比亚迪五百强（比亚迪不只世界500强）

文/朱可夫

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汽车诞生100多年来，从来不缺领航者与颠覆者，缺的只是中国车企的身影。

这个现象如今出现了转机。日前，在《财富》杂志最新公布的2022年世界500强名单中，中国车企比亚迪赫然在列。与之前入围的中国车企不同的是，它是第一家停售燃油车、全面发力新能源的车企。

你可以将“世界500强”看作是衡量全球大型公司的一项著名且权威的标准，也可以将它看作是对一家企业在社会上所获得的最充分肯定。所以，比亚迪的入局，意义很不一般。

当然，“世界500强”只是一个结果。在结果背后，是比亚迪对行业发展脉络的精准把握和对消费市场的深刻洞察。

▍销量，彰显硬实力

目前，汽车产业的电动化变革正加速演进，新能源汽车继续引领着行业风口，渗透率继续快速提升，市场呈现爆发式增长趋势。在中国，今年1-7月，新能源乘用车渗透率已跃升至24.7%，零售销量达到了273.3万辆。作为对比，2021年新能源乘用车渗透率是14.8%，2020年更是仅有5.8%。

毫不夸张地说，新能源汽车正在成为众多用户的备选项之一，人们也正在以肉眼可见的速度，见证着新能源汽车对传统燃油车的替代。

其中，比亚迪的表现尤为抢眼。

进入9月，比亚迪率先公布了上月的销量情况。数据显示，2022年8月，比亚迪销售汽车174915辆，同比增长155.2%，环比增长7.6%；今年1-8月，比亚迪累计销售汽车达978795辆，同比增幅164.03%。

在比亚迪的8月数据中，乘用车销量为173977辆，同比增长157.2%。这是继3、4、5、6月月销量突破10万辆大关，7月突破16万辆后的又一新高。从类别来看，比亚迪8月DM车型共销售91299辆，EV车型共销售82678辆，混动车型和纯电车型的销售比例接近于1：1，非常均衡。

要知道，七八月份可是汽车市场销售淡季，但对于比亚迪来说却并非如此，它再次用实力证明了自己在中国新能源车市场不可撼动的强势地位。

有人说，比亚迪的成功得益于新能源汽车风口。

的确，以现在的视角看，全球应对气候变化，推动实现碳减排目标已是共识。具体到汽车行业，欧盟的“燃油车禁令”已经敲定2035年，挪威、荷兰、瑞典、德国新能源车型渗透率分别达到90%、60%、60%和35%。在中国，新能源汽车更是呈现井喷之势，这少不了比亚迪的功劳。

得益于亮眼的成绩和资本市场的持续看好，比亚迪一跃挺进《财富》世界500强榜单。而当一些人把比亚迪的成绩归功于“风口”，我们更需要知道的是，为什么比亚迪能恰好踩在风口？

▍技术，全域布局

在比亚迪看来，未来一定是“电动车的天下”，在这一战略目标下，比亚迪一边潜心布局多项关键技术，一边等待风口来临。

正如我们所看到的，近几年比亚迪的技术池遍地开花，这些鱼池里的“大鱼”——刀片电池、DM-i/p超混技术、EHS电混系统、1.5L/1.5T插混专用高效率发动机、e平台3.0、IGBT4.0芯片、CTB、Sic、iTAC等被一一捞出，投向市场。

2020年，比亚迪推出具有划时代意义的“刀片电池”，挑战了极端强度测试，通过了业界最严苛的针刺试验，成为安全领域的行业新标杆；2021年伊始，比亚迪接着放大招——DM-i超级混动全球首发，直接与普通燃油车开战，迅速成为人们追捧的对象，一车难求。

到了2021年下半年，比亚迪在深圳总部正式发布纯电专属平台e平台3.0。在业内人士看来，这项技术是现阶段新能源汽车领域的一个“王炸”，将电动汽车带到了下半场的角逐。

