马自达787b比赛解说（马自达787B转子狂人）

“在科技与赛车、赛规的不断进化下，如今的勒芒24小时耐力赛变得更加成熟，但也少了一些疯狂。回首当年，探索未知的各个厂家与车手，不由得更加敬佩。也祝愿马自达早日重返LMP1，重夺辉煌。”——编者按

787B的故事

虽说大多数国人对马自达的认识源自马6、马3等家用车型，但实际上马自达真正的亮点并不在仅仅在于这类车型，在许多骨灰级车迷看来，马自达最大的特色，在于其对转子发动机技术的坚持，而真正令转子发动机大放异彩的，便是那台勒芒里的黑马——马自达787B，但是马自达787B引擎马力是多少，了解的人却不多。

马自达在1967年推出世界上第一台搭载双转子发动机的CosmoSport。

但是在当时转子发动机的耐用性还被世人所怀疑，为了打消质疑，马自达决定登陆赛场来向世人展现自己的实力。马自达的赛车征程也自此拉开了序幕。而之后的马自达787B车型，则是迄今为止，唯一在勒芒24小时耐力赛上夺冠登科的日系车，此外也是唯一的搭载转子发动机的勒芒赛车。

马自达787B本来其实按照家族传统该叫“777B”，不过由于担心日本人民念“777”时咬到舌头，所以改成了“787”。该车搭载的R26B发动机由两具13B型双转子引擎连结在一起而来，总排气量为2.616cc（654cc.x4）。初期设计最大马力本在800hp，不过如此一来转速就得破万转，基于24h耐力赛的考虑，最终输出限制在了700hp/9,000rpm，其峰值扭力为54kgm/7,500rpm。

787B的之前的事情

说完马自达787b以后，接着来看看它的前身是如何演变能如今的模样。1983年，马自达使用GruapCjunior的标准（相当于现在的LMP2）制造原型车，以代替RX-7继续在勒芒24小时征战。新车装配13B双转子引擎及Mooncraft地盘并命名为717C，动力输出达到300匹并在mulsanne直线上创造出300Km/h的时速，最终获得全场第十二名并且拿下了Cjunior组别的冠亚军。

1984年，C2组代替Cjunior组别。马自达727C诞生，延续动力与底盘总成并加以改进，最终达到310马力，空气动力学也有所注重，阻力进一步减小。同场也有两台使用马自达发动机与LolaT616地盘的两台赛车，最终四台赛车均完成比赛并分别取得C2组的1、3、4、6名的成绩，一台727C赛车也获得了全场第十二名的好成绩。

同时参赛的LolaT616 Mazda赛车，后来的C1组与马自达原型车的设计均受到此车的影响。

1985年，使用Mooncraft地盘的马自达赛车最终进化版，相对于717C的轴距延长，并且改进车身刚性和悬架，命名为737C。但在正赛中，遭遇了发动机故障、电动机断电后导致电瓶耗尽、变速箱轴承破损等一系列意外，虽然完赛，成绩却处于总计19名与24名，在C2组中仅排名第三与第六，不算理想。

1986年Mazdaspeed决定由自家制造地盘，使用全新三转子13G引擎，达到450马力，命名为757。与之前的赛车不同，此车的设计符合美国IMSA-GTP组别，凸显对于美国的重视。然而这一年的勒芒24h对于马自达是灾难性的，两台赛车均因为变速箱问题没有完赛。

1988年，升级后的767代替757赛车，继续征战勒芒24h。机器也变为了600马力13J四转子引擎，针对引擎也重新设计了地盘。

1989年，马自达大幅度改进13J引擎的高输出化和提高低速性能，地盘偷轻和改进空力，车辆更名为767B。

1991年，C组3.5L新规则实施，C、C2、GTP等组别被整合为类别1、2两个界别。类别1规定只允许自然进气3.5L发动机可以参赛。类别2虽然在排气量和汽缸数上没有限制且涡轮车也可以参赛，但规定燃油总量不得超过2550升，1992年也不再进行类别2的赛事。历经17年艰苦研发，因为以上的各类措施，参赛13次的转子引擎，将不会再1991年后在勒芒赛场上出现了。正是因为如此，才将马自达1991年的勒芒24h之战称之为破釜沉舟。

参与勒芒24小时耐力赛十八个年头的马自达，获得了比赛的冠军，也成为了日本厂商中收个获得此项比赛冠军的品牌，直到如今，也仍是唯一。

何时重回勒芒

在去年的赛百灵1000英里耐力赛举行期间，马自达北美首席执行官Masahiro Moro接受采访时透露，确实有重返勒芒24小时耐力赛的打算，并与马自达运动总监John Doonan和国际汽联主席Jean Todt商讨此事。

虽然有重回勒芒的可能，但是转子发动机重新出现在赛场上的可能性确实是不大了。尽管车迷们始终对这款独特的发动机呼声不断。无奈在愈发严格的环保法规下，马自达也难以将其装在旗下新款车型上。且不说赛事对于发动机的规定限制，但论广告效应：一款不能被安装在市售车型上的发动机，拿下多少冠军也不能带来良好的宣传效果，何必呢？

在科技与赛车、赛规的不断进化下，如今的勒芒24小时耐力赛变得更加成熟，但也少了一些疯狂。回首当年，探索未知的各个厂家与车手，不由得更加敬佩。也祝愿马自达早日重返LMP1，重夺辉煌。