比亚迪海豹2022新款550公里续航（车长4米8最长续航700km）

在比亚迪布局新能源的过程中，通过DM-i、DM-p与EV三大能源形式建立起来的王朝系列是功不可没的，但对于追求更多设计潮流感与用车个性的人来说，王朝系列似乎是已经有些“老”了。于是，在比亚迪全新的e平台3.0架构之下，我们见到了全新的海洋系列。这里我们所要看到的比亚迪海豹，更是其中在定位上具备运动轿跑属性的特别选项。

比起只能够通过隶书汉字车标来识别的王朝系列，比亚迪海洋网，特别是海洋生物系列的的确确是能够与海洋，乃至是它们定名中所对应的生物进行关联的。就说这车头吧，海豹尽管引入了诸多锋利的线段来进行装饰，但毫无疑问，这些弧线大多都以强化车身空气动力学为主要目的，而弧线与肌肉感的相互穿插，与我们在海豹这类海洋生物上感受到的质感是十分接近的。

于此同时，海豹在车身冲压工艺环节也突出了一个低趴的效果，在

4800/1875/1460mm的车身之下，我们能够明显感受到车辆的整体结构重心是朝尾部倾斜的。也是因此，车辆的溜背结构会得到凸显，尽管三围的标准放在如今的B级市场已经不算高，但2920mm的轴距是可以成为其空间性方面的保障的。当然，溜背对后排头顶空间的影响是预料之中的，这也是一台轿跑车不得不做出的牺牲。

如果说海豹的外观还是比较凶狠的，那么它的座舱布局应该会更柔和一些。比起海豚，海豹的设计其实对于王朝系列的继承更显著。当然，10.25英寸全液晶仪表盘与15.6英寸旋转大屏还是升级之后的硬件，但它由触控屏为核心向两端的展开却是很清楚的。同时，中控也并不缺少创新，比如它的方向盘与空调出风口都是e平台3.0架构上的标志，而换挡机构除了保留短促的电子挡把外，还启用了一个环绕式的多功能控制平台，与驾驶相关的一些主要功能调节都可以在这里完成。

与信息娱乐硬件一样，DiLink是升级之后的版本，5G网络 车联网的组合让其可以在高德导航、智能语音与远程控制三个层面实现晋升，尽管它的远程控制并没有在实际功能覆盖上完成扩展，但更友好的界面HMI与逻辑，让其实现了更快速的浏览与操作响应。此外，座舱的娱乐氛围是有所保障的，Dynaudio丹拿音响与多色氛围灯可以提升舱内的反馈，而在仿皮与真皮座椅之外，四驱车型的可选翻毛运动座椅，则将会在运动层面带来乘坐加成。

当然，缺少高阶智能芯片与激光雷达是一大缺憾，这也是它与新势力竞争过程中的明显短板，但5个摄像头 6个超声波雷达 3个毫米波雷达，还是可以让海豹在实现全景影像 全速自适应巡航之余，将全景扩展到底盘之下、将车道居中加入到巡航驾驶过程中，配合遥控泊车，海豹的辅助驾驶是可以兑现实用价值的。

其它配置方面，全景天窗是固定的、电动尾门能感应开启、带隐藏车门把手可通过NFC数字钥匙解锁，而信息娱乐硬件也可通过HUD抬头显示进行补充；此外，前隔音玻璃 后隐私玻璃、双温区热泵空调等也能在舒适性方面带来优化效果。

三电方面，海豹提供了三种动力规格，550km标准续航版车型搭载着一台150kW、310N·m的后置电动机，可在7.5秒内破百；而700km长续航版车型则能通过230kW、360·m的电动机，在5.9秒内破百。此外，650km四驱性能版则能带来390kW、670N·m的双电机，它们可帮助车辆在3.8秒内破百，实现真正的轿跑性能。此外，全系将支持110-150kW快充功率，这使得全系车辆都能在半小时内完成快充。

底盘方面，海豹采用了前双叉臂 后五连杆式独立悬架组合，四种驾驶模式能够在让车辆在不同环境下完成动态响应的改善，而四驱性能版还将加入一套可变悬架系统，让车辆在舒适与综合动态稳定控制方面找到平衡。

写在最后

相比于过去的王朝系列，比亚迪海豹的确提示着更为强烈的运动个性，它无论是在视觉设计，还是在具体的机械素质上都带有一定运动方向上的表达。更重要的是，DiLink与DiPilot带来的组合，能够保证车辆在功能上跟上当下市场的智能需求，加上刀片电池带来的700km续航能力与电动四驱带来的3.8秒零百加速能力，海豹已经称得上是一台内外兼修的国产纯电动轿跑车。