终结新能源汽车自燃靠什么（传统车企干不过新势力）

【卡车之家 原创】2022年已经过去，在双碳背景下，有数据表明新能源自卸车可谓是“大火”，不同品牌的新能源自卸车杀入这个战场。

那到底是什么原因导致新能源自卸车火热呢？2023年是否还会继续这个良好势头，还是会产生下一个风口？

● 2022年累计实销6136辆 同比大涨189%

从整体数据来看，2022年全年，国内新能源自卸车累计实销6136辆，同比大增189%。其中，1-6月数据相对平稳，6月之后直线上升。截止到2022年12月份，新能源自卸车市场自2021年6月份开始的连续增长势头已扩大到“19连增”。

新能源自卸车市场是从2021年6月份开始一路增长，并在2021年12月创造了822辆的最高月销量，但这一纪录很快在2022年1月份被刷新，2022年12月这一纪录再次被刷新。

● 新能源自卸重卡大火 业内人士分析原因

商用车细分领域产品这么多，为何新能源自卸重卡大火呢？业内人士做出重要分析，并总结出以下几个方面的原因。

首先，得益于政策。大家都知道，商用车行业是受政策影响比较大的一个行业，任何政策的变动，都有可能对行业任意一环带来不可估量的影响。而2022年新能源自卸重卡的大火，代表着双碳理念的进一步落实，因为渣土自卸作为重卡运输的重要一环，在城市应用广泛，而城市在环保方面更加重视。

其次，如第一个原因所述，渣土自卸车广泛应用在城市建设当中，而2022年，尽管受受经济和疫情的双重影响，但城市建设并未停止，所以自卸的需求还保持一定的体量。

再者，随着环保和排放的升级，以及对渣土自卸车安全标准的提升，渣土自卸车正在面临整体的更换和升级。而新能源环保和符合未来能源趋势双重利好，所以得到广泛应用。

另外，从使用环境上说，渣土自卸是属于规模化、车队化运营比较集中的一种细分运输场景，并且它的运输过程相对于普货比较固定，这个有利于充电、保养。

最重要的是，行业整体供应链的完善。因为从配套的电池、上装到主机厂，都看到了新能源自卸渣土车的应用前景，无论是老牌的解放、东风，重汽，还是专注细分领域的三一、徐工、北奔，可以说，每个主机厂都有完善的产品体系。

● 经济效益最大化 用户偏向选择8X4渣土自卸车

以上是业内人士从整体变化、行业趋势的角度分析。但单从产品端来看，也有不一样的市场体现。据华东区域代理某品牌自卸经销商表示，2022年以来，明显的用户购买渣土自卸车选择8X4比6X4的多。

对此，上述经销商可给我们简单分析了一下原因。

首先就是经济效益。对于用户来说，能赚更多钱的产品才是值得购买的产品。而对于6X4来说，8X4在法规下载重31吨，载重量更多，所以更受用户欢迎。

其次，产品的耐用性、可靠性成为用户选择产品的又一重要因素。对于渣土自卸车来说，因为使用的场景和工况比较复杂，对产品的质量要求非常高，而8X4的稳定性在很多用户眼里要高于6X4。

● 与传统燃油排名有所不同 新能源重卡自卸带来新的产品策略可能性

当然，对于不少用户来说，可能新进入这个行业，或者说准备更换车辆产品，对品牌可能会有一定要求。那这么多新能源重卡自卸，哪一品牌更受欢迎呢？

从相关数据来看，行业前四的三一、宇通、徐工和汉马科技2022年累计销量（新能源自卸车底盘生产厂家销量）分别是1179、1177、814以及527，均超500辆。

对此，某新能源重卡自卸品牌的营销人员分析认为：排名前列的主机厂与传统燃油的还是有所不同，这在一定程度上反映出在之后的竞争当中，场景化、细分化是一种新的销售和产品策略，而新能源给这种场景化策略提供了可行性的突破点。

同时，这位营销人员认为，从产品本质来说，需要做好两点。一是对用户使用场景和使用需求的研究和探索，摸透它，打穿它。二是根据上述的需求，建立完善的产品体系和服务体系作为依托。这样，在传统燃油商用车陷入一定瓶颈的时候，才能更好的在新能源这片蓝海中走的更远。

● 编后语

新能源是未来的趋势，这个是不争的实施，无论是环保还是能源战略来说，都已经被大家广泛认可的。但是，对于物流和商用车来说，因为使用场景比较复杂多样，也正是如此，反而给市场留下了很多机会。2022年已经结束，新能源渣土一片向好，2023年，下一个新能源风口在哪，我们拭目以待。（文/高李敏）