在2022年5月全新推出的海豹上，比亚迪再放大招，首次应用了其全新研发的CTB技术，另外比亚迪还首次在海豹上应用了iTAC技术，针对TCS、ESP系统上升级，基于电机旋变传感器实现了扭矩更精确、迅速的控制。

作为行业资深玩家，“技术鱼池”中的丰富储备，正在助力比亚迪在新能源技术研发上，建立起更高的技术壁垒和完善的闭环体系，推进下一代产品的向上突破。

技术矩阵背后，是比亚迪长期在人力、财力上的高额投入。我们看一组数据：2015年到2018年，比亚迪集团研发投入持续增长，复合增长率高达32.4%。即便面对2019年的车市寒冬，比亚迪在自主品牌头部集团中降幅最高，但也仍未下调研发投入，据当年财报显示，比亚迪在2019年研发费用为56.3亿元，同比增长12.8%。

到了2021年，比亚迪营收216.1亿元，研发投入106.2亿元，同比增长24.2%。近日，比亚迪发布的2022年上半年财报显示，其在1-6月的累计研发投入为64.70亿元，同比增长46.63%，延续了比亚迪的一贯传统。

作为回报，截至今年6月底，比亚迪全球累计申请专利达3.7万项、授权专利2.5万项，稳坐第一宝座。

▍瞄准高端，布局全球

在比亚迪看来，将新能源汽车“做大做强”既是机遇也是责任，当中绕不开产品升级、品牌向上。

8月，比亚迪汉家族共销售26003辆，累计销量超过30万辆，其中汉DM系列同比增长351.6%，领跑中大型轿车市场。与此同时，比亚迪唐家族8月共销售10815辆，累计销售超38万辆，其中唐EV同比增长230.6%，成为30万级纯电SUV的不二之选。此外，宋、秦、元及海豚等的销量表现也都相当优秀。

其实无论是纯电还是混动，把车型单独拎出来，它们都能和不少主流合资车企明星车型的销量相媲美。如汉家族已成功突围宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等，成为中国品牌首个成功冲击并站稳高端市场的自主品牌轿车。从一定程度上说，比亚迪正凭借着产品实力的提升，一步一步实现品牌的跃迁。

根据比亚迪的规划，今年三季度将发布高端品牌及标识；四季度，其首款车型（硬派越野车）将全球发布，2023年上半年首款车型上市。

据了解，比亚迪高端品牌将应用比亚迪最尖端技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力，高端品牌的价格区间预计在80万元-150万元，将全新打造品牌、产品、销售服务网络、运营团队，实现品牌大跃升。

同样值得一提的是，比亚迪也在不断加快国际化布局。7月下旬，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型，这对于国产品牌来说具有里程碑式意义。

在欧洲地区，早在2020年，比亚迪便宣布与挪威汽车经销商集团RSA合作，双方将为当地市场提供多款新能源汽车产品。截至2021年，1500台唐EV已全部完成发运并顺利抵达挪威，陆续跟当地消费者见面。

在美洲地区，比亚迪新能源旗舰轿车汉EV在多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等多国上市。2021年11月，比亚迪唐EV也在巴西正式亮相，成为巴西首款纯电动7座SUV。

在亚太地区，除了宣布进军日本，2021年2月，比亚迪还与澳大利亚Nexport公司宣布在电动乘用车领域达成合作，为当地带来比亚迪e平台3.0首款A级SUV——元PLUS EV。7月，元PLUS在新加坡上市。

写在最后：

从今年2月到8月，比亚迪已向市场投放了宋MAX DM-i、元PLUS、驱逐舰05、2022款唐EV、唐DM-p、海豹等多款车型，这些产品无一例外均有着重磅技术加持。与此同时，比亚迪的新能源产品正在被越来越多的国际市场接受，对于拥有强大产业链的比亚迪来说，比亚迪不只有汽车，业务不只在中国，而是致力于为全球城市贡献新能源整体解决方案，为用户的出行创造一片蓝天白云。