柴油车如何降低尾气排放（柴油车的尾气治理探索与实践）

在燃油品质可靠的前提下，柴油车尾气排放超标的原因，可分为柴油发动机本身的问题和柴油发动机后处理系统的问题。

一般的治理方法步骤为：1. 通过免拆方法清洗发动机系统内部的沉积物，恢复发动机原有的压缩比和动力。

2. 通过喷油嘴清洗调校、油泵清洗校正等，恢复正常的喷油量、雾化方向，恢复发动机正常空燃比。

3. 通过清洗柴油发动机后处理系统，恢复其正常功能。

4. 维修、更换柴油发动机及后处理系统出问题的相应关配件，解决因机械故障造成的尾气排放超标问题。

具体来讲：

1.柴油发动机产生的沉积物和炭烟一般是由可溶性有机物SOF（Soluble Organic Fraction）和燃点很高，不易消除的不可溶性有机物（石墨碳）组成。最好的方法是使用柴油发动机净化消毒剂，通过免拆方法将沉积物、石墨碳和SOF催化氧化成二氧化碳CO₂和水H₂O。

2.调校油泵、油嘴需要到专业维修点，借助试验台设备。3.随着柴油车行驶里程的延长，柴油发动机后处理系统DPF中的沉积物逐渐以难燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物为主，DPF堵塞越来越严重，不及时处理，DPF就会彻底报废；柴油机后处理装置SCR的尿素结晶也是常见现象。应该对柴油车后处理系统强力脱硫消毒，采用高温催化分解技术，清除后处理系统中的积碳、硫化物、尿素结晶等。能恢复DPF的净化功能、恢复DOC、SCR催化器的转化率，让发动机后处理系统都得到再生更新。

4.柴油发动机及后处理系统配件出问题，可以通过柴油车电脑检测仪、尿素泵检测仪、内窥镜、缸压表、背压表等专业设备进行判断。

柴油发动机如果气缸壁、活塞磨损，活塞环卡死、零部件损坏导致缸压不足、烧机油、尾气超标及后处理系统脏污中毒等，除了燃油、机油的问题外，不及时保养也是重要因素。特别是柴油发动机后处理系统应该及时保养，等到DPF严重堵塞、SCR严重结晶，处理起来就比较费劲了，可能需要用设备进行清洗。