空气进来或许人能很快睡着。

宾馆靠在路边，外面车来车往，人声鼎沸，知了在树枝上聒噪着，我耐着性子拼命想让自己入睡，越是想睡，外面的声响似乎越大。不知过了在多久，传来卖宁夏西瓜的喇叭声，我心里想怎么半夜还有人卖西瓜？车声似乎没有停过，而且还是大车的嘶吼声。我一直迷迷蒙蒙，终于外面安静了，车声人声湮灭了，只剩下了蟋蟀的琴音，我想大概已经入夜很很深了吧。那个说要3点睡的在打呼噜，另一个翻了个身，说着什么梦话。我轻手轻脚地去上了个厕所，怕吵醒他们，就没有冲。轻轻地关上卫生间的门，立在窗前，考场朦胧地横在斜前方，它睡的很沉、很熟！宁静地像一根尖刺，闪着光！我转过身，觉得床上的枕头太软了，影响睡觉，就睡到了沙发上，迷蒙地打了盹，终于被自己定的5点的手机闹铃惊醒。

打开微信，教练昨夜在群里发的信息一条条出现，主要是说直线的操作要领，还通知7点半之前去考场。我把手机又调了一个6点10分的闹铃，抱着枕头，人昏昏沉沉地爬了在床上。到了时间，我叫他们2个起床，他们没有起来的意思，我打开微信，然后去洗漱。大概6点半左右，群里有人发消息：快点来！门口好多人来了！我给他们2个说，快点起来，人家都到考场去了。他们起来，一个问：我们考完怎么回去？我说，我们3个一起回，拼一辆车，先考了的就在宾馆等，不管每个人的结果如何，我们走在一起，他们同意了。

九

到了考场大厅，没人，去考场里面一看，原来群里所说的来的人是一早上来练考试模拟车练点的人，我给同行的兄弟说，咱先吃饭。他说不想吃。我晕晕沉沉也没有食欲，但不吃显然不行。我给他说，考场里有餐厅。去了餐厅，人家说饭还没好。又和他出去看考试模拟，人除了觉得乏，什么都不愿想，就看着跑来跑去的车傻站着。大概7点左右，我们进到了餐厅，我要了一份稀饭和一个鸡蛋，他先只要了一份稀饭，后来也加了个鸡蛋。食堂里的饭菜看起来还很不错，尤其是馒头，应该是自己起的酵母，膨胀地很舒畅，但我没有食欲，因为要吃的话，就的是生菜，我怕万一吃了肚子不好，或者胃不舒服而影响到考试。

吃完饭，我去了考试大厅，门开了，许多人都在里面坐着，我也找了个座位。过了一会儿，群里喊：校长来了，前面开会。我们去了前面，校长给我进行了诚信教育，并做了热情的鼓励。开完会，我去上了个厕所，然后回到了考试大厅。据说当天有160多人考试，同行的已经走散了，我很疲惫，就靠在背椅上休息。过了一会儿，有人喊刷身份证了。我跟着人群去站队，正排着，我们一行的已经刷完出来，其中一个出来看到我，跑过来说，你怎么还在这里站着，我们的在前面刷，我不知道怎么办。她拉了我一下说，你赶紧的。我于是跟着几个应该是“复习”的学员进去往前面走，还没到跟前，人群里有个小伙突然大喊道：这是干啥呢？这样子考个啥试呢？他的声音很大。考场工作人员过来让我们去后面。我退了回来，刚才排的位置不能去了，只能站在了末尾。当人不多的时候，经过驾校校长的协调，在考场工作人员允许后，我才去前面刷了身份证。后来的事实证明，不是排在前面就能早点考试，我们县当天被安排的顺序是倒数第二个，所以我们都考的较晚，但是在同组里，刷的早些就能相对早考一些。进了大厅，找了个座位，靠在座椅上，对面屏幕里显示的是早上正在练考试车的实时视频。到了8点，来了个领导给我们讲解考场注意事项，讲完后，我按照校长要求的用力去鼓掌，也算是给自己打气，但感觉手上不是很有劲。

大概到了9点多，外面的考试模拟训练才结束，考试正式开始。我看了一会儿屏幕，就开始靠着椅子闭目养神，人感觉很累。有人出去上厕所，我也拿着卡，刷了门禁出去上厕所，听到一个学员说：这把人能煎熬死？不管男女现在都成了尿频了。上完厕所，去买了瓶水，刚才位置有人了。我另找了位置，继续闭眼休息，大概到了11点多，人疲惫到了极点，真想一头倒下去睡觉。我没想到需要这么长的时间，科二在蔡家坡，8点刷的卡，9点半就考完了。我悄悄地问了下傍边的人，考到啥时候，他说大概下午3点以后了，而且中间不休息了。我躺在椅子上开始哈欠连连，心想如果现在上车，开的过程中打哈欠，估计要被安全员踩刹车。看到周围许多人手里端着红牛，我出去上了厕所，买了一罐，味道不好喝，我很少喝饮料，却一口气喝完了，同行的一个说，他刚才就喝了2瓶，我问多久能起作用，他说很快就能起作用。

大概到了下午1点多，我感觉还是很累，又去买了一罐，喝了半罐，觉得胃里难受，放下了，喝了些水，靠在椅子上继续休息。在等待的过程中，有同行考过的进来拿东西，他手里举着成绩合格单，像举着一把胜利的旗帜。我轻声问他；抽的几号线，他说2号。我继续闭目养神，然后多次出去在洗手间里冲洗自己的脸和后脑。

到了下午2点多，大厅人已经不多了，同行的都走完了，工作人员让统一往前坐。我移动到了前面，发现一个座位上有留下的巧克力包装袋，意识到必须再补充点能量。赶紧出去买了一板巧克力，就着水嚼了。终于快3点的时候，到了我，照完相，出了大厅，去卫生间用水冲了一下脸，带着身份证和门禁卡进了考场。

