珠海至机场城际轨道交通（珠海北至珠海机场城际线或实现公交化运营）

记者27日从珠海市轨道交通局获悉，《广珠城际（珠海段）及其延长线（珠机城际）公交化运营实施方案》目前正在进行招标，未来，珠海市域城际线——珠海北站至珠海机场段有望实现公交化运营。根据工作进度，从方案招标到最终形成成果将在1年内完成，届时进入报批阶段，具体实施时间待定。

研究范围示意图。

据相关负责人介绍，市域轨道实施公交化运营需要考虑多种因素，目前，珠海站作为广珠城际和珠机城际两条城际线路的交汇点，跨线运行存在一定难度，且当前线路尚未达到公交化运营要求，需进行硬件化改造，还需开展项目研究及与广珠城际方面沟通。

如方案最终实现，未来从珠海机场到珠海中心站（鹤洲）、鹤洲到珠海站的城际线路（即“珠海一环”），或都将按公交化运营需求建设。

招标公告显示，广珠城际线路全长25.4km，在珠海市内共设5个站点，平均站间距6.3km。广珠城际延长线，即珠机城际，全线位于珠海市境内，起于珠海站，止于金湾机场站，线路里程38.9公里，设站11座，平均站间距3.9公里。广珠城际（珠海段）、珠机城际均具有公交化运营需求，且具备较大的公交化运营潜力与意义。分别为：

串联市内多个重要发展组团

具有公交化运营需求

广珠城际（珠海段）沿线途经北围、大学小镇、新香洲、前山、拱北五大珠海市东部城区近期重点发展组团，各组团以居住、商业、商务等用地性质为主。在站点周边聚集部分高强度开发地块，需要广珠城际提供公交化的服务，满足沿线组团日常出行需求。

珠机城际自珠海站引出，串联十字门中央商务区、横琴金融岛、横琴口岸、珠海长隆等重要发展组团，并延伸至珠海机场。线路沿线串联拱北片区、十字门中央商务区、横琴金融岛等城市人口岗位密集片区，同时联系珠海站、横琴口岸、珠海机场等重要交通枢纽，公交化客流需求旺盛。

通行能力富余

具备公交化运营潜力

广珠城际（珠海段）现状最高日开行列车对数为81.5对/日，平图能力利用率为49.1%，线路存在通行能力富余。珠机城际全线位于珠海境内，线路平均站间距为3.9km，最小站间距仅为1.27km，具备很强的城市轨道交通功能；同时，线路全线建成后，能够实现高峰小时最多开行12对车，可达到5min的行车间隔。因此，珠机城际具有很强的公交化运营潜力，能够为沿线组团提供即到即走、高效率、高品质的轨道出行服务。

优化交通结构

支撑区域高质量发展

通过广珠城际（珠海段）、珠机城际公交化运营，服务珠海市域横琴粤澳深度合作区内部交通出行，同时提升横琴粤澳深度合作区与珠海市香洲区、高新区、金湾区之间的交通服务质量，积极发挥轨道交通对城市发展的带动引领作用。

据了解，此次招标方案的研究内容包括必要性分析、客流预测和发展研判、近期公交化运营方案及改造实施方案研究、远期（轨道环线形成后）公交化运营方案研究等9个部分，预算金额200万人民币。

【记者】吴冠霖

【作者】 吴冠霖

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端