手动观致3试驾（新浪汽车深度试驾观致3）

涡轮增压发动机，双离合变速器，紧凑级车型，你会想到什么？速腾？NO，如今又多了一个选择——观致3。

也许很多人还不熟知这个品牌，也许很多人还会以为这是一辆进口车，事实上，猜对了一半。因为它确实是由独立的国外精英团队打造出面向国际化市场的高品质产品，但同时它还是一个是由奇瑞公司和以色列量子公司共同出资组建的新品牌。它的发展不受制于任何人，没有奇瑞的决策权渗透，这就好比雷克萨斯之于丰田，奥迪之于大众。

说到外观造型，不得不提到一个重要人物，那就是观致3的首席设计师——何歌特，曾先后在大众、三菱、MINI等担任设计主管及总监职务，第三代、第四代大众高尔夫、MINICountryman就是出自他手，可见，何哥特先生确实是一位当今重量级的著名汽车设计师，出自他笔下的观致3，肯定少不了欧系车的影子。

Mr.Gert Volker Hildebrand(何歌特)

也许有人会认为这车造的有点中庸，太过稳重，没有标新立异的设计亮点，但我个人觉得这对于一个刚刚建立起来的品牌来说，并不是一个平庸之举，至少对于国人的审美角度，观致3还是迎合的很到位的，宽大的车头，厚实的车身，精致的镀铬装饰件，足以拉拢绝大部分受众群体。在我们进行拍摄的时候，就有3个人先后过来咨询，都说到：“嗯，这车看着挺大气！啥牌子！多少钱？”

远远看去，观致3就像一个成熟稳重的大哥，仿佛在对你说：“嘿，交个朋友吧，也许你不认识我，但我会对你有所帮助的！”没错，平易近人就是它的第一印象，或许在前一秒还在犹豫，他是谁？但也不知道是什么时候，就欣然接受了他，对于初创的品牌来讲这绝对是个利好的消息。

“给艺术做减法”这一理念在观致3车身造型上体现的淋漓尽致，光滑柔和的设计曲线富有典型的德国设计哲学，同时强调了“对称”在车型设计上的重要性，再加上优秀的钣金工艺和漆面效果，所有这些元素，为其第一眼所带来的档次感帮了大忙。

倒梯形状的中网被厚重的镀铬装饰条所包围，并穿越了前保险杠，提升了整个车头的层次感。保险杠下方的镀铬条隐约可以看到曲棍球杆的造型，同样的设计理念在后窗上也得以体现。

如此细节我们还可以发现很多，比如进气格栅是由一群类似于LOGO的Q型元素组成，带有很强的品牌特征，同时，密集的中网可以有效遮挡内部发动机零部件。

观致3的前大灯既饱满又修长，和整车造型搭配的较为协调，由法国著名汽车零部件供应商法雷奥代工。氙气灯是选配，顶配车型还可以选装转向辅助灯和大灯清洗功能，日间行车灯则是全系标配。

车身尺寸方面，观致3有着漂亮的数据，1839mm的车身宽度足以在紧凑级车型中笑傲江湖，2690mm的轴距也足以让绝大多数同级别车型望尘莫及。1445mm的车身高度中规中矩，但结合短前悬和微微翘起的车尾，颇有一番主打操控的运动型车的味道。但现实情况是腰线的位置较高，带来厚重感的同时也占用了不少车玻璃面积，车内两侧视野会有一定的局限性，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

观致3配备了两种型号的轮毂，此次拿到的试驾车是1.6T致臻版，装配的是多幅式V型17寸轮毂，细节和做工可见一斑。1.6自然吸气车型装配的是16寸轮毂，样式看上去简化了很多。轮胎方面也很给力，在设计师何歌特的坚持下，作为德系品牌的马牌轮胎成为了唯一的选择。这款型号为MC5的轮胎兼顾了静音与操控，市场售价在1000元左右，在这个级别的车型中，算的上是用料奢侈了。

观致3的尾部设计虽然丰满，但不性感，流露出的一种踏实的稳重感。两个宽大的尾灯占据车尾2/3的面积，与高挑的腰线融为一体，而正中央硕大的观致LOGO也稳住了这种两头重的感觉，使整体感觉更协调。此外，这种COUPE风格的尾部设计，有利于提升后排乘客的腿部空间。