进了门，考试车辆还没回来。我就站在那里等。不一会，安全员开着车回来了，一阵风地停下，说开始。我上了车，一看是辆旧车，安全员停车后，方向盘是往右打死的，拧在哪里。我内心开始极不平静起来。在蔡家坡练科二的时候，教练说过，你买考试车要买“烂车”，烂车能开好，好车肯定没问题。我问过科三车怎么样，他说科三都是好车。我在这里买了3个点的外围和2个点的考试车，一共过了4辆车，都是新车，尤其是外围车，座椅上的塑料都没有拆封。我还问过安全员，都是新车吗，他说都是。我万万没想到，之前只考虑抽到哪条线的问题，没想到会碰到旧车。检查完成后，刷指纹，报的是1号线，我一点激动的感觉都没有，浸在悲哀里。语音播报灯光模拟，让关闭发动机，然后开启发动机。我开启发动机时，拧了一下，怕超时，很快放下，发动机没有启动，我都没发现。做完灯光模拟，开始起步，到了抬离合的时候，我看着转速表发呆了，因为它指向了0。我心里发蒙，今天怎么这么背，抽了个烂车，难道转速表也是坏的。安全员一声不吭。站在外面的一个考试人员说：打火。我下意识伸手准备拧钥匙，感觉不对，拿了回来。摘到空挡，拉起手刹，然后启动成功。出了门，打了灯，点了一脚刹车，往左看了一下，路空荡荡的，往右一看，一辆黑色小汽车快速通过路口而来。我只好停下了准备向左的方向盘，把车停下了。没想到黑色车在考试门口掉了个头，往西去了。我的心里一下子受到了不知道多少万点伤害，直咚咚。此时车是停在向下的斜坡上，我抬脚时，车灭火了。安全员很快下车，我也只好下了车，对面坐着几个人，我清楚的听到一个人说：这个刚一出门就挂了。

重新开始，在我原先的预案里，如果我第一把过不了，准备中间休息10分钟。但此时我已经没有精力再等待了。我用手扑腾了几下头发，重新开始，出门，这次路上没有一辆车。当到了加减档的时候，我突然发现此车虽然旧，但是刹车、油门、离合配合起来很有感觉。我曾经纠结于手动挡的离合不好控制，和教练、安全员探讨过，说以后就算买车也买的自动挡，真后悔自己不懂报了手动挡。教练说，手动挡车开起来才有感觉，自动挡就像玩具似的，没啥开头。你学个手动挡可以开自动挡，反过来万一哪天想开手动挡呢。但我一直没有找到感觉。竟然在考试中体会到了一压一升的节奏和流畅，加减档我大概用了一半多路程就做完了。此时放眼望去，路上空荡荡的。掉过头，过了路口、公交车点，准备再次掉头时，前面我要去的道上有个老太婆在慢慢走，我估计了下，先加了一脚油，后又减速，在距离老太婆10米距离掉左右掉了头。当会车项目做完，正要准备变1档时，前方左侧有个加长货车开始打灯，准备往西去。我觉得不能拖速度，加了一脚油，缩短了距离，货车司机果然没有再动。我赶紧减速换到1档，然后进到了院子，当我打了右灯做靠边停车时，货车从考场门口呼啸而过。车停住后，摘挡、拉起手刹、熄火，安全员下了车。我坐着没动弹，想了下，觉得应该做完了，解了安全带，往后看了一下，院子里除了停着的车，没有什么人。打开车门，立即关上车门。人立在门边，语音播报考试合格。安全员终于说话了，两个字：好了。我忍着情绪说：老师我拿一下身份证。他说：恩。我在屏幕里看到考过的都是跑着出考场的，我此时只想着用水冲一下自己。

拿到合格证，回到宾馆，同行的有的已经离开了，留下的兄弟们问我，我忍着情绪说过了。我们3人中有一个开的最好的没过，抽的2号线，开了3次，一次快完成的时候系统掉线了，另外两次挂在了打灯上，我们都为他很惋惜。叫了辆车，坐在车上，和出租车司机聊着，说到了科三考试，他说现在电脑考试难度加大了。他提议我们2个过的掏车费。我拿出手机付了费，另一个给我寄过来了差价。

我们李教练领的10个人，过了7个。出租车司机车开的飞快地向塬上跑着，我本想睡一下，闭了眼却还是睡不着，睁开眼，塬上的天空中懒懒地飘着大朵大朵的白云，它们离我似乎越来越近，我不禁哑然，云儿们，你们昨夜休息的可好？

（本想写攻略建议，没想到写成了散文，再下去估计要变小说了，下篇集中讲攻略和具体操作，肯定对你考科三是有大的帮助的。沈霖祝您天天开心，喜神常伴！）

十

刷了2天题，今天在宝鸡千河四通考试中心用15分钟，满分通过了所谓的科四的考试，并拿到了驾考证。开始总结自己对科三的一些理解。

我觉得科二的科目设置主要是为了让驾考人掌握半联动即离合器的使用和方向盘的掌握，科三则是主要掌握制动踏板（脚刹）和加油踏板，以及三者之间和档位的配合。所以首先谈谈对这些基本操作的理解，因为这是能否开好车的前提。

离合器，手动挡汽车最重要的，驾考人必须足够要重视和掌握的操作。半联动掌握不好，想要过科二科三，估计只能靠运气。所以只要上车，请务必首先检查和体验离合。在使用时“快踩慢抬”，踩的时候一定要踩到底，尤其是起步时。抬的时候“一抬一停一拿”，先慢抬，然后在半联动稍停顿，最后缓缓拿开脚。在加减档中抬脚一定要慢一些，否则容易卡顿。注意科二中左脚不离开离合，科三中当车平稳起步后，左脚必须离开离合器。加油踏板，首先必须轻踩，然后逐渐加大，也就是轻踩快抬。用教练的话说，就是先尝试，然后再均匀加到位，不能刚开始踩得重，会导致车身颠簸不稳。用脚尖部位踩，不要一踩一松。要加速，就逐渐加到位，要减速，就一次松开，要保持速度，就稳住。脚刹。科三中脚刹没有检测到会直接挂科。不管是轻踩脚刹还是重踩，一定要有“车慢下来了”的感觉，蜻蜓点水，检测不到，等于没踩，直接挂科，踩得过重，容易熄火，也是挂科，建议科三考试中踩脚刹操作前，先适当加油！可以有效防止踩死的现象发生。

