零跑c01预售价18万(零跑C01指导价高于预售价实为促销手段)

预售价18-27万,最终指导价19.38-28.68万。

指导价高于预售价的操作并不多见,一般都是预售价略高,最终指导价略低,以给关注者带来些小惊喜;零跑C01反其道而行之,只看指导价确实有些难以理解,这样的操作很容易招致反感,事实上也出现了一些自媒体对其定价策略的批评。

但是看问题要看细节,零跑C01的定价策略耍了一个小聪明,内容中讲到了“限时减免10000元”;具体限定时间范围没有明确标注,所以最终指导价其实是18.38-27.68万,与预售价基本一致。

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选装包的内容就不多解释了,以零跑C01的综合品质和定价来看,这些配置不可能再作为该车的标配了;因为以标准配置综合驱动平台来分析,这辆车想要赚钱几乎不可能,大概率是在贴钱生产的。不过即便短期不赚钱也不是问题,只要市场能打开,随着销量的不断增长则能在一条长线中扭亏转盈;同时起到带动其他车辆的销量增长,这样对零跑品牌的成长也有很大的帮助,这是最直接有效且为双赢的营销方案,与其营销不如直接给车主以实惠。

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零跑C01的标准配置包括:

侧气囊、前后头部气帘,全部辅助驾驶所需要的程序,全景影像加侧面盲区影像,自动泊车,遥控泊车;自主研发的凌芯01芯片,11个摄像头,12个超声波雷达,5个毫米波雷达,可以说在同级的中高端轿车阵营里是智能辅助驾驶配置的标杆。

舒适配置标配全景天幕,真皮方向盘,皮革座椅(旗舰版用真皮材质),前排座椅支持加热;旗舰版前排支持加热、通风和按摩,后排支持加热,其他版本均可选装该功能;空调系统有分区温控,净化器、过滤器和负离子发生器,配置达到了豪华轿车的标准。

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在确认配置之后,需要看的就是性能喽。

18.38-22.18万的版本为后置后驱,电机功率为200kw/360N·m,驱动续航525、606、717km的三个后驱版,能实现的分别是7.7、7.5、7.2秒破百的高性能;没有因为动力电池组容量增加(质量同步增长)而导致性能减弱,反而是逐步提升,这也是很有意思的设定。

24.18/27.68万的版本是双擎四驱,电动总功率为400kw/720N·m,对应续航均为630公里,但是区分了高性能和超高性能版本,分别为4.3和3.66秒破百,性能非常强悍,而且续航里程也足够长了。

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综上所述,零跑C01的竞争力还是很强的,与其定位重合的竞品价格如下。

1.哪吒S纯电动版本,后驱24.58、26.98万,激光雷达版本31.98万,对应续航715公里,价格高于零跑C01后驱旗舰版但续航相当(22.18万);四驱版本售价27.98-33.88万,续航650公里,破百3.9秒,性价比貌似还是略低于C01的。

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2.汉纯电动版本,前驱26.98-28.75万,续航715公里,四驱版本28.86万,千山翠限量版32.98万,四驱版破百3.9秒;前驱和后驱对比少了一些驾驶乐趣,四驱版本性能相当,汉的优势在于全栈自研。不过作为新秀的零跑汽车也是有些研发成果的,比如CTC车身电池一体化技术就有比亚迪的CTB有异曲同工之妙。

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这就是零跑C01,作为5050*1902*1509、轴距2930mm,使用前双叉臂、后五连杆式独立悬架的豪华轿车,价格只是重合了君越、亚洲龙、金牛座等车,实力却超越了奔驰EQE这种级别的车,产品力可以用非常之强来评价。

虽然零跑的品牌力还是略弱一些,但是在决定领先的产品力面前,其他都是浮云,比亚迪就是个先例;所以中端轿车市场份额即将被自主品牌拿回来了,C01携手深蓝SL03、哪吒S等车,不用多久即可横扫合资轿车阵营。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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