甲醇新型燃料电池选用固体电解质（浅谈甲醇重整氢燃料电池）

甲醇重整燃料电池路线是燃料电池路线的一个分支，其初衷是用以解决氢气储运及成本问题。甲醇重整燃料电池作为分支，具备发展前景优势。

甲醇重整路线的根本优势——甲醇燃料的自身液态、成熟、大规模应用的属性。类比目前已经统治地位的内燃机是化石能源最成功最成熟的转换器件，把化学能转换成内能，继而变成机械能等，以柴油、汽油、煤油等为主的长链烷烃燃料，热值高、易储运、基础设施完善等等有利因素，长期会处于优势地位。而甲醇跟这些传统燃料相比，优势得以延递，也是易储运、成本低、设施完善。

甲醇技术路线就差一个成功的转换器件——重整器。由于重整器只能产生合格的氢气，所以还缺一个由氢气变成电能或机械能的转换器件——燃料电池或其他。所以甲醇燃料电池路线与现有技术路线对比如下：

早在21世纪初，以德国奔驰、日本日产、中科院等多个单位都有甲醇重整燃料电池的探索，且奔驰的甲醇燃料电池汽车NECAR5是首款全球长途路跑测试的氢燃料电池汽车。

甲醇重整燃料电池汽车路线较压缩氢路线的优势亮点就是甲醇的低成本易得，但困难点也同样明显。继承燃料电池技术刚刚开始商业化的技术阵痛而且重整器改装转化器件的技术暂时也不成熟。

虽然甲醇燃料电池汽车仍然有很多困难，但其不失作为氢能燃料电池路线的一种，特别是氢气越不容易取得，其可贵性越凸显。

平心而论，其实该技术不一定非要应用于汽车领域，汽车作为工业之王，其本身的复杂程度高，产业链协同要求强，技术成熟度要求高。

不可否认，这确实是基于氢能产业链发展困境上的另一种思考，但是仍需注意到，甲醇重整制氢除了重整制氢的装备，重整过程得到的氢气包含CO等有毒气体，需要提纯并降温（从超过200°C降到约80°C），并且在这个过程中，还需要关注到甲醇具有腐蚀性，存储装置和管路需要特殊处理。因此，无论是从控制成本还是从碳排放等多个角度来说，甲醇重整制氢都并非易事。

目前作为全世界已经应用上百年的内燃机发电机组依旧在各地使用，特别是应急备用，没有更新更好的技术予以替代，部分地区用户依旧遭受污染、噪音等困扰。甲醇燃料电池技术完全可以在内燃机发电机组领域起到局部替代作用。就如同早期的锂电池一样，在消费级领域取得成功应用后，才在动力汽车领域取得进展。

相信在未来，随着氢能汽车示范运行规模化发展以及技术的不断突破，氢产业链成本势必会不断下降，制氢储氢相关技术也会不断成熟，氢燃料电池车将会有更广阔的发展前景。