科鲁兹最耐看的版本（你手中的科鲁兹原来是一辆）

赛车运动最大的意义是什么？

很多人会认为赛车对于普通人来说是遥不可及的高冷运动，赛道上的技术也仅仅是人类工业文明的先锋军，没有什么实际意义。不过对于这一问题，通用全球产品研发副董事长Tom Stephens曾说到：“赛车是能够展示我们究竟能够做什么的最好的舞台之一”。通用赛事部门总监的回答则更为具体：“涡轮增压、燃油直喷和瓦特连杆等技术的使用，都是把赛车技术推广转化到民用车研发的典型案例。这些对我们来说，才是参与赛车运动的意义”。

有人说，赛车运动是考验一个汽车品牌产品真正实力的试金石，这话一点儿没错。不过恐怕很少有品牌能真正做到将赛车运动中获得的技术、理念完全运用在民用车领域的。这一点，雪佛兰做到了。

雪佛兰，源于赛车，成于赛车

雪佛兰，这个品牌从来不缺少运动基因，因为作为雪佛兰品牌的创始人之一，路易斯·雪佛兰就是一位印地500的传奇赛车手。这种特定的品牌背景，也直接导致了雪佛兰在赛车和民用车研发上很独特的现象，即赛道上采用的技术都能很好地转化到民用车市场中。

可以说，正是因为通用和雪佛兰从头到脚都流淌着运动的血液，所以在打造量产家用车的时候，雪佛兰自然会运用很多赛道理念和技术。

另外，由于“打造一款既能上赛道又能买菜的量产车”一直是雪佛兰赛事部门的产品研发宗旨，雪佛兰还开启了赛事部门和研发部分共同办公的先例。在这种思维模式下，雪佛兰参加了特别多的赛事活动。这些赛事活动类型完全不同，我们可以认为雪佛兰通过参加勒芒来检验车辆的稳定性，通过纳斯卡检验车辆的安全性，通过印地500检验车辆的动力和底盘调校能力。

雪佛兰，赛车运动的实力战将

如果你到过美国，你就会发现NASCAR无处不在。NASCAR（National Association for Stock Car Auto Racing），即全国运动汽车竞赛，它将美国的赛车运动带入了一个革命性的时代。自1948年正式成立，历经半个多世纪，始终长盛不衰。

NASCAR每年组织约2000场比赛。这些比赛分为十二个独立的系列，在全国的100多个赛场举行。NASCAR的成员人数超过50,000人，其中包括一部分全世界最出色的车手、机械师和车队大佬。每年超过150,000,000名观众观看比赛。电视收视率更是远远超过棒球、篮球和橄榄球等体育运动，因此有人称它为美国人的“F1”。

300km/h的极速狂飙，3小时的高速追逐，赛车间的疯狂肉博，V8发动机的凶猛咆哮……这就是NASCAR。而在NASCAR赛事中，雪佛兰是当之无愧的霸主。

雪佛兰曾在NASCAR顶级赛事斯普林特杯中狂揽39次年度冠军及30次年度车手总冠军，赢得超过750场分站冠军。至2015年，雪佛兰创纪录地连续13年赢得斯普林特杯年度冠军，是获得斯普林杯年度冠军最多的品牌，没有之一。

此外，雪佛兰在其他赛事中也取得过出色的成绩。比如北美最高规格的开轮式赛车比赛的印地赛车系列赛，雪佛兰在此项赛事中所得到的傲人成绩：连续5次厂商冠军 3次车手冠军。

而在2016年，雪佛兰在赛道上依旧有强劲表现，共获得了三座厂商冠军，分别是印地500一座、IMSA耐力赛两座；7次车手总冠军，分别是Nascar两座、IMSA耐力赛两座、NHRA直线竞速赛两座、印地500一座。这些沉甸甸的奖杯都表现了雪佛兰品牌具有超强的运动天赋。而在获得这些耀眼荣誉的过程中，除了沉稳老练的赛车手，雪佛兰的这些高性能战车更是产生了决定性的作用。

