浦清高速与玉湛高速互通（清云高速西江特大桥钢箱梁顺利合龙）

8月6日，广东境内跨越西江流域最大跨径的悬索桥——清云高速公路西江特大桥最后一节钢箱梁顺利吊装到位，完成合龙。这标志着西江特大桥全面进入桥面及其附属工程建设阶段，为德庆、云安两岸往来告别摆渡时代提供有力的保障。

广东境内跨越西江流域最大跨径的悬索桥顺利完成合龙

西江特大桥是清云高速规模最大、建设条件最复杂、技术难度最高的特大桥工程，采用设计施工总承包模式建设，这是全国第一例采用设计施工总承包的悬索桥。

西江特大桥全长1668米，主桥为边跨202米（清远侧） 主跨738米的双塔双跨吊悬索桥，双向六车道30米宽，加劲梁全宽38.4米。西江特大桥主桥北锚碇地连墙深度最深达57米，深基坑填芯大体积砼施工难度大，单次砼浇筑方量5000方以上的多达15次，主塔高度达156米，引桥薄壁墩身数量大、高度达62米，施工安全、质量控制要求高。为此，清云项目制定标准化施工管理办法，以机械化、精细化施工为抓手，加强班组管理和现场巡查，落实安全技术交底工作，加大人员以及设备的投入，保障高质量、零风险完成工程建设。

清云高速匠心打造南粤品质工程

西江特大桥南岸受山陵地形以及相邻标段线路限制，南引桥为避开山陵线路，造成云浮岸桥台位置路线中心线与主缆中心线的横向偏距3.25m。若采用传统的重力式锚锭系统，主缆需要在塔顶设1.27度的横向偏角，结构风险大。清云项目通过充分研究，创新性地提出将锚锭置于路面以上，车辆从锚体中通过的“通道锚”设计。据介绍，“通道锚”使整个锚锭基底上抬，避免了深基坑开挖，解决主缆横向偏角问题，改善了索鞍和索塔受力。与传统锚碇相比，“通道锚”减少挖方9万方，减少了对环境的破坏。锚体上抬后，施工期间降排水方便，基础施工难度小，施工过程安全性更高。

西江特大桥钢箱梁引入U肋机器人自动内焊技术，这是全国首例在全桥顶板上使用U肋机器人自动内焊技术。将顶板U肋与桥面板之间的连接焊缝由单侧角焊缝改为双侧角焊缝形式，降低焊根处及桥面板焊趾处的拉应力值，从而避免从焊缝焊根处萌生的疲劳裂纹问题，大幅提高桥面板焊趾处抗疲劳性能，降低桥梁寿命周期内的维护成本。

未来德庆、云安两岸往来将告别摆渡时代

西江特大桥南岸云浮侧连通云安区，北岸肇庆侧临近德庆县龙母庙。云安区位于云浮市中部，东与云城区相连，旅游资源得天独厚。长久以来，两岸人货物交流频繁，但基本依靠摆渡。两岸渡船往返一次需要40多分钟，再加上渡船受天时影响，早中晚停渡时民众便无法渡江，两岸来往极为不便。

一桥飞架南北，天堑变通途。西江特大桥建成通车后，德庆、云安两岸之间，10分钟便可到达对岸。交通的便捷将促进周边地区招商引资，刺激旅游资源的开发，人货物的流通速度与广度将进一步加大。

钢箱梁的合龙，意味着清云高速公路全线贯通的一个关键控制节点已完成，为2019年清云高速公路建成通车奠定坚实的基础。清云高速公路是广东省高速公路网“第二横”——汕头至湛江高速公路的重要组成部分，是衔接粤北、珠三角西部及粤西地区的重要通道。据清云管理中心副主任张志定介绍，清云高速建成通车后，可缓解南部的交通压力，完善优化高速公路网络，并释放粤西北的经济活力，搭建起粤东西北地区发展的快捷通道，让沿线百姓有更多的获得感、幸福感。

【记者】李赫

【通讯员】南粤交宣

【校对】 吴荆子

【作者】 李赫

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端 桥见未来