自动挡重卡怎么选（自动挡重卡现身驾校）

近日，网上出现一张香港某驾校的自动挡重卡宣传照，把自动挡货车当做教练车来使用的驾校，这或许不是第一个。那么驾校引入自动挡重卡的意义到底是什么？能否有效吸引更多年轻人加入到卡友行列中？

全港第1部 自动波重型货车即将登场教学

众所周知，自动挡对于减轻工作强度、提高驾驶舒适性是一种最直接、最有效的手段，近年来渐渐被广大卡友所接受，尤其是随着自动变速器技术不断成熟，成本下降明显，市场中的份额也稳步增加。并从目前的发展趋势看，在全国所有车企的高端重卡中，几乎所有车型都能选装自动挡，进口车则全部标配自动挡，对于自动挡车型，人们的看法应该说已经有很大改观。

从该驾校宣传照中能看出，上面写有“全港第一部自动波重型货车Nissan Quon即将登场教学。”事实上，早在2021年召开的两会上，全国人大代表李小红就建议，增加自动挡货车驾驶证，借此解决货车司机不足的问题。

该提案首先是借鉴小型自动挡汽车C2驾驶证类别的成功经验，由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增设A4、B3自动挡货车驾驶证；其次是通过修订《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，来配套增加A4、B3类别货车司机培训的课时和内容。其实增设自动挡货车驾驶证类别的建议并不是第一次听说，早在2020年6月8日，福田戴姆勒联合中物联、中国交通报、顺丰、京东等5家单位就共同发起过《增设自动挡卡车驾驶证类别公开建议书》，主要目的是缓解未来卡车司机老龄化、短缺等问题。

现阶段也仅仅是有过相关提案，还没有增设A4、B3自动挡货车驾驶证，那么该驾校引进自动挡教练车的目的是什么呢？小编觉得，目标学员或许更多的还是针对车队司机，这些司机之前接触到的自动挡重卡并不多，甚至没有接触过，而运输企业装备的所有型号车型都是自动挡卡车，通过此类系统培训，促进驾驶员对自动挡重卡驾驶技术与经验的掌握，以此来减少车辆的油耗、实现较高效率的驾驶。

据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，目前我国货车司机的年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.7%；46岁以上货车司机占比为25.8%，35岁以下司机占比为25.5%，其中25岁以下司机仅为1.4%。这说明70、80后依然是绝对的主力，全年龄梯队断层明显，中老年龄段向上迁移、青年货车司机的比例下降，并根据业内的估算，今后，卡车司机的缺口可能会继续增大，卡车司机的老龄化问题也将越来越突出。

且目前来看，从事运输行业的大多数90后乃至00后，入行时都会选择门槛比较低的轻微卡市场，毕竟，不需要“双证”,C照就可以从业。反观A2驾驶证，考取难度大、周期长，加上常年外出、工作强度高，生活不规律，休闲娱乐的空闲时间也很少，对于年轻人来说确实没什么吸引力，就算考取了A2驾照、开起了牵引车，也难以长久坚持，归根到底，主要是因为付出的汗水和到手的运费不成正比。

众所周知，牵引车驾驶员的培训周期长，想驾驶牵引车，是时间与科技的不断累积，快速“恶补”的情况很少见，也很困难，所以现在很多有经验的老司机，在物流企业中相当抢手。为了让牵引车司机更具活力、年轻化，新版163号令《机动车驾驶证申领和使用规定》就将考取A2驾驶证的年龄放宽至22周岁以上，而老版139号令则是24周岁以上，准入门槛相对来说更低了。并且新版163号令还调整了考取的间隔时间，之前需要取得B2驾驶证满三年后才能考取A2驾照，现在满两年就可以申请了，间隔周期相当于少了一年时间。那么如何去解决货车司机短缺的问题呢？

首先，收入与付出一定要成正比。此前不少卡友调侃到，十年前的运费整体收入比现在还多，时代在进步，但卡圈在开倒车。说起原因，主要还是因为车多货少、运力趋于饱和，供需关系发生了明显变化，以前是货找车，现在是车找货。再加上行业内卷严重，为了生存，卡友有时候会选择降低运费，如此一来，有第一次就有第二次，形成恶性竞争，导致运费一降再降，很难再升回去。

其次，要增加卡友的从业幸福感。从《2021年货车司机从业状况调查报告》来看，卡车司机工作强度较大，在参与调查的司机中有37.3%日均工作时长达12小时以上；工作时长在10小时的约27.6%，工作时长在8小时的约17.5%，加之装卸货时有很长一段无效工作时间，卡友们整体的从业幸福感较低。其实从很多采访中都可以看到，卡车司机几乎都不会再让自己的小孩从事这一行。

换个角度来说，如果我们从B2增驾，就算尽最快的时间学习，也需要2-3个月乃至更长才能拿到A2驾驶证，而如果增驾A4自动挡重卡的难度可以进一步降低，时间也可以缩短，可能会降低一些从业门槛。

除了考取的难度更低之外，想要吸引年轻人、提升卡车司机从业人数，自动挡或许也能发挥一定作用。相较于复杂的手动挡来说，年轻人更愿意驾驶简单的自动挡卡车，无论是舒适性还是上手难度明显都要更加轻松，也更适合年轻群体偏“享受型”的工作态度。但是，自动挡并不意味着“无脑”驾驶，还是需要驾驶员去掌握牵引车的倒车逻辑、行驶时的挡位逻辑以及如何开到更低的油耗、驾驶时的安全意识等等，一样离不开时间的沉淀、经验的积累。

其实在小编看来，简单地通过自动挡驾驶证并不足以解决司机短缺的问题，真正提升卡友们的职业认同感、提高运输收益以及杜绝各种行业“潜规则”或许才是长期且有效缓解驾驶员短缺问题的关键。

● 编后语：

货车司机的地位从过去受人尊重再到今天无人问津，运费也从过去能赚到钱到现在糊口都困难，其实都是有原因的。想要吸引更多年轻群体和从业人群加入，或许与你开的车、驾驶证等都没有太大硬性关系，改善货运行业现状、提高运费或许才是吸引年轻人、提升从业人数的最佳方式。