离合器和加油踏板不能一起踩，左脚踩离合器时，右脚一定悬空在油门踏板上空或者脚刹上空，右脚踩油门时，左脚一定放在离合器的旁边，请注意脚不要放在离合器上，即使悬空也不行，这是加减档中脚上必须掌握的动作。

然后谈谈加速和减速，加速就是踩油门踏板，一定要学会平稳加油，就是匀速冲油到位，达到匹配速度，配上加档，建议在科三训练中，没有项目的路段，一定要加起速度，培养自己在车正常驾驶运行状态下的车感，倾听发动机的声响，道路上边线和路边景物的移动。学完科二后，你可能会觉得越慢越好，实际上，科三需要的是稳而不是慢，稳不等于慢，在训练时，无项目的路段，建议把车开到30码左右，越是接近你以后的实际驾驶情况，越有利于提高你的驾驶技能。有些朋友训练中总是拖着20码，甚至更低的速度，觉得这样安全和稳当，但是对你以后的实际驾驶没有任何好处。减速就要根据实际情况，如果距离长，松了油门，利用惯性，（但是不能空挡滑行）逐渐减速，想要快些减速，可以轻踩一次脚刹、等待2秒左右，再次轻踩，2秒后再踩，降低速度，也可以一次踩到位，感觉到车慢，稳住脚，让速度平稳下降。降低速度后，及时减档。停车前先减到1档，踩离合，后踩脚刹。天宇考试中心科三中的项目外，都是2档操作，在跟车时，如果距离过近，轻踩脚刹拉开距离，如果还不行，减到1档，或者停车。科三中尽量避免同时踩离合和脚刹的急刹，如果要停车，请躲开人行横道。

还要培养自己时刻“瞻前顾后”和时刻把车开在路“中间”的意识。坐在车上，人必须坐端看远，时刻目视前方，同时注意留心车前方两侧的情况，看两边的后视镜，了解车后方的情况。驾驶人只有全方位了解行驶环境，才能最大可能对突发情况提前预见，最大限度把可能发生的危险提前预防。还要留神扫视路两边的边线，尽量让车走在路中间，不压边线，不长时间骑线行驶。

最后说一下方向盘，科二中方向盘动不动就打死，加上操作不熟，往往需要记忆方向盘的圈数。科三，要相信自己已经掌握了方向盘，不要刻意去想，根据实际情况去加减即可。打方向盘在非特殊情况下，务必要慢打，少打。

十一

科三考的是细节，稍不留意，就会直接挂科，还没法找人说理。我练习科三的第一天，教练说：科三的信息量是科二的200多倍，实际没有那么夸张，但是挂在细节上真的很冤，有些考友没出门就挂科了，还有车没动挂科的。所以不认真去记住点位、不注重细节，科三挂科真的是分分钟的事情。

1、直行通过路口。在远看到路口时，首先要观察红绿灯，如果判断能顺利通过。适量加油，然后把脚移到脚刹上，做好三脚刹车的准备。实际电脑系统只要能检测到一脚即可，但是为了保险，教练要求踩三脚。第一脚在点位上踩，可以略重一些，第二脚和第三脚每隔两秒踩一次，不需要再去看点位，防止扭头时，车身偏离中心而压线。如果车速过慢，为了防止踩死熄火，可以先少量加油，再踩刹车。要注意直行过路口踩完刹车后，一定要左右观望，先看左边，后看右边，有紧急情况及时采取措施。1号线，直行不管红绿灯，2号线和3号线，只有在绿灯时才能直行或者左转弯通过。教练有时要求“拖灯”，就是如果看到是红灯，判断即将结束，保持速度，或者适量加油通过。如果是绿灯在闪，慢慢走，甚至换到1档，还要踩刹车，直到拖成绿灯再加油。看来教练对我们的起步真心不放心。个人不建议采用这种方法，尤其是在练习的时候，该停就停，绿灯时起步，锻炼自己对离合器的掌握能力，使自己的驾驶尽可能接近实际道路驾驶状态。

2、左右转弯。提前打灯，不要打错灯和出现一灯二用。转弯的时候一定要做好观察，可以按照“一打二数三看四动”去做。一是打灯，二是数秒，必须数够5秒，三是观察，通过要去方向的后视镜观察后方道路情况，只有交通情况允许，再动方向盘，否则减速减档或停车。

3、通过人行横道、学校、公交车站。记住各条路线上牌子的位置，按照三脚刹车的方法操作即可。考场门前路东的人行横道，3条路线都要用到，其中1号和3号来回都要踩刹车，2号路线去的时候踩一次。学校和公交车站牌子很好记，留心即可。

4、掉头。注意先打灯，不要和前面的操作混在一起，出现一灯二用直接挂。注意1号线和3号线的第二个掉头电脑不报，记住位置。

5、超车。超车必须从左边超越，先左后右。注意打灯，数够5秒，观察后视镜再动方向盘，操作很简单。

6、会车。最简单的操作，没有之一。稳着速度，在30码以下，正常行驶即可。

科三确实细节很多，最好每条路线都记的很熟。如果记忆有困难，最少要记住两个方面的内容：一是每条路线上，人行横道、公交车站和学校路牌的位置，因为电脑不提示。二是加减档和直线行驶的位置。因为这两个项目的操作必须提前做好准备，所以务必要牢牢记住。其他的没记住，可以等电脑报了再做，时间完全够用。

科目三考细节，如何增强自己对细节的敏感性，我把教练提供的《天宇考场科目三扣分标准》40条抄了一遍，感觉效果不错。当你知道什么地方如何扣分，那么在该操作之前自然而然就操心了。要说科三最让人纠结的项目无非加减档和直线行驶，尤其是直线行驶。下一篇对这两项做专题分析。

十二

科三在驾校5个学时的训练主要是模拟灯光、加减档和直线行驶。

模拟灯光应该来说不是很难，但是挂科的也不少，主要还是重视不够。天宇驾考中心的模拟灯光一共有6组组合，只要认真扎实训练，绝对没有问题。教练让我们下载了小柚科目三灯光模拟助手app，然后复制了灯光指令，从第二次上车开始先训练模拟灯光。我除了跟着教练车每天实际操作两次，还每天听3遍指令语音，刚开始边听边手上做模拟动作，后来只听，用脑去想动作，最后达到了一听到第二个灯光指令，我就知道这是哪一组灯光指令，以及如何操作。

