二战德国超大型轰炸机（二战空战十大明星兵器之九）

——空战武器乎，精神武器乎？

文/大漠单骑

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德国Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机号称“二战最强俯冲轰炸机”，可那边美国SBD无畏式、日本九九式舰爆等俯冲轰炸机肯定会跳着脚喊不服，但要说“斯图卡”是“二战乃至全球叫得最响最吓人的前线轰炸机”，这可是不服不行的实锤。因为Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机上安装有高分贝啸声器，而世界上其它军用飞机均未见有，实乃蝎子拉屎毒（独）一份；这种啸声器在高速俯冲轰炸中能发出凄厉刺耳的尖叫声，会给地（水）面被攻击者带来极大的精神恐惧感，甚至造成心理彻底崩溃。所以，亲历战场的人们总是将“斯图卡”与“死亡啸声”、“恶魔尖叫”、“死神怒吼”等联系在一起，以致其“恶名”远播。

Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机并非只会“叫”，其以总产量5709架构成德国空军前线战术轰炸机的主力，二战从头打到尾，是德军屡屡发动“闪电战”的“急先锋”，取得累累战果，在德军众多轰炸机中称得上是“头牌”。“斯图卡”（stuka）本来是“俯冲轰炸机”德文“Sturzkampfflugzeug”的缩写，德军还装备有其它俯冲轰炸机，可就因Ju-87俯冲轰炸机名头太响，“斯图卡”最终就成为Ju-87俯冲轰炸机的专用名。

德国Ju-87D-5斯图卡式俯冲轰炸机基本参数：机长11.5米，翼展15米，机高3.9米，空重4400公斤，最大起飞重量6600公斤，1台尤莫211J-1V型12缸液冷活塞式发动机，最大功率1420马力，实用升限7285米，最大速度410公里/小时，正常巡航速度193公里/小时，巡航半径448公里，武备为两门20毫米MG151型前射机炮，双联装7.92毫米MG81型后射机枪，可挂载1800公斤航空炸弹，串联式座舱，乘员2人（前座为驾驶员，后座为后向机枪手兼无线电操作员）。

俯冲轰炸机属于轻型轰炸机，是以高速俯冲的方式定点轰炸地（水）面目标，其源自一战，活跃于二战，二战后又迅速消亡。所谓俯冲轰炸是相对水平轰炸而言的，当轰炸机以45—90度角冲向地（水）面目标近距离投掷航空炸弹，要比水平投弹命中率高许多，尤其是轰炸移动目标（如航行中的舰船），所以各国海军航空兵都青睐俯冲轰炸机。专用俯冲轰炸机在设计上有别于一般轰炸机：一是机身要适应高速俯冲的高过载，具有坚固性和灵活性，庞大笨重不行，载弹量基本在1—2吨之间。二是安装有强力减速板装置，以防止在高速俯冲中失控，因为数吨重机体近乎垂直的俯冲产生的重力加速度极高，一旦失控将万劫不复。三是具有攻击机（强击机）的部分功能，可用机炮、机枪低空扫射地（水）面目标或打坦克等装甲目标。

Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机是二战空战十大明星兵器中的“老大哥”，出生最早，衰落也最早。其出自德国容克斯飞机公司，追溯其研发史颇为复杂，历经两个阶段、两任主管设计师、两个同“血缘”机型。第一阶段始于1927年，此时与Ju-87斯图卡还没半毛钱关系，主角是K-47双座战斗机，主管设计师是卡洛·普罗兹。当时德国为规避《凡尔赛条约》的限制，容克斯公司的设计团队是在瑞典、苏联开展研制及试飞K-47原型机的工作。期间普罗兹死于一次飞行事故，由年轻的赫曼因·波尔曼接任K-47战斗机的主管设计师。在普罗兹、波尔曼的连续攻关下，K-47战斗机最终取得成功，于1928年9月20日首次试飞，1929年定型小批量生产，曾销往苏联、中国（参加过1932年一·二八淞沪抗战）、瑞典等国。以1920年代末的标准，K-47是一款先进战斗机，运用了一些新技术新工艺，比如全金属结构、半硬壳机身、机身光滑蒙皮（之前的金属蒙皮是带波纹的）、下单翼（当时双翼机为主）等等。第二阶段开始于1934年，此时德国军方要求航空企业提供俯冲轰炸机，波尔曼就顺水推舟在K-47战斗机的基础上研制俯冲轰炸机原型机Ju-87V-1。因为之前在研制K-47战斗机时，曾特意设计其具有俯冲轰炸的功能，正好一举两得。