雪佛兰高性能车系代表——科尔维特、科迈罗、科鲁兹

俗话说：台上一分钟，台下十年功。每一个奖杯的背后，不仅凝聚着车手的辛劳和汗水，承载着希望和梦想，更见证着这些吒咤风云的“战神”们的运动精粹。历经百年的雪佛兰在无数“光与火”的淬炼中造就了多款高性能车型，其中最为我们熟知的莫过于“3C”，即科尔维特、科迈罗、科鲁兹，它们同时也是雪佛兰“赛道转街道”的最佳代表。

美国超跑传奇——科尔维特：

作为一款全球知名的超级跑车和通用汽车旗下最高端的超跑品牌，科尔维特代表着美国汽车工业的巅峰。科尔维特的赛车史正好也是它的车型成长史，从最初诞生时的欧风小敞篷设定开始，一步一步进化为美国跑车形象代言人之一，赛车之于科尔维特的作用即在于此。

1953年，雪佛兰科尔维特Corvette正式面世，从某种意义上来说它是北美汽车工业的第一台跑车，当时这台敞篷小跑车搭载了一台3.85L的直列六缸发动机。时至今日，科尔维特已经推出第七代车型，是世界上连续生产时间最长且仍然在售的乘用车。而在市场中，科尔维特累计销量超过150万，年销售超过4万辆。

科尔维特从来都是汽车尖端技术的“代言人”，每一代科尔维特都配备了当时最顶尖的汽车技术，或使用创新性的材料，开创了汽车发展的无数先河。第一代科尔维特的玻璃钢车身，第二代的燃油直喷技术，第三代的独立后悬架，第四代的四轮独立盘刹，第五代的防抱死制动器，第六代的胎压监测系统以及第七代的MRC电磁悬架。这些卓越技术的应用，造成了科尔维特的超凡性能。

在赛道表现上，科尔维特不遑多让。在勒芒耐力赛北美系列赛和勒芒24小时耐力赛中，科尔维特一直处于统治地位，不仅车队多次问鼎冠军，还包揽车手冠亚军。自1988年起，雪佛兰Corvette 5次赢得勒芒24小时耐力赛GT级冠军，它的LS7.R超高性能引擎更在首届专业赛车世界博览会上夺得“全球年度运动引擎”的称号。

50年肌肉车经典——科迈罗：

我们很多人开始关注科迈罗也许就是从《变形金刚》中的大黄蜂开始的，而实际上，科迈罗是一款有着50年悠久历史和出色性能的车型，如今已更新到第六代。1966年，在科尔维特已经作为高性能跑车深入人心之时，雪佛兰决定推出一款售价更亲民的跑车，这就是科迈罗。

在科迈罗身上，我们见证着世界一流的汽车工程科技。比如轻量化，通过改变每款车型的工程设计，从而减轻重量；为了获得更好的操控品质，第五代科迈罗装备了多连杆麦弗逊式独立前悬架和五连杆式独立后悬架；而到了第六代，更是用上了MRC电磁悬架系统和e-LSD电子限滑差速系统，拥有冰雪模式、旅行模式、运动模式、赛道模式四种驾驶模式。

作为一款纯正的肌肉车，科迈罗用排山倒海般的推背感与炸雷般的发动机轰鸣诠释着肌肉车的性能特质。从平民版的科迈罗RS（搭载2.0T、3.6L V6发动机）到性能版的科迈罗SS（6.2L LT1 V8发动机）再到极致版的科迈罗ZL1（6.2L LT4 V8发动机），不同的“心脏”却有着同样的激情。当车辆启动后，无论随叫随到的动力或是排气发出的隆隆轰鸣，都会让人体会到，那怕是轻轻触摸，都能感受到肌肉的狂野。