要突破模拟灯光，首先记住9种灯光模式（5近1远2交替1示廓加双闪）5近指：前照灯、跟车、会车、照明良好和直行用近光；1远指照明不良用远光2交替指超车或通过急弯、坡路、拱桥、人行横道和没有交通信号灯控制的路口（最长的指令）远近交替三次；路边临时停车开示廓灯加双闪。记住之后就要注意组合之间的动作衔接，最容易做错的单项是会车用近光，容易做成交替，最难的组合是照明不良加临时停车加超车，动作较多，容易慌乱出错。模拟灯光的时候，最好双手握住方向盘，保持平静，在听到指令时做好判断，指令报完后再做，不要抢指令，否则直接挂科。养成观看仪表盘的习惯，每做完一个指令，看看显示是否正确，模拟完成后，所有的灯光一定要全部关闭。

加减档是不少初学者的噩梦，我刚开始一直手脚配合不流畅，后来听到其他学员的建议，拿了一把伞当操纵杆、坐在沙发上尝试脚和手的配合，终于逐渐掌握。注意先动脚，后动手，不要手比脚快。首先要解决的是心理问题，一说到加减档前面往往加上个100米，总想着车速那么快做不完怎么办？实际只要稳住节奏，距离完完全全够用。加档是从2档加到3档再到4档，减档是从4档退到3档再退到2档，实际道路驾驶中加档不允许越级，减档可以，但是考试中都不允许越级。不管是加档还是减档，操纵杆在空挡位置应该有些许的停顿。

加档操作：一加二踩三挂四慢抬。二档时，目视前方，右脚平稳加油，眼睛余光扫视码表，当速度达到25时，松油门，离合踩到底，2挡推上3档，左脚慢慢离开离合器。接着重复，速度到30时上4档，此时不再加油。减档操作：一松二踩三退四慢抬。接着上面的动作，立即松开油门，数2秒，踩下离合，4档退到3档，离合慢慢抬起，再数2秒，3档退到2档。（如果是下坡路或者车速较快，可以用轻踩脚刹代替数秒）加减档完成。加减档刚开始不熟练的时候，可以和教练商量，不要纠结于距离，做慢一点，做150米，熟练后再严格要求。2档加3档和3档退2档需要注意，容易挂错档。加减档的时候手法应柔和，体会节奏感，轻推轻拉，不要去拽拔操纵杆。

到了考场训练，你才发现直线行驶是最终梦魇。考试中挂科最多的就是直线行驶。如何做好直线行驶呢？提前准备、摆正车身、坐正看远、稳住方向、适量微调、平稳加油。考试项目中要做好直线行驶，你首先要记住这个项目在路线中的位置。在进入项目前，必须加到3档，摆正车身（个人认为这是直线行驶成功的第一个关键点，因为车身如果不正，你加油越快，越容易压线挂科，所以时常扫视路两边的边线，训练自己把车开在路中央的车感很重要）人身体紧紧靠着座椅后背，目视前方的标志物（理论上看的越远越好，不建议看地面，在眼睛的前上方的远处选标志物）左手握紧方向盘、右手辅助（握方向盘一般人主要靠左手使劲，右手辅助把它端稳即可）适量调整（不要认为方向盘不动，车就走的是直线，但是必须微调，因为在直线行驶检测范围内，方向盘摆动超过3度，扣100分。所以感觉那边宽，那边手的大拇指就给方向盘上加一些力，即用大拇指去捏，但是不要摆动）最后就是加油冲速，让车速达到40码，然后松开油门，让车平稳走出直线区域。（整个直线行驶中，加油一定要平稳，这是直线行驶成功的第二个关键点）

直线行驶挂科往往不是因为压线，而是因为方向不稳，尤其是天宇考试中心的三号线，调整距离短，路又不平，真的难。但是也有人一次就过的，我将在后面各条路线具体操作总结中给出一些建议。

十三

如果你约到了常兴天宇考试中心考科目三，建议提前三到五天去，因为点可能比较紧张，尤其是在学车高峰期的暑假。练习好的建议跟着教练车再买2辆考试车的点。练习差的以及补考的建议买4个点的外围（安排在两天，每天2个点，最好能连起来，每条线每次跑2遍）再加最少2个点的考试车。考试车中最好练习一辆比较旧的车。

只有考试车才能进入到院子，今天总结考场内院子里的操作。出院子包括上车准备、模拟灯光和起步，进院子只有一项靠边停车。

上车准备：第一次上车，不能关车门。如果原先车门是打开的，直接上车，不要动车门，如果原先车门是关闭的，打开车门，上车后，让车门敞开（考试的时候，我看到一个女考友上车前，车门是关闭的，她上了车习惯性地关了门，当安全员过来后，很快屏幕显示由考试中变为补考中，也就是说，第一次上车关门直接挂科！）

上到车上，第一调整座椅，按照驾校教练教的去做，然后多试试离合和制动，保证自己尽量提前掌握离合踏板的高低和制动踏板的自由行程。调整座椅必须和掌握离合配合起来，要保证座椅的位置能自由灵活地控制好离合器。第二检查灯光，先把灯光推向左灯，然后归位；再把灯光拨到远近交替，然后松手，自动归位。看一下仪表盘，灯光是否全部处于关闭状态，如果没有，关闭所有灯光。第三检查手刹，先把手刹松到底，看车是否后溜，如果后溜，就让车溜，在不能再溜时，拉起手刹。第四检查档位，记得一定要把离合器踩到底检查，从1档到4档挂一挂，如果车辆是熄火状态，就看一看是否在空挡位置，必须要确保档位操纵杆位于空挡位置。否则等会出现带档启动，直接挂科。（开车过程中是不允许低头看档位和手刹的，务必注意！）科三镜子一般不需要调整。做完这些后，报告安全员：准备完成。然后输入指纹。