由于容克斯飞机公司的创始人著名的胡戈·容克斯教授（1859—1935年）是全金属结构飞机的创始人，容克斯公司的飞机比一般公司的飞机身板更结实，而俯冲轰炸机必须结构坚固，这正是容克斯公司的强项。但容克斯教授与Ju-87俯冲轰炸机并没有什么直接关系，在Ju-87启动研制的1934年，容克斯教授已被官方逐出容克斯飞机公司（公司也收归国有），第二年他就去世了。就因为容克斯教授对纳粹政府的做法极为反感，持不合作态度而遭此打击。

1935年1月，与容克斯飞机公司Ju-87同时提交俯冲轰炸机竞标的设计作品，还有阿拉多公司的Ar-81型（双翼机），汉堡飞机公司的Ha-137型，亨克尔公司的He-118型、Hs-123型（双翼机），但德国航空部更属意容克斯公司Ju-87。因为在比较一番之后，唯有容克斯公司的设计团队实力最强，开展研究最早；Ju-87的机身结构强度最好，总体设计也最先进；Ju-87的研制进度也更快，此时已进入模型阶段，而其他公司还处在图纸或概念设计阶段。没用多久，Ju-87俯冲轰炸机第一架V-1号原型机在瑞典造好了，容克斯公司秘密将其运回国内，在1935年9月17日进行了首次试飞。

原本德国在俯冲轰炸机理论和实践方面，大大落后于英国、美国，甚至在日本之后，在Ju-87之前德国也没有正统的单翼俯冲轰炸机。Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机的成功，离不开一个人推波助澜，他就是时任德国航空部技术办公室主任的恩斯特·乌德特。乌德特是一战时期德国空军战斗机王牌飞行员（击落62架），也是德国空军总司令戈林的老部下，后官至德国空军装备技术总监，上将军衔。乌德特还是一位狂热的特技飞行员和试飞员，飞行技艺高超，高速俯冲正是他热衷的拿手戏，故对俯冲轰炸机情有独钟。1933年9月乌德特在美国首次试驾寇蒂斯公司的F11C-2“苍鹰”俯冲轰炸机，对其推崇备至，后将“苍鹰”买下运回德国。这架美国飞机被送往德国航空部测试中心，成为各航空企业的参考样本，乌德特还多次驾驶“苍鹰”做飞行表演，在德军高层中不断游说造势。在对俯冲轰炸机争议颇大的情况下，是乌德特最终说服戈林让德国空军大量装备单翼俯冲轰炸机，乌德特还直接参与了Ju-87的后期设计，他被称为“德国俯冲轰炸机之父”。

由于德国没有单翼俯冲轰炸机的设计经验，Ju-87的研制定型之路并不平坦。1936年1月24日，Ju-87V-1号原型机在试飞中发生坠机事故，容克斯公司首席试飞员纽恩霍芬丧生。容克斯公司赶紧根据V-1号原型机暴露出的问题，在后续V-2、V-3号原型机上有针对性地加以改进。在1936年3月官方组织的俯冲轰炸机竞标飞行考核中，Ju-87顺利过了头关，容克斯飞机公司赢得10架样机合同。同样过了头关的亨克尔公司的He-118更加磕磕绊绊，之前的试飞中也出现机毁人亡的事故，可随后在一次关键试飞中，He-118彻底砸锅。1936年6月27日，由乌特德亲自驾驶He-118样机进行试飞，结果He-118在高速俯冲中机身解体，老到的乌特德跳伞侥幸逃生。这一摔差点要了乌特德的命，He-118只能乖乖退出，Ju-87最终获得德国空军俯冲轰炸机的订单合同（亨克尔的双翼Hs-123也获得少量订单）。1937年2月Ju-87A型进入预产，当年9月投入量产。1938年，进一步升级的Ju-87B型进入量产，到1939年9月1日二战爆发，Ju-87已生产600余架，装备了德国空军9个俯冲轰炸机联队、海军4个俯冲轰炸机大队。十年时光，从“无心插柳”，到“移花接木”，德国首款单翼俯冲轰炸机终于量产列装，容克斯飞机公司通过Ju-87也确立了在德国轰炸机制造的老大地位。

Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机的辨识度极高，双弯曲的倒海鸥翼型，带巨大整流罩的固定式起落架，直挺颀长的机身，就犹如黑色的大铁鸟。在Ju-87斯图卡进入俯冲投弹模式时，驾驶员座舱的俯冲角度指示器能准确显示机身的俯冲角度，Ju-87斯图卡可以真正做到与地面垂直90度角俯冲。德国空军要求俯冲投弹最低高度为800米，Ju-87斯图卡在俯冲中瞬间时速达550公里以上，超过6G的过载易使飞行员出现“黑视”，炸弹投放后如不及时拉起飞机就会撞地。为此，Ju-87斯图卡安装了俯冲自动改出装置，可以在俯冲投弹后自动拉起高度。这在当时是挺先进的技术，但实战中德军一些不要命的“老鸟”为炸得更准，会关闭俯冲自动驾驶装置，冲到800米以下再投弹，然后擦着地皮手动拉起飞机，真是艺高人胆大。Ju-87斯图卡可挂载多种炸弹，典型配置是机腹中心线悬挂1枚1000公斤炸弹或2枚250公斤炸弹，机翼挂载4枚50公斤炸弹或2枚110公斤炸弹。Ju-87斯图卡还常使用内装92枚SD-2蝶形炸弹的集束炸弹，绰号“恶魔之卵”，其对人员、轻型目标的毁伤范围极其巨大。Ju-87斯图卡驾驶舱安有可与地面通话的无线电台，方便协同完成对地轰炸任务，要知道在1930年代许多战斗机还没有无线电通信设备。

Ju-87斯图卡前期型号（B、C、R、D1/2型）在起落架整流罩上安装有两具绰号“耶利哥号角”的专用啸声器（见上图），这还是乌德特的主意，他认为这种怪叫声可以沉重打击敌军的心理防线。而“耶利哥”之名出自圣经旧约：犹太人围困要塞耶利哥城时，每天默不作声地绕城一次，一连六天，第七天则绕城七次，然后祭司吹号角，士兵大声呼喊，耶利哥城墙竟然倒塌不攻自破。这只是一个心理战的古代传说，而机载啸声器却是实实在在的心理战武器，所引发的心理恐惧效果非常成功。但由于啸声器使用风力螺旋桨驱动，飞行员普遍反映飞行阻力增大，影响攸关性命的机动性，加之二战“绞肉机”转了数年后Ju-87斯图卡的恐怖感也已衰减，故在Ju-87斯图卡D3型之后就不再安装啸声器了。不过即使没有啸声器，Ju-87斯图卡（包括其它战机）在高速俯冲时空气剧烈摩擦压缩，仍会发出尖啸声，此为多普勒效应。

