飞度和最新polo（飞度说明年我也要换代）

Polo与飞度，一个强调德国品质和技术，一个强调空间和省油。如今面对第六代Polo的上市，上汽大众的宣传调性也和以往不同了，Polo不再单纯的叫Polo，而是名为Polo Plus，再结合此前电影《飞驰人生》中Polo战车的一波宣传，明显，新一代Polo Plus变得更大且更有改装味道了，而这些，似乎就是针对飞度而来。如今，面对国六飞度的空窗期，以及Polo Plus的售价上调，消费者不禁纠结：如果我手握10万，该不该买Polo Plus?抑或，等明年飞度换代?

　　确实，新一代Polo Plus上市后，市场马上传来声音：Polo Plus的定价调为9.99-12.39万元，这比现款Polo起步就贵了2万多元，而且顶配车型的12.39万元，已经直逼主流A级车的价格了，看看朗逸、宝来的起售价也才10万多一点。消费者一度疑惑：突然高溢价，Polo Plus是不是太冒险了?

　　咱也先别急着一看售价就“一竿子打死”，厂家这样做一定是有缘由的，再则，Polo Plus整体配置的提高也是成本上涨的一个缘由。这里，我们也来分析一下新一代Polo Plus为何会有如此定价？以及它的市场竞争情况。

恰逢国六飞度空窗期 Polo Plus上市了

　　在新一代Polo Plus上市之际，它的老对手飞度也被确认将短暂地告别市场。因为随着国六排放标准的实施，这台国五标准的“神车”也只能暂时说再见，根据目前小编了解到的情况：现款飞度暂时没有国六版，在7月1日实施国六排放标准后，包括广州、上海、成都等国六标准地区，全系车型均已不再接受预定，库存售完即止，而未提前实施国六排放标准的地区，厂家会持续派车和销售。

　　目前，我们根据海外社交网络所获信息：新一代飞度动力上将搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，此外还将推出搭载1.5L 双电机组成的i-MMD混动系统的车型。根据本田的计划来看，新飞度预计在今年10月的东京车展上发布。

　　而根据海外版消息我们猜测，国产新一代飞度推出燃油版和混动版的可能性极大，但国产换代飞度最快最快也要等到明年上市了。那么从部分地区停止预定到新一代飞度上市这段时间的空窗期，Polo Plus可以说是恰好抓住了机会。

　　新飞度的动力系统我们这里就不做多的讨论了，届时市场自然会有确切消息。但目前显而易见的是，Polo Plus的四缸发动机在那些“唯缸数论”者眼里就是优势。只不过，Polo Plus9.99万元的起售价，是不是太过冒险了?

9.99万起售 Polo Plus“疯”了？

　　相比目前在售飞度的7.38-10.28万元，Polo Plus近10万元的起售价让很多人不理解，因为单从价格上来说，这个起售价都快和飞度顶配的价格相当了。而除了飞度，同为A0级的两款热销车型广汽丰田致炫和一汽丰田威驰FS，前者指导价为6.88-10.28万元，后者指导价为6.88-10.78万元，两者的价格区间也都比Polo Plus更有优势。所以大家都在疑惑，面对如此现实的车市环境，为何新一代Polo Plus还敢如此自信?

　　按照官方的意思，Polo Plus想要走时尚精品路线，是想“重新定义两厢车的标杆”，而最直观的，我们也看到了Polo Plus的两点变化：一是进行了Plus“加长”，二是Polo Plus入门即中配，配置上有很大提升。针对以上两点的变化，我们也来具体分析一下Polo Plus是否配得上“高溢价”。

　　先从车身尺寸来说，Polo Plus如其名字一样，确实是几代Polo里个头最大的，车身长度增加了83mm，车身宽度提高了58mm，轴距增加了94mm，并且相对于竞争对手飞度和致炫来说，全新一代Polo Plus在宽度和轴距上是占据优势的，而这也意味着驾乘空间将有更好的体验。先来看看几款车型的尺寸对比：

　　但Polo Plus和一直享有“大空间美誉”的飞度比起来，实际乘坐表现又如何呢?经过实测，乘坐体验比较惊喜的地方在于头部空间。此外，Polo Plus尾厢的常规容积也从280L提升到了351L。但老实说，尽管Polo Plus“加长”的情况已经很让人满意了，但和飞度相比，也并不能说优势“很大”。我们也用几张图来给各位呈现一下直观感受，如下：

　　也就是说，Polo Plus的加长在同代对比中确实是最优的，也不逊色于竞争对手，但和飞度比起来，却也谈不上有很大的优势。所以，咱们再从第二个亮点“配置升级”来入手分析。Polo Plus在配置方面是做了一些加法的，比如它全系标配了胎压监测装置、刹车辅助、车身稳定控制、定速巡航、发动机启停技术、上坡辅助、电动天窗、多功能方向盘、车内PM2.5过滤装置、行车自动落锁、全车车窗一键升/降、外后视镜加热、全车车窗防夹手功能、防紫外线/隔热玻璃、蓝牙/车载电话。

　　一起来看看这些配置，比如全车车窗一键升/降以及防夹功能这些是大众车型惯有的配置，也是A0级车型里一贯的优势所在，所以这里我们就不多说了，但像标配的胎压监测、定速巡航、上坡辅助却是相比竞品车型里优势极大的。所以单从9.99万这款入门级车型来说，确实是做到了入门即中配，这点毋庸置疑。

　　为了更深入探究Polo Plus定价是否合理，我们也将其配置与飞度进行了对比。同为入门级车，Polo Plus要比飞度有优势，甚至Polo Plus可以与飞度CVT潮跑 版(9.38万)的配置相媲美。接着，小编又将Polo Plus的入门级车与飞度顶配车型做了相比(10.28万元)，发现9.99万的入门Polo Plus多了胎压监测、行车自动落锁、定速巡航、车内PM2.5过滤装置以及大众标配的全车车窗一键升/降及防夹功能等装置，而飞度顶配车型则多了前排侧气囊和无钥匙进入/启动、后雷达、驾驶模式切换。其实相对来看，两者配置似乎也不相上下。

　　所以总体来看，Polo Plus的入门级车型在安全配置、用料以及隔音方面也确实要比飞度、致炫高出不少(但空间上飞度仍有优势)。只不过，Polo Plus就这么把价格一提，似乎就和它的老对手飞度价格不重叠了，不知大众是否还有其他用意?

总结

　　咱客观来说，如果从空间以及配置升级两方面来，Polo Plus的定价提高其实是好理解的，只能说Polo Plus此举定价让很多持币待购的人有点失落，并且在众人看来都有点冒险，但如果您要问是否还值得入手，小编也说说自己的看法。

　　9.99万元还只是手动版本，而历来Polo的实际成交多为自动版车型，也就是说10.99万的全景乐享版和11.59万的炫彩科技版将会是主销车型，这似乎在证明大众提高起售价，而实则意在销售价格差距并不大的自动版车型。只不过，这个价格不是都可以买顶配飞度了吗？只能说在这个节骨眼上，Polo做得还是很聪明的，因为国六标准地区目前已经不接受预定了（库存售完即止），而换代飞度也要等明年才上市，待新飞度上市后，Polo Plus那个时候应该也有了比较乐观的市场优惠，所以这价格上的劣势是不是就被抹平了？所以，小编倒是不担心Polo Plus的前景，毕竟待消费者真正对比过配置、且摸到实车后，再等个优惠，或者就不会“反感”了。一句话，Polo依旧会是那个“小车之王”，而它和飞度，也依旧是对“欢喜冤家”。