此时电脑语音播报：请关闭车门。切记不要冲动，随手把自己关进去。人先下车，然后关上门。（把车门推到离车身30公分左右，稍用力，要听到门关好的响声，如果门此时没有关好，直接挂科）站在门前，听指令。语音播报：上车准备，开始！然后再动身。逆时针先来到车左边屁股的摄像头前，侧身让耳朵靠近车窗，用右手在摄像头上方5厘米处摆动，最少听到2次语音播报：经过车尾后，再转到车头右侧的摄像头前，侧身耳朵贴近车窗，用右手在摄像头上方5厘米处摆动，最少听到2次语音播报：经过车头后。再来到车门跟前，向侧后方看一下，缓慢打开车门，上车，立即关好车门。

此时，语音会播报：下面开始模拟灯光，请熄火，关闭发动机。此时不要急，坐稳，踩一踩离合，如果觉得座椅不合适，还可以调整。然后做最最重要的事情系好安全带！系好后，用手按几下，确保完全没有问题，防止考试过程中脱落。然后熄灭发动机。语音指令：请开启发动机。钥匙顺时针拧到底，听到声响后，立即松手。（如果一次点火不成功，稍等可以再次操作，甚至多次操作，不扣分，但是如果拧的时间过长，超过了3秒，直接挂科）下来跟着灯光指令做模拟，上篇已经说过，需要提醒的就是，如果第一次没有过，第二次上车后，不管你中间有么有休息，检查必不可少，包括对灯光的检查。把握好每一次机会，一丝不苟。

灯光做完后，一定注意先坐着不要动。当语音播报：请进行下一个项目，请起步。然后按照1打2鸣3踩4挂5松6看7抬8动的操作进行起步。先打左转向灯，数够5秒，再用手掌用力按2次喇叭，左脚离合踩到底，右脚踩住刹车，挂1档，松手刹，当确认手刹指示灯灭时，看左右后视镜，确认安全，左脚慢慢抬到半联动，稳住，右脚缓慢松开，车开始走动，向左打90度方向，车离开车位后，摆正车身，左脚离开离合器，把车平稳向门口开。院子内开始部分的操作全部完成。

进入院子后，如果前面的转向灯没有灭，立即灭灯，打右灯。观察三条停车线路，不要去3号线停车。在1和2号线中选择，如果没有合适的位置，立即停车等待。当语音播报：请靠边停车时，方向盘适量向左打，（此时如果没有到位置不能再停车，否则直接挂科。）当车身摆正后，一般刚打的右灯已灭，立即补右灯。向右适量打方向，把车往边线靠近，边靠边回，当车头前面的圆形标记对准前面白色虚线的第二根左端时，踩离合，踩刹车。车停住后，脚不要动，摘挡到空挡，拉起手刹，灭火。此时安全员一般会下车，说明大功基本告成。不要心急。稍微停一下，解下安全带，缓慢地把安全带送到盒子里，一直送到底，防止关门时夹在门缝导致挂科。送完安全带后，看左后视镜，身体侧着观察后方情况，确认安全。打开车门，下车，立即关闭车门。站在门前，当语音播报：成绩合格。带上自己的身份证离开。视频中看到有人兴高采烈地在考场内跑，建议还是要稳住情绪，尤其是在考试高峰期，车很多，安全第一！

十四

这一篇总结天宇驾考中心的3号线。之所以放在三条线路的第一篇是因为这条线是公认的拦路虎。在科二训练结束的间隙，我问过一个教练，他说：抽到3号线，必死。实际上抽到3号线的考友确实挂的多，但是过关的也不少，而且是第一把过。所以对于3号线，首先需要解决的是心态问题。在考前训练中除了认真训练和总结外，还应该把考试时抽到3号线、甚至是一辆旧车的情形考虑进去，第一把怎么过，如果第一把没过，第二次如何调整。只有有了切实的准备，才能以最好的心态去面对，大大提高自己过3号线的几率。我们同组的一个小伙子车感是最好的，练习时3号线直线方向盘不稳，心理负担很重，结果考试时就抽到了3号线，最终挂科。我认为他的主要问题就是考前预案没有做好，失败在了心态上。我不管是科二和科三，考前练习效果都不是很好，但我时刻注意调整心态，总结失误，想方设法去思考可能遇到的情况及应对的措施。同时告诉自己，就算考前把把过，考试也可能挂科，考前问题越多，考试时反而可能越保险，事实上，我的理解是正确的。凡事应该有做最坏的打算的准备，有敢于去啃硬骨头的意志。

3号线的具体操作：

1、出大门。当车身摆正后，立即打右转向灯。语音播报：前方右转弯。看一下灯，如果灭了，一定要补上。此时记得轻踩一脚刹车。（容易遗忘，一旦忘记踩，直接挂科）眼睛先看左边，再看右边，确认安全，方向盘往右打死，然后摆正车身。

2、过路口。当车离开考试中心门口，确认安全，挂2档，开始观察前方路口的红绿灯。（我不建议拖灯）适量加一脚油，然后移到脚刹上面，到点位，按照前面总结的3脚刹车的方法踩3脚刹车，到车头接近停止线时踩完。（如果预判车到路口会是红灯，3脚刹车可以不踩，停止线前停车就行，注意停车后一定要摘到空挡，当红灯剩下5秒时，挂1档，准备起步。停车后不建议拉手刹，踩着脚刹就行。）车头开过斑马线后，开始左右观察，先向左看，再向右看。确认安全，加一脚油，平稳经过。

3、经过学校。车过了路口后，根据速度再适量加油，然后脚移到脚刹上，做好经过学校的准备，在两根铁杆之间，踩完3脚刹车。

4、会车。接着适量加油，让车速到达20--25之间，当语音播报：会车开始，稳住油门，平稳前行。当语音播报：会车结束。立即加油，让车速达到25，为加减档做好准备。（3号线的第一个难点）

