保时捷macan静态测评（加速仅比保时捷Macan慢一秒）

说到“赤兔”，相信绝大部分人想到的都是吕布胯下那匹可日行千里还能夜走八百骏马。而现如今，赤兔却有了另一重身份，摇身一变成了哈弗旗下的一款紧凑型SUV……不过，对于这个命名，在车型亮相至我收到本次试驾邀请之间，我都以为它是一款有些烈马性格的车型，但我在看到试驾邀请函和活动群的兔子的表情、兔女郎等等兔元素时，我不会了，哈弗赋予赤兔的寓意到底是马还是兔子？为此，就通过它的实际表现给出定论吧。

赤兔定位为紧凑型SUV，基于长城柠檬平台打造而来。主要竞品车型有长安CS55、帝豪GS等。对于其外观、内饰部分，在此前我的同事已经进行过解读，故本文重要将着重放在道路驾驶感受部分，若是对于其静态感兴趣的朋友不妨点击《柠檬平台＋高配置＋越级空间 哈弗赤兔静态体验》进行观看。

本次试驾活动在山城重庆举办，对于这座城市各位都不陌生，城市道路多以上坡下坡、高架桥为主，故对于车辆的动力还是有一定的需求，试驾路线多以城市道路为主，其中夹杂少许城市高速路段。闲话少叙，咱们直接开起来。

新车全系均搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩275N·m。就参数而言，它整体表现中规中矩，属于同级别中正常水准，但胜在最大扭矩输出平台较为宽泛且靠前，最低1500rpm最高4000rpm。此外，这款发动机还采用了米勒循环技术，压缩比提高到11，热效率38%，相比于奥托循环更有利于动力的提升和油耗上的降低。在变速箱方面，与之匹配的是7速双离合变速箱，为长城自主设计研发。同时，这款车带有四种驾驶模式，Eco、Normal、Sport和雪地，且在方向盘后方还提供有换挡拨片。

得益于电控VGT增压器的使用，发动机在1500转就可以给到最大275N·m的扭矩输出，这使得赤兔驾驶感受更显轻盈。即便Normal模式下车辆起步阶段无需深踩油门，若您不是急性子完全借助车辆的怠速也可轻松完成起步。

尽管最大扭矩输出转速相对靠前，但动力并不显突兀，整体给人循序渐进的感觉，这主要得益于油门踏板线性的调校。而这种调校在中速阶段也有着不错的表现，动力输出的力度完全吻合脚下油门的开度，如此表现对于一款自主品牌车型来说非常难得。也正因如此，驾驶赤兔在城市中游走会有着相当惬意的感觉，纵使拥堵路况也不会出现油门一脚深一脚浅的情况。

这台车的动力参数和零百加速时间均可圈可点，不过实际感受时并不会说给到您很强的推背感，整个加速过程给人一切求稳的感受，只有Sport模式下才会展现出激进的一面。至于再加速能力也毋庸置疑，100km/h时速内，只要深踩油门它都会给到您想要的加速表现。

而动力储备部分，受限于排量因素，车速过了100km/h之后需要继续提速的时候，它的动力输出逐渐趋于平淡，提速缺乏一气呵成之势，表现只能说是中规中矩了，即便是Sport模式下也不会再有中段提速时令人深刻的印象，但它也绝不是那种干吼不走的类型。

不可否认，双离合变速箱相比于CVT或者是AT有着先天弱势，最让人为之诟病的就是换挡平顺性，而这也是影响驾乘舒适性较为关键的一项因素。但任何事物都是一直在变化的，更何况是汽车这类大众喜闻乐见的物件。

赤兔所搭载的这台7速双离合变速箱整体表现，在平顺性以及响应速度方面都有着良好的表现。最值得肯定的当属变速箱的逻辑，在城市路况驾驶时，油门力度稍有变化变速箱就能够提供较为积极的换挡反馈，能够迅速理解驾驶员的想法，让日常驾驶也变得惬意不少。变速箱对于运动性理解，Eco和Normal模式下变速箱稍显欠佳，深踩油门后降挡速度并不会很迅捷，但也足够用，若您嫌慢的话，不妨将方向盘后方的换挡拨片利用起来，立马有事半功倍之效。Sport模式下，深踩油门后它的连续降挡动作可以说是无可挑剔。

转向手感支持舒适、标准、运动三种可调，且不同模式之间的变化还不算小，对于此还是有点小惊喜，不过转向阻尼在运动模式下我个人认为还是有些偏轻盈。至于转向虚位在同级别中算是小的了，不像是一台家用SUV的表现，带来的实际感受就是能够给驾驶员较为清晰的指向性，配合不错的动力输出，中低速行驶时小车感极强，也有着不错的运动取向。

刹车应该是这款车最大的槽点，整体行程较长且前半段虚位较大，制动踏板踩到一半时才有明显制动力释放，并且制动力来的也有些突兀，城市道路跟车会相当不适，尤其是重庆这种路况它的表现更是令人印象深刻。这点希望厂家可以给予改进。

前后均独立悬架的组合在同级别中很难得，足以看出长城的诚意所在，更是可以看出厂家对于这款车的重视程度。赤兔中低速动力表现有几分运动这点不可否认，不过悬架偏向于舒适的调校一把又把您拉回了现实，但也并非一味的软，在有效过滤路面细碎振动的同时，也可保留一定的路感。当然了，各位也不要有过多的担心，仅是轻微的路感，并不会影响实际驾乘舒适性。操控性方面，底盘整体性较强，高速或是连续并线时完全不会有发飘的感觉，而面对并线、过弯时悬架也能提供充足的支撑力。再配合中低速的动力响应，赤兔在市区道路驾驶的整体性会给到驾驶员不俗的信心。

赤兔静谧性工程做的比较到位，中低速工况下，发动机的噪音和环境音都可以被有效的隔绝在车外。车速100km/h是其静谧性的分水岭，届时胎噪会有明显加剧，急加速时，发动机也会有些许噪音传至车内。至于风噪和底盘对于路噪隔绝整体均不错，可以与合资品牌抗衡。

总结：说了这么多，不知道各位有没有发现，我多次强调了中低速一词，简而言之就是赤兔在该工况下的表现最优，进而也能说明它更适合城市道路驾驶。说到这，可能会有朋友说到，买车肯能会去到高速工况，没错，本文也不是说赤兔的高速表现不好，只是相比之下会弱一些。毕竟也没有十全十美的车型，况且还是一台十多万元的自主品牌车型。对于这款车，通过它的实际表现，我想说的是，大家可以放心购买，现如今长城的技术都已十分成熟，设计、配置更是符合中国消费者的胃口。最后，就是售价了，若是合理，大卖也不是问题。

对于文章开头所说的问题，哈弗赤兔是马还是兔子，我想它都是，中低速轻快的驾驶感受像是动作迅捷的兔子；而高速时，它的表现更像是一匹温顺的马。