宝马二系旅行车使用感受（你也有必要知道2系旅行车究竟是一辆怎样的宝马了）

虽然华晨宝马2系旅行车只新鲜上市了不到一个月，但在国产之前，宝马的这款紧凑级旅行车就早已经以进口方式销售了一年的时间，所以“国产“就像是一位球迷们熟悉的意甲或英超大牌球星，忽然之间转投到了中超，换了个舞台而已，陌生肯定是谈不上的。

算上3系、5系以及即将换代的X1，2系旅行车是华晨宝马的第四款产品，而另两位德系老对手却早已各自本土化布局了五款产品，捏成了拳头，因此在“军备竞赛”上，华晨宝马仍是暂时落后。与MINI一样，宝马2系旅行车也是基于宝马UKL前驱平台打造的，但与始终一副桀骜不驯、张扬不羁的MINI又有所不同，个性的帽子肯定不是2系旅行车想要的，销量才是它从心底渴望的结果，毕竟在2016年里，宝马能否继续缩小与奥迪的销量差距，摆脱奔驰的穷追，全靠它了。

宝马2系旅行车的前驱方式曾是车迷们讨论最热烈的话题。其实谁都清楚无论前驱、后驱还是四驱，以宝马的工业基础和技术造诣，想要达到一流绝不是难题。车迷之所以反应强烈，无非还是绕不过心里的那道槛，毕竟长久以来唯有后驱才能代表宝马的品牌精髓。但就像宝马早已干净利落的放弃了自然吸气发动机，全面改投涡轮增压发动机怀抱一样，有些变化和趋势并不是哪个品牌傲娇一把，当一两次孤胆英雄就能逆转的。年轻消费者们需要价格更低的入门级产品，喜欢外形紧凑，但又空间宽敞的产品，而这些需求都绕不开前驱方式。因此在电动车、无人驾驶等炫酷消费时代真正到来之前，也许UKL平台才是真正开启宝马下个百年的钥匙。

动力是关于宝马2系旅行车的另一个热烈话题。2系旅行车搭载了两款全新B系列发动机，那款2.0T四缸机人们接受起来想必没什么难度，毕竟旗舰轿车7系也已“屈尊”装备上了同款。车迷们的疑惑大多还是抛给了那款1.5T的三缸机，人们担心的并不仅仅是动力，更多集中在了对三缸机平顺性的忧虑上。而宝马的工程师们对这些疑惑显然是有更深更远的答案，100 kW的最大功率和220N·m的峰值扭矩不仅能够为2系旅行车提供恰到好处的动力，而且发动机内部精巧设计的平衡轴也出色解决了三缸机震颤抖动的先天问题。虽然还达不到在发动机上立硬币的程度，但怠速时车内的静谧平稳程度已经和四缸机一样了。

当然，有些话题也不是2系旅行车自己就能够作答的，譬如宝马品牌为何要选2系旅行车当作UKL平台的“头炮”？只是为了对标奔驰B级填补现有产品序列中的空白？还是宝马真心看好紧凑级休旅车的未来？可是到目前为止，在全球多数市场上，休旅车们大多只是锦上添花般的存在着，没有哪个能够真正担当起摧城拔寨的销量英雄。宝马为什么不首先推出一款对标奔驰CLA的轿车，手拿把攥的去收获销量呢？这些疑问暂且还都没有答案，也许宝马自己也没能彻底跨过心中的那道门槛，真正的“利器”还是固执要用招牌方式去铸造。

“容纳你世界”是此次2系旅行车国产后的slogan，不得不说这个是一个十分有气势的口号，毕竟在多数人的头脑里世界是能够想像到的最大范围。而事实上，2系旅行车在某种程度上的确追平了日系小型车对空间的压榨。发动机舱内部设计的极为紧凑，以便把更多的空间留给车内。前排座椅的靠背后面也被设计成了一个深凹的造型，为后排乘客的膝部释放了更多的空间。后排座椅下方设置有滑轨，能够进行前后13cm的调节，后排靠背也被设计成了可按4:2:4比例放倒的方式，体现了不错的灵活性。由于采用了防爆轮胎，传统搁置备胎的地方空了出来，形成了一个大型的储物格。看得出设计者的确是费劲了心思，想要营造一个小中见大的空间。但2系旅行车与真正的“完美世界”还是有些距离，譬如后排地板中央高高的隆起，不但让坐满五人成为了泡影，一定程度上也影响了舒适性，而在日系小型休旅车上，这种设计基本上是看不见的。

