分时四驱和适时四驱各种优缺点（硬核科普分时适时四驱有何区别）

导语：分时、适时四驱有何区别？城乡代步买哪种好？

皮卡乘用化的大潮已经来到，不少车企都在推出更偏向SUV风格的家用皮卡，堆配置、用好料，这都是厂家惯用的做法。但其实皮卡乘用化还有一个不太引人注意的方向，那就是换四驱系统。

国内大多数皮卡的四驱车型，都在采用分时四驱系统，可靠性高、结构简单，与工具型皮卡的属性不谋而合。而现在国内已经有江铃域虎9和长城炮采用了新的四驱系统，那就是适时四驱，这个常被用在硬派SUV上的四驱系统。那分时四驱和适时四驱到底有什么差别呢？今天我们就为各位普及一下知识。

常规的分辨方法

本来这篇文章我想从两种四驱方式的结构差异开始写，但后来想了想，其实大家可能并不关心这个结构有什么差异，所以咱们还是从最直观的地方开始讲起，那就是如何分辨这两种驱动模式。

如果是分时四驱的皮卡，基本上只有两驱/高速四驱/低速四驱三种模式，比如长城风骏系列、江铃域虎5、上汽大通T60、江西五十铃D-MAX等等一大批常见的皮卡。

而适时四驱的皮卡，可以有全地形模式，也可以有两驱/自动/高速四驱/低速四驱这几种模式。比较常见的适时四驱的皮卡，有长城炮、江铃域虎9、福特F-150等等。

结构上的差异

那就有人会问，为什么我的长城炮商用版（或者福特F-150等等）被你说是适时四驱，但还有两驱模式呢？这不也是分时四驱吗？这就要说说这两种驱动模式分动箱的结构差异了。

分时四驱的分动箱，内部就像是变速箱，齿轮可以接合和分开。连接主轴和从动轴的齿轮由一个拨叉控制，这个拨叉可以是电控的，也可以是比较老旧的手动的。当拨叉拨动主轴上的输出齿轮连接到前轴的输入齿轮上时，就达到了四驱状态。低速四驱相当于换了个齿比更大的挡位，两个输出轴的扭矩会被放大。而主轴与前轴未接触的时候，就是后驱，也就是两驱模式。所以，分时四驱的四驱模式，只有“接合”（四驱）和“断开”（两驱）两种状态。

而适时四驱的分动箱，内部带有一组离合器片，靠摩擦传递动力的，与手动变速箱中的离合器片原理基本相同，所以这组离合器片就可以看做是主轴和从动轴连接的部分。开过手动挡车的人肯定知道，离合器片有半联动的状态，适时四驱分动箱里的离合器片同样也有半联动的状态，通过不同程度的压紧离合器片，来达到调整前后轴动力分配的目的。当离合器片完全分离的时候，也就是前轴没有动力的状态，只有后轴有动力，也就达到了两驱的目的。在“半联动”“半离合”的状态时，也就是“适时四驱”的模式，前后轴的动力分配有无限种状态，但后轴分得的动力肯定大于前轴，而且总体的动力会流失一部分。当离合器片完全压紧的时候，就可以达到类似分时四驱的硬连接状态，这时就是“完全四驱”状态。所以相比于分时四驱，适时四驱有无限种状态。

使用上的差异

先说分时四驱，这种车都会有驱动模式切换旋钮或按键，再老一些的车型会有类似手动挡杆的切换档杆。使用时，在公路（摩擦力比较好的地面）上，必须要在空挡状态下，切换到两驱模式，千万不能使用四驱模式，无论是高速四驱还是低速四驱。因为刚才说了，四驱模式是硬链接，是齿轮与齿轮的咬合，所以前后轴之间没有转速差。如果在摩擦力较好的路面上转弯，前后轴之间会“互相较劲”，严重会引起侧翻、传动系统的齿轮报废、传动轴折断等情况。

有人说“高速四驱”不就是跑高速的四驱吗？并不是，这里的“高速”是相对应“低速四驱”来说的。而低速四驱则是为了放大扭矩，在脱困时或者装载重物的时候，能让车辆从静止到动起来有一个比较轻松的过程。由此也可以继续说明，分时四驱的四驱模式同样需要在空挡状态切换，而且只能在摩擦力不好的路面上使用。（当然，驾驶技术好的话，两驱模式也可以在这种路面上使用。）

分时四驱的锐骐6

适时四驱与分时四驱有类似的地方，但也有不同的使用方法。如果适时四驱有两驱模式，技术好的话同样可以在任何路面上使用。如果有高速四驱和低速四驱，跟分时四驱一样，不要在摩擦力较好的路面上使用，这是和分时四驱一样的地方。

不一样之处在于，如果没有两驱模式，默认是“自动”状态的话，以及切换到泥地/雪地/沙地的状态时，也可以在任何路面上使用，即使是公路。只不过全地形模式最好在对应的路面上使用，因为这些模式是根据相应的路况来调整前后轴动力分配的，肯定是最适合对应的路况。另外还有一点不一样，适时四驱的驱动模式可以在行驶途中切换。这一切的“不一样”，其实根源就在于使用了离合器，可以相互摩擦，损失掉一部分动力。

适时四驱的越野炮

效果上的差异

分时四驱两驱模式是后驱，达到省油的目的，前轮没有动力。在接通四驱模式后，发动机输出的动力被前后轴平均分配，前后轴得到的动力相同。

分时四驱的大通T60

适时四驱在两驱模式下基本上与分时四驱的两驱模式相同，只在主输出轴有动力，另外的一个轴没有动力。在高速四驱或者低速四驱状态下，分动箱内的离合器片是完全压紧的，可以看做是硬链接，也达到了分时四驱在高速四驱或者低速四驱状态下的表现，动力被前后轴平均分配。

特殊的是在“自动”状态，或者各种全地形模式下，适时四驱分动箱内的离合器片会根据电脑的判断，随时调整离合器压紧程度，也就是半联动状态，这样前后轴的动力会随时变化，也就适应了各种路况。所以即使是四驱模式，也可以在任何路面上使用。

适时四驱的江铃域虎9与福特F-150猛禽

总结：其实适时四驱的皮卡并不是国内开创的先河，福特F-150早就已经使用了适时四驱，而且全新牧马人也采用了同样的结构。所以从整体来看，适时四驱的皮卡可能会越来越多的普及。希望大家看了这篇文章之后，对于皮卡的四驱模式能有更清晰的认识，使用起来也更得心应手。

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