喷油器的功用与基本要求是什么（喷油器五大疑难杂症）

有师傅向小轨吐槽，按照共轨之家教的垫片调整方法调垫片，调来调去都没用，是不是你们教的不对呀？ 那当然是：非也~

有人说修喷油器打测试很麻烦，更令人头疼的是调又调不好，让很多师傅们束手无策。本节课将对喷油器维修过程中的五大疑难杂症进行分析，对症下药，包您药到病除！

疑难杂症一：各测试点都调好了，为什么装车还敲缸？

疑难杂症二：为什么按照共轨之家提供的方法，预喷点调不下来？

疑难杂症三：为什么按照共轨之家提供的方法，低怠速点调不上去？

疑难杂症四：换了阀组件后，测试时轨压建不起来

疑难杂症五：回油量比“标准值”大，怎么办？

一、 各测试点都调好了，为什么装车还敲缸？

先来看一个案例：

喷油器型号：0445120078

维修过程

回油量大，更换了阀组件，测试发现全负荷点油量超出上限11，加厚针阀升程垫片0.100mm，各测试点均符合规范。

此案例中，喷油器回油量大，阀组件座面磨损的同时，往往油嘴喷孔也被颗粒磨大了，喷孔大，油嘴流量也就大，油嘴喷孔磨损后的喷油器喷射曲线如下图红线所示：拐点不变，但线性区域的油量曲线与原始曲线（蓝色曲线）呈放射状分布，即通电时间越长，喷油量增加得越大。这时候，如果只是一味无限制地通过加厚针阀升程垫片的方法来降低全负荷点的油量，就会显著地改变喷油器的动态喷射特性，如绿色曲线所示。在高速区，只有全负荷点一个喷射点的油量与标准油量一致，其它点油量均不正确，这就是明明各测试的油量都符合但却敲缸的原因。

小轨提醒：当全负荷点偏大较多时，不要试图通过加厚针阀升程垫片的方式来降低油量，需要直接更换新油嘴。通常，对于针阀升程为300微米的喷油器，调整幅度不要超过80微米。而对升程为200微米的喷油器，调整幅度不要超过50微米。

二、 为什么按照共轨之家提供的方法，预喷点调不下来？

请看案例：

一位泵友遇到一支0445120078喷油器，维修后上试验台测试，回油量、全负荷点、排放点、低怠速点的油量都符合规范，唯独预喷点的油量偏大不少。师傅根据共轨之家“垫片调整”里的指导，其它正常，预喷偏大，减薄衔铁升程垫片（一次调整5μm）。

调整后测试数据如下表所示：

调了衔铁升程，预喷没什么变化，这是不是很奇怪了呢？那就让小轨为您答疑解惑吧！

碰到预喷点偏大很多，且不能通过减薄衔铁升程垫片厚度来减小的情况下，我们首先应该怀疑油嘴座面是否存在泄漏。

由于预喷点的轨压很高，但是通电时间很短，喷油量也很小，一旦油嘴座面存在泄漏，泄漏的油量会连同喷射量一起进入集油器，从而导致测试油量偏大！而全负荷点和排放点的喷射量相对较大，低怠速点的轨压很低，因此它们的油量受油嘴座面泄漏的影响不明显。

哪些情况会导致油嘴座面泄漏呢？可能原因有：

1）油嘴密封座面损伤；

2）针阀头部密封面破损（如碳涂层脱落）；

3）油嘴座面卡有颗粒；

4）极端情况下，油嘴球头会开裂出现裂纹（如下图为一位湖南泵友遇到的案例，显微镜下可见油嘴球头喷孔处有明显裂纹）。

三、 为什么按照共轨之家提供的方法，低怠速点调不上去？

共轨之家教过大家，当低怠速点偏小时，可以用超声波清洗油嘴外加减薄油嘴弹簧垫片来进行调整，可是在有些时候这并不管用，这是为什么呢？

这是因为油嘴针阀运动卡滞，导致开启压力过大所致。如下图所示，当油嘴针阀难以开启时，250bar的喷射曲线会变成如下图红线所示的状态。

哪些情况会导致油嘴开启困难呢？

1）油嘴针阀导向磨损；

2）油嘴针阀体导向磨损；

3）油嘴受污染，如黏度过大的柴油；

4）座面变形导致向上开启力变小等。

小轨提醒：在衔铁升程正确的前提下，遇到低怠速点油量偏小太多时，您先用超声波清洗液好好清洗，如果还不行，直接换油嘴吧。

四、 换了阀组件后，测试时轨压建不起来

且看案例：

一支上汽菲亚特红岩杰狮的喷油器，型号为0445120157，上台架测试后发现该喷油器的回油量为136mm³/冲程。拆卸后发现阀座座面磨损严重，于是泵友更换了一套新的阀组件，,重新装配上台架测试后发现：回油量超大，近似直回，测试台的轨压都建不起来。