5、加减档。当语音播报加减档开始时，加到3档，立即加油，在车速接近30时，加到4档。停2秒，减到3档，再轻踩一脚刹车，减到2档，加减档完成。

6、掉头。当语音播报加减档结束时，立即打左转向灯，轻踩几脚刹车减速，在过了右侧白实线后的虚线位置开始把车身往右边拉，最终让车靠近右边路沿约1.2米左右，不能小于1米。当车头接近路右侧前方的方形下水井盖时，方向盘往左打死，掉头。（注意，车身往右拉的时候，由于打的是左灯，容易给社会车辆造成错觉，此时一定要看右后视镜，确保后方没有车前来，我训练中没有注意到这一点，如果不是教练踩死刹车，就极可能发生相撞事故。当车拉到右边后，向左打死方向前还应该先看左前方和左后视镜，确认安全再打方向，如果有车，判断有危险，就一定要停车，然后退到1档再重新起步和掉头。总之一句话，要动方向先观察）

5、直线行驶。掉过头后，迅速拉正车身。扫视两边边线，让车位于路中间。然后平稳加油到25，挂上3档。再次扫视车是否在中间，如果没有立即调整好。然后端稳方向盘。（有教练说让压住方向盘，还有说让往下拉的，模拟时安全员的建议是往上推，右手使劲，左手稳住。这个只能自己体会。）身体靠紧座椅后背，目视前方的红绿灯的黄灯位置，稳住油门，不要急着加油。当语音播报的“请”字一出来，就要全神贯注看前方，不要再纠结方向盘。脚稳住先不要加油，约2秒后，逐渐平稳匀速加油，直到车速接近或者达到40。（刚开始注意不要急着加油，2秒后平稳加油很关键；如果前面停了车，掉头后最好从1档逐级加到3档。但是如果加到了2档，操作来不及时，也可以赌运气，在加油时适当猛一些，2档最高可以到37，运气好的话，直线也能过关，安全员说的方法，供参考）

6、过公交车站。直线行驶结束后，轻踩几脚刹车或者稳踩一脚，让车速降低，退到2档。然后注意藏在柳树下面的公交站车牌，当人身体过了站牌后，踩3脚刹车。

7、经过路口。先适量加油，观察前方红绿灯，按照前面的方法过路口。过了路口后，适时把档位退到1档。（不管是训练还是考试中，只要经过考场门口，都必须挂一档，因为车多，人多，路况比较复杂），过了考场门口，确认前方安全，挂2档。

8、过人行横道。在远远看到人行横道线时，适量加油，脚移到刹车时，在车头接近人行横道前踩完3脚刹车。

9、右转弯。提前打右转向灯，适量加油，脚移到刹车上，在车头接近人行横道前踩完3脚刹车。右转弯不管红绿灯，但是要注意左右观察，进行安全确认。右转弯请进入中间车道。

10、变更车道。适量距离后，提前打左转向灯，当语音播报：请变更车道时，观察左后视镜，确认安全，向左适量打方向，适量加油，车进入左道，车身摆正后及时关闭灯光。

11、掉头。这个掉头语音不播报，提前打左转向灯，如果车速较快，适量轻踩刹车降速。当左肩到达第二根双黄线中间位置时，方向盘向左打死，使车掉头后进入中间道路。

12、超车。提前准备，打左转向灯，当语音播报：前方超车时，观察左后视镜，确认安全，方向盘适量往左，适量加油，车进入左道。车身摆正后，打右灯，数够5秒，观察右后视镜中后方交通情况，确认安全，方向盘适量往右，适量加油，回到中间道路。