说起Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机的弱点，主要是单发引擎相对较重的机体显得动力不足，机身风阻系数较大，飞行速度慢，机动性差，造成易受攻击，战损率高，这几乎是所有俯冲轰炸机的通病。因为俯冲轰炸机没有战斗机灵活，没有攻击机（强击机）甲厚，空战能力和防护力皆弱，需要在充分掌握制空权条件下使用，且与战斗机之间要有娴熟配合，但实际上很难做到，俯冲轰炸机经常要单独面对敌方战斗机的拦截。同时地（水）面的防空火力总是防不胜防，尤其在俯冲轰炸机俯冲投弹后拉起的时刻速度最慢，极易受到地（水）面防空火力的打击。所以俯冲轰炸机飞行员是极为危险的岗位，仅从1939年9月至1943年9月，德军Ju-87斯图卡俯冲轰炸机飞行员就阵亡达1263人。因此，二战之后，曾经鼎盛一时的俯冲轰炸机遭到淘汰，其作战功能被战斗轰炸机、攻击机（强击机）、反潜机等所取代。

Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机首次投入实战是随德国秃鹫军团参加西班牙内战，1937年9月，3架Ju-87A-1型斯图卡抵达西班牙，开启实战测试检验，之后更多的Ju-87B-1型斯图卡加入秃鹫军团。Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机在西班牙出手不凡，在地面空军联络官的无线电引导下，总能迅速炸掉敌方重要地面目标，投弹误差半径较小（25米之内）。Ju-87斯图卡的成功使用，促使德军加快大量装备并适时改进，关键是德军借此战总结出一整套俯冲轰炸机地空协同支援战术，Ju-87斯图卡果然成为二战的“敲钟人”。

1939年9月1日，德军突袭波兰，率先起飞Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机投下第二次世界大战的第一颗炸弹，对波军地面、水面目标展开精准轰炸。在德军强力打击以及366架Ju-87斯图卡连续6000架次轰炸攻击后，波兰举起白旗，Ju-87斯图卡也损失了31架。德军大规模“闪电战”初战告捷，Ju-87斯图卡俯冲轰炸机一时名声大振。1940年5月10日起，德军如法炮制，更大规模地闪击法国、比利时、荷兰等国家，在德军人数和坦克数量都处于劣势的情况下，大批Ju-87斯图卡前出轰炸英法联军在后方集结的装甲部队以及炮兵阵地等目标，极力为德军地面装甲部队快速向前推进扫清障碍，其强悍表现让老牌帝国刮目相看。仅一个多月，Ju-87斯图卡机群就飞临敦刻尔克海滩连炸带射大开杀戒，给惨败逃命的英法联军雪上加霜。Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机在西线战场初期的出色表现，得益于德国空军的战斗机优势以及掌握制空权，但随着英军先进的喷火式、飓风式战斗机越来越多地投入空战拦截，Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机则难以招架，曾在一天内被英军击落30架，故德军自大不列颠空战较少在西线使用Ju-87斯图卡了。

真正让Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机开挂还是在东线苏联，东线是超大兵团作战的主战场，战役规模、持续时间、惨烈程度都大大超过西线。1941年6月22日苏德战争爆发，当天德国空军出动轰炸机1766批次，战斗机506批次，对苏联前后方目标实施大规模空袭，至少有290架Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机参加了首轮突击，狂轰滥炸如入无人之境。开战第一天，苏军战机被德军击毁1489架（其中近900架在地面被摧毁）；开战头三天，德国空军对苏军66个前线机场进行了轰炸，共摧毁苏军战机3922架。在苏德战争前期，Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机支援德国陆军攻城略地发挥重要作用，Ju-87斯图卡凭借几乎垂直的高精度俯冲投弹，在各大战役中表现出惊人的威力。

