成都东西轴线五环互通立交，成都五环才是串联东进南拓西控北改中优区域关键

成都东进南拓西控北改中优的十字方针战略已经迈入第四个年头，推进效果如何？每个版块都交出了自己的答卷，例如西控：截止去年7月，“西控”区域人均公园绿地面积提升到16.4平方米，比2016年增长15%﹔建成绿地1208公里，占全市总量的32.1%﹔空气质量优良天数高出全市平均水平9天﹔优良水比例由2017 年的89.8%提高到2019年的100%；又如北改：2017年至2019年，成都市“北改”区域GDP年均增长11%，一般公共预算收入年均增长14.5%，社消零总额年均增长9.4%，外贸进出口总额年均增长28.6%。目前，青白江区以市场化方式完成1.6万户棚户区和城中村改造，释放1.3万亩城市发展空间；与攀成钢、川化合作开发老厂片区，启动64户高能耗低效企业调迁，新增发展空间1.2万亩。

并且，根据2021年重点项目清单来看，中优、东进会是核心投资的区域和板块，一个是主城区核心区域中优板块的升级改造，一个是去年的新区东部新区的投资新建。其他板块也不甘示弱，除了北改区域稍微薄弱外，西控南拓都表现强势，计划投资均超过了500亿元。

这里有一个数据值得注意，就是跨区域项目68个，计划投资432.9亿元，这个金额也不小。建树认为，随着十字方针战略的深度推进，各个区域之间已经不是完全独立的个体，很多区域既有交叉、又有重叠，如北改提到的金堂、青白江、新都中的金堂，其实和东部新区的协同区是一致的，又比如东部新区的空港新城所在地，其实原来是属于南拓核心区高新东区代管的。因此，随着战略的进一步推进，可以预见，区间之间的协同、合作将成为常态。

那么，怎么串联这些区域呢？这里只能佩服成都政府的高瞻远瞩，像西控，交投就已经对西控旅游大环线规划设计进行了招标。要想串联区域，交通是无论如何都避不开的话题，于是在2020年11月2日，成都五环路工程建设正式启动，在五环路与成绵复线高速互通青白江连接段举行，预计2023年全线完工。　　

五环路是产业发展的重要支撑，串联成都天府新区、成都高新区、郫都区、青白江区、新都区、双流区、龙泉驿区、温江区等8区，服务17个产业功能区、8个特色镇，这些区域基本上覆盖了西控北改东进南拓中优的核心区域，五环路经青白江区（新工大道）、龙泉驿区（成环路）、天府新区成都直管区（华龙路、麓山大道、牧华路）、双流区（双楠大道）、温江区（凤凰大街、公平大道）、郫都区（蜀新大道）、新都区（鸿运大道）等路段，串联起成都7个中心城区。

到这里有朋友就会问，成都不是已经有一绕和二绕了吗，那修建5环的意义在哪？原因建树认为有以下几点：

一是当前四环和六环两条高速目前平均间距22公里，太长了。五环路建成后，距成都绕城高速平均间距9公里，离“二绕”平均间距13公里，加密了路网，出行将更加便捷，并且五环路与包括成温邛、成巴、成南、成绵扩容4个高速公路互通节点，这将极大的方便出行。

第二个重要原因可以看到，在十字方针推进的五年以内，重点还是应该放在离主城区较近的8个卫星城。

而二绕虽然经过了二圈层，但经过的区域基本上非核心区域，例如西边温江，经过的是和盛镇，对于温江主城区没有特别大的带动作用，又例如郫县，基本上完美避开郫县主城区，再加上不菲的车费，这让二圈层区县在选择高速的时候处于两难境地。

要想真正实现区域间的自由流动，最关键的是需要一条郊县间核心城区快速通达的道路，而五环的出现，完美地解决了这一问题。

并且，五环路并不完全是新建，有些路段是城区的市政道路，有些道路是改建，例如牧华路就是五环的重要组成部分，环线路彻底打通的时候，区域间的协同价值将更加明显。

除此之外，五环还带动了沿线多个乡镇的经济，这些镇一直苦于交通问题，经济并没有得到很好的发展。

例如新都的石板滩街道，是新都东边的门户，五环路贯通后，能快速提升其城镇地位，在东进北改中充当桥头堡的重要，这对区域经济发展非常关键。

又例如郫都区的团结街道，团结街道通过五环的贯通，能摆脱其作为西北部边缘城镇的地位，目前团结通往郫都区城区的距离在10公里以上，而五环路贯通以后，这个距离将压缩到4公里左右。

再例如温江的永宁镇。永宁镇是温江医学城B区所在的核心区域，是医疗集中区域，但当前由于交通不便（地铁未通），其医疗优势没有充分发挥，仅仅只作为主城区医疗需求外溢的承载地，但若五环贯通，其对二圈层的医疗资源供给作用将进一步放大，永宁的未来不可估量，同时也对温江的康养医疗产业提升带来帮助。

总之，五环路的贯通，最直接的好处就是为二圈层核心区域、核心乡镇带来全新的交通布局，在提升居民出行方便的同时，区域周围的房价也会迎来提升，这对尤其比较偏远区域的乡镇街道而言，无疑是一件好事。

交通带来的资源汇聚，会让区域发展的更好，这也是在十字方针战略下资源配置优化的最佳体现。让我们期待五环路早日竣工吧。

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