13、变道。这个电脑没有提示，必须自己记住。当语音播报超车完成，打左灯，数够5秒，方向盘适量往左，车进入左道。（最迟在白色虚线结束前完成。）

14、左转弯。提前观察红绿灯，打左转向灯，在斑马线前做完3脚刹车。如果遇到红灯，请停车。人身体过了斑马线，方向盘适量左打，进入考场门前右侧道路。

15、再过人行横道。还是前面的那条人行横道，注意现在路左侧，你此时的路右侧前方没有线，但不要忘记3脚刹车，否则立即挂科。

接近考场门前时，退到1档，提前打右转向灯，当身体右肩和进门标志的铁杆齐平时，方向盘往右打死，把车开进院子。（院子中的操作前面已经详解，不再赘述。）

十五

1. 开学了，真的好忙！但是计划了写18篇，不能做半途而废的事情。今天抽空总结常兴天宇驾考中心2号线。如果说3号线是英雄线，那么2号线就是大众平民线，如果没过就只能怪自己没有好好练习。需要提醒的是，2号线距离最长，考友反馈，最容易掉线，所以抽到2号线一定要有心理准备，掉线了心理如何调整？有了思想准备，才能灵机应变，不要因为掉线而影响到自己的心情导致挂科。
2. 1、出院子。车身摆正后，打左转向灯，听到语音播报：左转弯后，轻踩一脚刹车。观察路左右两边情况，确认安全，方向向左打死转向。
3. 2、过人行横道。当车离开考场门口，路况允许后，加2档，看见人行横道后，适量加油，脚移到刹车上，轻踩3脚刹车，在车头碰上人行横道线前踩完。
4. 3、左转弯。观察红绿灯，确认能过，提前打左转向灯，适量加油，踩3脚刹车，观察路口情况，过路口进入中间车道。如果碰到红灯，停止线前停车，退到1档，绿灯亮后，起步完成左转弯。（此处左转弯完成后，有个公交站牌，是1号线的，可以不管，但是如果想玩，踩踩也无妨，记住踩刹车前，适量加油，防止踩死。）
5. 4、掉头。提前打左转向灯，轻踩刹车降低车速，当左肩刚过第二根双黄虚线中间时，方向盘往左打死，掉头进入中间车道。（记住一般情况下，中间车道优先选择，此处也可以进入左边车道，但是绝对不能进入右边车道，否则就挂了。）
6. 5、经过学校。车身摆正后，适量加油，踩3脚刹车经过学校。
7. 6、通过路口。观察前方红绿灯，做好判断，如果起步技术掌握的差，请“拖灯”（方法前面已经讲过了）如果半坡起步很牛，要么绿灯过，不要忘记3脚刹车，要么红灯停。
8. 7、变更车道。根据实际路况，可以向左也可以向右变道，提前打灯，变道后车身正时及时关灯就行。（下来就有一段较长的自由飞翔之路，车速自己把握，建议不要超过35。）
9. 8、右转弯。提前打右转向灯，记住踩3脚刹车，适量打方向盘，沿着左侧黄线画弧，平稳通过即可。
10. 9、会车。平稳前行，速度保持在30以下。
11. 10、加减档。当听到会车完成后，立即加油使速度接近25后稳住油门。当听到加减档开始后，适量加油，加到3档，再次加油，速度30时，加到4档。停2秒，减到3档，轻踩1脚刹车，减到2档。
12. 11、公交车站。加减档完成后，适量加油。人过了公交车站牌子，有3棵树，每棵树轻踩1脚刹车。（第一棵树看一下点，后面2棵凭感觉踩，目视前方很重要）
13. 12、右转弯。提前打右转向灯，不管红绿灯，但要注意观察路况。人行横道前踩完3脚刹车，适量向右打方向盘，平稳完成右转弯，进入中间车道。
14. 13、超车。先打左转向灯，听到指令后，观察左后视镜，确认安全，摆动方向进入左道，车身正后，立即关灯。然后打右转向灯，数够5秒后，观察右后视镜，确认安全后，进入中间车道，车身正后，及时关灯。
15. 14、直线行驶。先通过右后视镜和向前望，确认前后近1公里内没有车可能会威胁到下面的直线行驶。（如果有情况，此处可以停车等待）确认没问题，加油上到3档，打左转向灯，稳住油前行，快到工厂门前时，轻踩几脚刹车，使车速适量降低，注意找点。当眼睛与路中间的双黄线在一条线上时，轻动方向盘进入中间车道。稳住油门，看前方红绿灯的黄灯或者楼层的某个窗户，稳住方向盘，当车过了长方形的方坑后，平稳匀速加油到40，然后松开油门，完成直线行驶。（我们教练训练的是走中间的直线，从理论上这条直线前面的调整距离长一些，缺点就是直线的起始点有个长方形的浅坑，可以实际去看看。也可以走右侧道路的直线，上面有一条水泥缝。这个还要看自己的训练，觉得那个把握大，练习那个。）
16. 15、右转弯。轻踩刹车，降低车速，退到2档，立即关掉前面的左转向灯。（这里灯的操作比较多，容易不打灯或者一灯两用，此处挂了，那就真冤死了）打右转向灯，5秒后，观察右后视镜，变道进入右侧道路。车身正后立即关灯。再次打右转向灯，适量加油，不管红绿灯，在停止线前踩完3脚刹车。观察道路两边，确认安全，适量摆动方向，完成右转弯，进入考场门前道路。
17. 进院子。车身摆正后，退到1档，提前打左转向灯，观察道路情况，慢慢前行，当车到了考场大门的时候，方向盘向左打死，进入院子。

十六

今天来总结1号线，有人说1号线时包过线，实际上1号线过的几率大些，但是也有没过的。作为与生命密切相关的技能考试，还是首先要端正态度，认真扎实地去练习，不要抱着侥幸心理去考试，这不仅是对自己，也是对别人生命和财产的尊重。

1、出院子。车身正时，打左转向灯，听到语音播报后，轻踩一脚刹车。观察道路左右两边情况。确认安全后，方向盘往左打死，车头向东前行。

2、过人行横道。当路况允许后，挂到2档，看到前方人行横道线时，适量加油，然后做好踩刹车的准备，在车头碰上线前踩完3脚刹车。

3、右转弯。提前打右转向灯。适量加油，不管红绿灯，在停止线前踩完3脚刹车，观察道路情况，确认安全后，适量打方向盘进入中间车道。（中间车道优先，次之左车道，右侧车道练习时可以尝试，但是考试的时候坚决不要去）

4、加减档。车身摆正后，匀速加油到25码，稳住油门，当语音播报开始后，加到3档，匀速加油到30，加到4档，停2秒后，退到3档，再停2秒后，退到1档。发现这条100米加减档还剩好多，稳着速度开吧。

5、变更车道。提前打灯，根据你之前的车道，进入合适的要变更的车道。

6、掉头。变完车道后，及时关灯。打左转向灯，适量踩刹车降速，当左侧肩膀到了第二根双黄线的中间时，方向向左打死，进入中间道路，掉头完成。

7、超车。摆正车身后，打左转向灯，5秒后，观察左后视镜，确认安全，进入左侧车道，车身正后关掉灯光。打右灯，5秒后，观察右后视镜，确认安全，回到中间车道。

8、直线行驶。提前加速，当速度达到30码时，加到3档，摆正车身到路中央，盯着前面标志牌的左侧边沿，当语音播报“请”字开始后，平稳匀速加油到40，松开油门，完成直线。（这条直线右侧是白虚线，有考友说她练习的时候感觉车身偏了以后，右侧压线了，但是直线合格。考试要求中，骑线8秒就挂科。所以理论上这是成立的，但是无法验证。所以直线行驶的核心的前提是准备的时候摆正车身，让车尽可能在路中央。）

9、经过路口。不管红绿灯。不要忘记3脚刹车。

10、经过公交车站。标志牌前适量加油，过了标志牌，踩3脚刹车。

11、掉头。提前打左转向灯。降速，当左肩与第二根黄虚线中间齐平时，方向盘打1圈加90度进入右侧车道。（此处只能进入右侧车道）

12、过学校。过了牌子，3脚刹车即可。

13、右转弯。提前打右转向灯，斑马线前3脚刹车。过了线后，调整方向盘，让右侧车轮压倒圆形下水井盖（或者车身覆盖下水井盖）这个右转弯检测很严格，车身扫了中间黄线的延长线或者右轮压了右边的白实线，都会直接挂科。（让右侧车轮压到圆形下水井盖是安全员说的方法，我没有压到过，但是也过了，所以根据实际需要打方向盘是关键。）

14、再过人行横道。不要忘记3脚刹车。

15、会车。平稳慢慢开吧。注意路况就行。

16、回院子。会车完成后，退到1档，提前打右转向灯，当右肩与进院子的铁杆齐平时，方向盘往右打死，开进院子。（院子里的操作看前面的总结）

十七

今年带了2个课头，七年级语文和八年级历史，案头工作繁重，这段时间感冒加上眼睛出了点小问题，好多天没有写，所以先向诸位道歉，对不起了，亲！有人的地方就是江湖，有江湖的地方就有各种流言。学车的一群群聚在一起，难免说长论短，探讨一些话题。然而你言我语，孰是孰非？难免让人产生疑惑。本篇就学车中可能遇到的问题来个答疑解惑。