二战苏军拥有世界各国中数量最多的坦克，而且主体是性能优良的T-34中型、斯大林重型坦克。这期间由于德军的Hs-129式攻击机性能落后、数量不足，东线Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机逐渐承担起攻击机的任务，将坦克列为主打目标，反而淡化了主业俯冲轰炸。为了有效攻击苏军坦克装甲，容克斯飞机公司推出反坦克G型Ju-87斯图卡（见上图），其安装2门BK-37型37毫米反坦克炮，配钨芯穿甲弹，3—4发炮弹足可报销一辆苏军坦克。德国空军俯冲轰炸机部队挺欢迎这种反坦克利器，称其为“大炮鸟”、“坦克开罐器”，从1943年10月开始，Ju-87斯图卡G型开始逐步装备东线战场各部队，其它Ju-87斯图卡进行简单改装后，也可在机翼下悬挂2门37毫米机炮吊舱，但主要问题是其携弹量有限（每门炮备弹12发），炮弹的后方供应也较紧缺。二战中苏军总计损失坦克83500辆，德军地面上打坦克的主力是坦克、反坦克歼击车、88毫米高射炮、“铁拳”单兵反坦克火箭弹等兵器，空中主要就是Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机，像德国空军“斯图卡之王”鲁德尔上校，就干掉了519辆苏军坦克。虽然德军东线Ju-87斯图卡机群成为反坦克火力支援的重要力量，但这已经偏离了其设计初衷，也是不得已而为之。

德军没有航空母舰，也就没有像美日间大洋深处的航母海空大战，但容克斯公司仍然开发出增程反舰型Ju-87R1-4、鱼雷攻击型Ju-87D4俯冲轰炸机，在近海战场反舰作战以及破交战中屡有斩获。波兰战役中Ju-87斯图卡击沉了波兰海军大部分舰船，包括击沉1540吨的“韦佛尔”号驱逐舰以及2000多吨“克里夫”号布雷舰。德军入侵丹麦、挪威时，在北大西洋上空及纳尔维克港，Ju-87斯图卡连续击沉英国皇家海军驱逐舰“阿弗雷迪”号、“野牛”号、“格鲁姆”号、“麻鸦”号，还击沉了1艘英军巡洋舰，重创战列舰“决心”号。大不列颠空战期间，Ju-87斯图卡投入对英吉利海峡中盟国舰船的轰炸，对军舰和民船取得大量战果。在地中海德意联手，意大利陆续获得201架Ju-87斯图卡。1941年1月Ju-87机群重创英国皇家海军“光辉”号航空母舰，击沉“南安普敦”号巡洋舰，击伤“格罗斯特”号巡洋舰，5月又重创“可畏”号航空母舰。苏联红海军的舰艇以及接收外援的北极航线，也遭到Ju-87斯图卡的频繁轰炸，最著名的战例就是击沉苏军战列舰“马拉”号，由鲁德尔驾驶的Ju-87斯图卡投弹准确命中“马拉”号弹药库，引发的剧烈殉爆将26700吨的“马拉”号炸沉。

Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机虽然是一款优秀的前线支援飞机，但毕竟采用的是1930年代中期的技术，到二战中后期已显得落后，此时其更要命的是几乎失去战斗机的庇护。因为苏军凭借庞大的歼击机数量，逐渐夺回了东线制空权，而西线美英军的战斗机更是铺天盖地，使Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机的损失量急剧增加，也标志着Ju-87斯图卡已进入没落期，故到1944年下半年Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机就停产了。之后，德军俯冲轰炸机部队的大量缺额，改由Fw-190式战斗轰炸机补充顶替，仅剩的Ju-87斯图卡一般除了夜间敢用用外，只得兼职跑起了后方运输，真是落毛的凤凰不如鸡。

待到德国宣布战败投降，德军Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机残存已不多了，偏偏德军俯冲轰炸机部队中不服气的硬主颇多，在缴械前故意毁掉许多Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机。比如鲁德尔上校驾机在美军控制的巴伐利亚州基钦根机场降落时，将滑行中的Ju-87斯图卡开进松软的土地摔了个大马趴，眼见着座机报废才向美军投降。如此一番德军的Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机幸存下来的就更少了，倒是跟班的保加利亚、罗马尼亚、捷克等仆从国空军保留下少量完好的Ju-87斯图卡。掐指算来德国Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机问世已八十余年，大起大落后逐渐成稀世珍品，目前世界上仅存两架完好的Ju-87斯图卡式俯冲轰炸机（均无啸声器），一架反坦克G型在英国伦敦皇家空军博物馆，另一架反舰R型在美国芝加哥科技与工业博物馆，有出国机会的军迷们不妨去看看这难得一见的魔鬼战机啊。