至于工艺细节，国产版2系旅行车和之前的进口版本并没有明显区别，作为一款入门级的宝马，2系旅行车很成功的让人体会到了高端品牌独有的质感，例如中控台上大面积采用了手感出色仿皮材料、运动型座椅不但包裹性极佳，还带有腿部支撑，车内所有的按键不仅视觉上质感不俗，更能提供出色的手感等等。在配置方面华晨宝马也为2系旅行车的国产做了一些适应性改变，例如将后排座椅椅垫加厚、全系标配了PM2.5空气过滤装置和一个尺寸超大的全景天窗，这些都是之前进口版本所不具有的。此外，2系旅行车的用户们还能选装譬如抬头显示系统、驾驶辅助系统、感应式自动尾门等更高级别的科技配置，不过这些选装项目的价格也是“豪华”级的，需要一定的心理承受能力。

在讨论2系旅行车驾驶品质问题时，宝马的产品培训师的答案是，“无论何种驱动形式，它首先是一辆宝马”。这类话述虽然听上去很像广告，但在实际驾驶过后，想必你也会赞同这句“广告语”是有些道理的。

国产2系旅行车的底盘悬架要比之前进口版的调校更“硬”，所以路感极为清晰，甚至压过路面道路标识时车内也能一个不落的清楚感受到。在抑制侧倾方面，2系旅行车的车主们肯定不会有M2车主那样的“变态”需求，所以在四平八稳的行驶情况下也很难挑出什么短板。与其他宝马车型一样，2系旅行车同样标配有驾驶模式选项，分为运动、舒适和节能三种模式，不过运动与舒适模式的差别并不显著，能够体会到的只是方向盘回馈力度略微沉重了一些。真正感觉明显的倒是节能模式，动力变的谦和起来，油门也没之前那么敏感，但这份妥协换来的是更多的行驶里程。

至于宝马独有的后驱驾驶乐趣在2系旅行车这里是否有所缺失的问题，其实大可不必担心，一来现在负责掌管方方面面的电子辅助系统早就把各种驱动形式的特点磨平了，恨不能“天下大同”，那些真正的后驱们也早就被成功驯化了。二来即使2系旅行车是后驱车型，恐怕也不会有人选择它去疯狂，毕竟从外表和功能来看，注定了它是暖男。三来2系旅行车本身也不是一款无趣的车子。

那款型号为B38的三缸发动机的动力很适合2系旅行车这类小车，虽然不是以势大力沉为特点，但无论是起步还是加速，它表现的都很轻快。6挡自动变速器的齿比分配很适合家用，不一定非要把转速表逼迫到3500 r/min以上，车子就能有一个很好的动力反馈，而真要深踩油门时，转速表也会飞速飙升，瞬间给你想要的动力。不过瑕疵也还是有的，按照官方说法，在节能方面新的1.5T动力要比宝马之前N系列的1.6T发动机有10%以上的提升，但是试驾的这辆218i在行驶了200km之后（其中七成以上为高速路），最终平均油耗是7.0L／100km，结果并没有想像中那么理想。

如果你问我试驾了2系旅行车之后是否有掏钱购买的冲动？我倒是建议在谈钱之前，咱们还是应该先梳理清楚2系旅行车到底是一类什么车。虽然被冠以了旅行车之名，但2系旅行车显然不是传统意义上的旅程车，与宝马自家的3系旅行版或5系旅行版相比，这个旅行的帽子也戴并非名正言顺。当然，2系旅行车也不应该被划归到MPV阵营中去，那些7座MPV才是真正毫无棱角的暖男，2系旅行车多少还是保留了一些个性。相比之下，日本人对这类小车的叫法倒是更加精准，RV（Recreational Vehicle）休旅车很精准的定义了这个处在旅行车和MPV之间的地带。中国市场上，2系旅行车显然不是RV车型的鼻祖，往前说丰田逸致、起亚佳乐都是RV车的代表，即将上市的一汽－大众高尔夫嘉旅也是同类，但毫无疑问，2系旅行车真正的对手还是奔驰B级车。对手不多也是有两面性的，乐观去看，好处是这一细分市场今后还大有作为，但如果略微谨慎一些去看，很容易得出小众车型成为爆款难度更大的结论。至于最终能否点石成金，出奇制胜，就要看宝马品牌的号召力了。

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