1、关于花费。在宝鸡考个驾照大概需要花多少？曾经有人说他考驾照一共花了2000多，据此推断说现在学车应该花3000多。他哪一年考的，我不知道。他的推断根本不靠谱。我前期交的是vip，虽说先学后付，但是驾校说，你一次交了，打包划算， 所以我第一次缴费5000元（学费4980加上一本书20元）科二考试时给驾校交场地实习费330，科三交场地实习费300元（这个实习费就是你跟着驾校教练用驾校的车在考场练习的钱）加上自己买点、买外围，食宿和路费，估计花了8000多一点。我一个同事他是跟着大班走的，都是一次过，他第一次交费3800，加上场地和考试费（我报的驾校VIP不交考试费）各种花销，说自己花了7500，还有一个练的特别好的车友说她花了6000多。我在常兴考科三的时候，碰到陇县的考友，他们说一个驾照考下来1万以上。所以，目前正常情况，在宝鸡地区一个驾照考下来应该7000左右。考驾照的花费主要由学费、考试费、买点费、食宿交通费和补考费构成。所以要想花费最少，就尽可能一次过。我的建议是找一个靠谱正规的驾校，好好练习是最重要的，不要纠结报名费的多少。有些驾校报名费很低，但是你一旦开始学习，可能有各种收费等着你。我报的驾校，虽然收费高些，但是不管是教练的指导，还是档案资料的整理，以及考试服务保障上，都是非常令人满意的，驾校校长带着教练员提着桶，在我们考试前用水泥去补常兴天宇考试中心3号线路上的坑，真的让人感动！

2、关于学时。在驾校，学时主要用在了科目二上，当科目二学时刷完，接着用科目三的学时继续练习科目二的项目，所以驾校大量的学时用在了倒库上。我们考完科目二后，我是vip,科目三剩下了6个学时，跟大班的剩下了5个学时，由于每天最多也就2把车，在驾校只能练习直线和加减档。大家都很茫然，说这样少的学习时间，科三能学到什么？国家的标准科三要24学时，我们这样少的练习时间，能学会吗？并纷纷分析驾校这么做的原因，有的说驾校是为了安全，有的说驾校是为了节约成本。我和教练探讨过，他说，科目三对场地的要求和科目二不一样，驾校可以比较容易的仿造出一个科目二的考场，但是科三的不容易，所以科三的训练主要还要去考场练习。到了科三考场练习的时候，有个县的考友说，他们科目三在驾校只练习了1个小时，半个小时的灯光和半个小时的加减档，然后就是来考场练习一周。（我们是提前3天去的）碰到几个大学生，他们在说刷课时的问题，我对他们说：你们哪个驾校的，科三练了24个学时！他们说：什么呀！教练让坐在车上，放上身份证，然后用个机器，车子不动，刷的学时。苍天！没有对比就没有伤害！我突然觉得我的驾校真的是良心驾校！楷模驾校！

3、关于买点和买外围。买点指的是用考试车练习，可以进行考试模拟；买外围指的是用考试中心的非考试车练习，主要是熟悉考试流程和练习技术。蔡家坡科二考场，一个点80元，在考场跑一圈。正常时间10分钟左右，堵车时间不算。一个外围140元，在考场练习1个小时，包括堵车时间。可以让教练带你去买，现金和微信都可以支付。常兴天宇考试中心科三考场，一个点200元，3条线路跑一遍，完整模拟考试，正常时间40分钟左右，有个问题就是容易掉线。一个外围100元，3条线路跑一遍，不能进院子，正常时间30分钟左右。可以自己去买，只收现金，如果没有现金可以去里面的超市用微信换现，101元换100元。注意人家给你安排的是训练时间段，不是说一个点和外围就是一个小时，有好多人误解了。

4、关于用钱贿赂安全员。现在科二安全员不上车，你一个人，不存在贿赂问题。科三安全员坐在旁边，考试全程不能说话，不能做暗示动作，如果踩了刹车，直接挂。所以贿赂的想法没有意义。说两个在驾校听到的故事。据说有一个考科三没过，到了驾校闹，说给某某教练、某某安全员送了多钱，驾校说你报警吧，警察来了，他人跑了，放弃了！还有一个，驾校校长说的，有个补考的，上车给身份证时下面放了500块钱，结果安全员把钱上交了。驾校校长说，人家考试中心，安全员上交500，中心给奖1000，整个考场，考试时视频全覆盖，没有死角。所以想用钱去贿赂，让安全员提供方便，根本走不通。科三考试主要是细节，电脑评判，你没踩刹车，或者没打灯，直接挂科，安全员也爱莫能助。就算你给了钱，安全员不上交，过了你无所谓，没过，你去告人家吗，告了人家就是坐实了自己作弊，考试作弊怎么处理，应该清楚吧！所以驾考关系生命安全，目前的考试设计真的很严格地杜绝了所谓的几包烟过科三的历史。况且我们宝鸡的考试风气之严格，在全国都是有名的。顺便说一下，有人说，天宇考试中心一般人抽不到1号线，我们一组10个人，4个是1号线，而且其中两个，人家是练习的相当好的，因此不要有什么阴谋论，认真扎实的练习才是最重要的。不否认有人有能量，但最大可能是挑个好车，好路线，你只要练好了，即使看到了或者听到了不和谐，也能坦然面对。请记住，如果你考驾照是为了开车，上面将来坐的除了你自己，还有你的亲人和朋友。

5、科二和科三到底哪个难？这个问题，好多人问，实际上很纠结的，不好说。教练说了，咬紧牙关坚持就能胜利。你要考驾照，就要受罪和煎熬。这个问题只有你经历了才能知道答案。认真练习最重要，没有所谓的难和易。对于考过的人来说，都不难，对于考不过的，都难。所以不要自己吓自己。

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