江淮大众思皓新能源汽车试驾（德味十足新潮带感）

说起思皓这一汽车品牌，或许不少朋友还会感到陌生，但如果我提起江淮大众，相信大家就都有所耳闻了。随着合资公司的调整，思皓也正式成为了江汽集团旗下品牌。虽然思皓的声量并不算大，但要告诉大家的是，目前思皓品牌已经推出了多达7款车型，其中包含传统燃油车以及纯电动车型。

昨天，思皓品牌也再次发布了新车，全新微型纯电动车E10X正式上市，3.99-7.59万元的售价也让它有望成为下一台爆款新能源车。那么新车在各方面的实际表现究竟如何呢？本篇试驾文章将给您答案。

[ ·1· 外观设计还真有点“德味”]

作为思皓旗下的最新车型，E10X在整体设计上焕然一新，虽然目前思皓品牌已经完全归属于江汽集团，但不得不说联想起近期发布的ID.4系列车型，E10X的设计还真有那么点“德味”。

[ ·2· 内饰设计很新潮 ]

如果说在外观上，我们还能找到E10X和江淮IEV6E的联系，那么其内饰设计的变化的确称得上是翻天覆地。从在整体设计感上来说，作为一台售价不到10万元的小车，E10X营造出了不错的科技感和时尚感，撞色的内饰配色让它看上去更加年轻且富有活力。

[ ·3· 驾驶感受中规中矩 ]

在分享驾驶感受前，我们先和大家简单介绍一下E10X的动力以及续航信息。在续航部分，新车共有3个不同续航版本车型可选，3个版本车型均搭载了国轩高科提供的磷酸铁锂电池，其电池容量分别为15/19.7/30.2kWh，对应的NEDC续航为150/200/302km。其中只有302km版本车型配备了快充功能。

在动力部分，新车共搭载了两个不同版本的电动机进行驱动，NEDC续航里程150/200km的4款车型搭载了最大功率30kW、峰值扭矩95Nm的电动机；而3款NEDC续航里程302km的车型则使用了最大功率45kW、峰值扭矩150Nm的电动机。

因为我们今天试驾的所有车型均为NEDC续航里程302km版本，所以在此和大家分享一下该版本车型的整体动态表现。首先来说说动力，其实对于这台整备质量仅1180kg的小车来说，最大功率45kW的电动机已经能够满足我们的日常使用需求，在中低速阶段，其都有着不错的动力响应。

当然，受限于电机功率，车辆的最高时速仅为102km/h，高速行驶的确不是它的强项。E10X有经济、长程、标准三个驾驶模式可选，在经济模式以及长程模式下，车辆的加速踏板响应都相对柔和，而标准模式下则要灵敏一些，对于电机功率本就不大的E10X来说，我还是更建议大家将驾驶模式锁定在标准模式下。

能量回收部分，E10X同样有三个模式可选，分别为强、标准、弱。在此，我个人建议大家在驾驶时选择最接近燃油车的弱能量回收挡位。在另外两个能量回收力度下，松开加速踏板后，我们会感受到较为明显的拖拽感。

在能量回收与机械制动的配合上，E10X表现并不理想，开启能量回收并踩下制动踏板后经常能感受到两套系统同时工作的状态，这也让驾驶员很难把控制动力度，希望在后期的升级中厂家能够对两个系统的工作逻辑进行调整。

底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架的搭配，整体悬架表现中规中矩，舒适性处于同级别主流水平。对于一台微型车来说，NVH性能并不是它的强项，E10X在行驶中会有较为明显的路噪传入车内，同时在急加速时，也能感受到电动机噪声。

[ ·4· 写在最后 ]

思皓之于江汽集团来说，在一定程度上完成了品牌的向上升级，新车在整体设计上有了明显的进步。另外，E10X的售价也具备着不错的性价比，通过3个不同续航和动力版本的分布，使得E10X能够同时和市场中的多款车型进行竞争，出色的性价比表现也使得它有着成为爆款车型的潜质。不过客观来说，E10X在驾驶体验以及整体做工方面的表现依旧有着一定的进步空间，如果能在兼顾性价比的同时真正实现精品化，那么相信E10X的市场表现绝对不会太差。