那么对于新组装的喷油器回油直回，排除清洁度的影响，小轨提醒您主要确认以下几点：

还有就是内进内回的喷油器，高压顶杆安装不到位或者顶杆与体进油口密封面破损严重都会导致喷油器直回、轨压建不起来。

小轨解疑：为什么缓冲升程垫片太厚会导致喷油器直回呢？

缓冲升程本来是用来控制衔铁盘在工作过程当中的抖动的，其行程大小一般在10~50微米之间（不同喷油器类型行程大小不一样）。如果缓冲升程垫片太厚，衔铁盘就被限位在较高位置，进而导致衔铁芯不能落位，小球就不能密封座面，从而阀座控制腔内的高压油直接回流至衔铁组件低压腔。如下图所示：

五、回油量比“标准值”大，怎么办？

什么叫回油量的“标准值”？

很多的泵友认为回油量的标准就是某一个值，而且还煞有介事的定义了标准：如博世120系列CRIN喷油器的回油量标准值是45，110系列CRI喷油器的回油量标准值是30。

这完全是一个认识误区！

其实，回油量不像喷油量，它只是确保喷油器正常喷射的一个功能性辅助流量，在一定范围内的大与小，和发动机的工作性能没有关系。

共轨发动机里有一个油量平衡，只要：

油泵供油能力 >喷油器喷射量 喷油器回油量 其它高压部件的回油及泄漏量

发动机就可正常工作。

在发动机标定开发过程中，油泵的供油能力留有很大的余量，即算是所有喷油器的回油量都靠近上限，油泵的供油能力都足以满足发动机正常工作的需要。

因此，回油量的标准是一个范围，通常如120系列的CRIN喷油器，回油量只要位于10~70之间就没有问题，110系列的CRI喷油器位于18~56之间就好了（喷油器型号不同会略有差别，详细请您进入“测试数据”按型号查看）。

通常售后测试过程中所说的回油量是以全负荷点的回油量作为评定点，它由功能回油 泄漏量两部分构成。功能回油是指喷油器为实现自身的喷射性能从高压油道返回至低压油道的油量，主要是喷油器球阀开启状态下由阀座控制腔通过阀座座面孔回至衔铁组件周围低压油路的油量。泄漏量是指高压油通过各机械部件间隙泄漏至低压油路的油量，在CRIN喷油器内部，可能存在的泄漏位置主要有六处，如下图所示。

以上分析的这五大怪现象解决了您的苦恼吗？

喷油器作为发动机上最精密的部件，需要最精密的维修，包括清洁的环境、最精密的测量、最精密的测试和最精密的调整。共轨之家必须叮嘱您以下几点：

1. 喷油器各测试点油量在公差内，并不能说明喷油器喷射性能良好；

2. 更换失效件的同时务必控制好全部的相关参数；

以博世CRIN2/3为例，更换不同的部件组件，需要控制不同的参数，如下所述：

1）更换衔铁组件：衔铁升程、缓冲升程、电磁阀弹簧力

2）更换电磁阀组件：电磁阀弹簧力、衔铁升程

3）更换阀组件：衔铁升程、缓冲升程、针阀升程

4）更换油嘴：针阀升程

5）全新装配：衔铁升程、缓冲升程、针阀升程、电磁阀弹簧力、针阀弹簧力

3. 喷油器维修时，垫片调整只能作微调，不能无限制地调整来凑单点喷射油量；

以博世CRIN2/3为例，若设定值位于中值，建议调整范围如下：

电磁阀弹簧垫片：±0.2mm

衔铁升程垫片：±0.01mm

缓冲升程垫片：±0.02mm

油嘴弹簧垫片：±0.2mm

针阀升程垫片：±0.08mm

4. 国四国五以后，车子对于喷油器的喷射性能更敏感，维修更需要严谨对待。

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