科迈罗注定是为赛道而生的，而雪佛兰也毫不客气地把它扔到了赛道上。比如，被喻为世界三大汽车赛事之一的Indy 500战场，科迈罗一次次取得骄人战绩。2011年，科迈罗赛车在Grand Am Rolex Sports Car Series比赛中超越保时捷和宝马赛车，获得3场冠军，其中一场还包揽了前12名。同时，在Formula Drift漂移竞技赛以及美国人非常欢迎的0-400直线加速比赛中，也能经常看到科迈罗改装赛车。在赛场上，科迈罗始终都是最耀眼的明星，它也是雪佛兰赛车基因的充分体现。

实现平民的赛车梦——科鲁兹：

如果说上面两款车型还是在赛道上才能充分发挥极致性能的话，那么我们最后提到的科鲁兹对于普通人来说就是最触手可及的高性能车了。平民化的科鲁兹，其实也是赛车场上的“战神”级车型。为此，全新科鲁兹进行了诸多层面的技术提升。

首先是轻量化，全新科鲁兹凝聚了当代前沿科技的汽车轻量化技术，在发动机、车身结构、座舱等处都采用了轻量化设计。比如，通过大面积使用超高屈服强度过热成型钢材和超高强度钢，采用铝制结构的转向节和空心横向稳定杆等，在使车身扭转刚度提升23%的同时，使整车较上一代车型减重120kg，车子更加身轻如燕。

其次是全新的动力总成，全新科鲁兹配备了全新的SIDI智能直喷发动机，拥有涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等先进技术，并全系标配Start/Stop智能启停系统，在充分保证劲道十足的动力的同时还能获得不错的燃油经济性，百公里综合油耗低至5.7L。而匹配的7速DCG智能双离合变速箱、6速DSS自动变速箱以及全新6速手动变速箱，可以充分满足人们对于驾驶的全部愿望。

再者是底盘调校，作为“驾驶者之车”，全新科鲁兹利用同赛车以及超跑一样在纽博格林赛道的底盘调校方式，加上全框式副车架配合通用专利的增强型瓦特连杆，让全新科鲁兹拥有了超越同级的操控性能。同时，全新科鲁兹加入平直型液压后桥衬套，这个设计由于把后桥衬套设计成平直型，故在只需承担纵向力的情况下，亦有效提升了舒适性和NVH性能。

在赛道表现方面，2009年雪佛兰科鲁兹上市后第一时间便投入到了WTCC（World Touring Car Championship，世界房车锦标赛）的比赛中，经过一年的全球征战磨合，雪佛兰从2010年到2012年便获得了三连胜，而且还斩获了车队和车手双料冠军。尤其在2012年的WTCC，科鲁兹居然拿了四分之三的金牌，以甩开第二、第三名400多分的大优势夺冠。三连冠的成绩，对于任何一种赛车运动来说都是绝顶的辉煌，并可载入史册的成就。心服口服，“战神”科鲁兹！

WTCC最吸引的地方，就是所有参赛车型都是以在售的量产车为基础改装而来的。也就是说，科鲁兹赛车的底盘、制动、发动机、变速箱、转向及外壳等都来源于其量产版本。所以WTCC完美的三连胜在一定程度上肯定了作为投放在民用车市场的科鲁兹的优势技术实力。

雪佛兰，永恒的赛道传奇

作为一个由赛车手缔造的汽车品牌，雪佛兰在长达一个多世纪发展中，始终致力于将赛车工程技术有效运用于量产车型的设计和开发之中，正是骨子里的运动基因决定了雪佛兰会在量产车型上使用很多赛道技术。比如，雪佛兰为Indy 500而研究的Twin Turbo、燃油直喷、E85以及为NASCAR研发的R07发动机，包括对计算流体力学对高转速气流优化的造诣等等，这些汽车工业金字塔尖的技术都在逐渐被下沉到量产车上。

赛事是雪佛兰最好的新技术试验场，并且在赛事规则的条条框框中明确了技术演变的方向，而这些技术，一旦成型，在恰当的时候会继续下沉到量产车上，雪佛兰正是以此印证自己 “热爱、梦想、行动、分享”的品牌精髓。

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