总的来说，观致3的外观中庸但不平庸，低调但不失品位，简约但不缺乏细节。车身上的每一根线条都是深思熟虑后的产物，至少目前在外观上，我能感受到这个团队是在用心去创造。

真皮包裹方向盘的尺寸不小，内侧的交叉缝线非常细腻。扁平式的设计并不是为了凸显运动，而是为了更符合人体工学。左右两边的多功能按键造型完全一样，体现了对称式设计的理念。左边区域用来控制定速巡航系统，右边用来控制音响系统和蓝牙电话。按键的印刷、质感都不错，此外，三幅段都衬有钢琴漆装饰。可以说在内饰的工艺上，观致3为自主品牌树立了新的标准。

仪表盘依旧简洁，采用白色LED背光设计。行车电脑屏除乞丐版外，均配备了彩色3.5寸TFT屏幕，显示内容比较丰富直观。油表和瞬时油耗分别被对称地加入到时速和转速两个表圈之内，所以很难得看见转速表指针从9点钟方向开始起跑，加上字体偏小的缘故，总之观致3的仪表盘对于我这个近视眼来说得好好适应适应。

重点说一下中控台中央的8英寸液晶屏，先进的信息技术与社交媒体类应用无疑是观致3轿车的一大亮点。这一个乍一眼看上去很像平板电脑的家伙叫做“QorosQloud观致逸云系统”，是观致基于微软Azure公有云平台进行开发的一套车载系统。这套系统有着类似于MAC触控板一样的操作功能：两个手指滑动实现功能切换，一根手指选择导航、多媒体、车辆信息等子目录的具体内容。经反复操作发现系统反应稍慢，屏幕的响应略有延滞，但分辨率让人满意，更重要的是全系标配！

QorosQloud提供的车载系统功能很全面，主要分为四大块：导航、娱乐、车况信息及车载通信(蓝牙连接)。四个界面简洁直观，加上多手势操作，非常容易上手。除此以外，得益于强大的云服务器，该平台有着更强的扩展能力，你可以随时同步你的手机或平板电脑，还可以借助QorosQloud上其他用户分享的信息，迅速了解实时交通信息，找到自己喜欢的场所和美食所在，这才是这套系统的最大亮点所在。但很可惜由于试驾车本身没有架设3G网络，这些功能都没能试出来。

观致3的内饰在设计和品质上也有不足的地方，比如座椅加热键，有这个功能应该是值得欣喜的，但它的位置实在是太尴尬了，因为在驾驶过程中，右腿很容易不小心碰到这个按键。有好几次开着车，莫名其妙的觉得座椅怎么热乎乎的，低头一看，恍然大悟。建议厂家应该调整一下这个按键的位置，不然真的一不小心就被点了。除此以外，灯光控制旋钮下方的储物槽，做工明显和其他地方不在一个档次，后备箱开关也设计的足够隐蔽。

总的来说，观致3在内饰上下的功夫丝毫不亚于外观设计，尤其是对细节的把控很严格。相比于它的竞争对手，如果在外观上还会有仁者见仁智者见智的看法，内饰的做工尤其是配置方面，观致3足以甩开其它自主对手好几条街。

有着不错的轴距数据，我迫不及待的想看一下观致3的空间表现。首先真皮座椅的感觉还是不错的，造型虽然简约，包裹性也谈不上出色，但座椅的填充物软硬适中，前排主副驾驶座椅都带有电动调节功能，主驾驶座还配备了两组记忆功能，这都是速腾的手动座椅所无法与之相提并论的。

体验者身高1米74，坐在驾驶位上腿部空间阔绰，头部距车顶有一掌余量，丝毫感觉不到压抑，但由于车身腰线较高，两侧视野略微狭窄。还有一点遗憾的是中央扶手箱略短了些，长途驾驶时右臂无以支撑。

相比之下后排座椅看着就有些生硬了，座椅靠背角度偏直，坐垫偏短，一定程度上影响了后排乘客的舒适性。不过好在中间座椅足够宽敞和三个舒适的头枕弥补了不足。体验者实际感受也是空间完全够用，2690mm的轴距被最大限度地用于提升后排空间，但舒适性还有待提高。

储物空间方面，观致3也做到了深入挖掘。侧门可以垂直摆放两瓶矿泉水，手套箱分层设计且带制冷功能，前排两个水杯架有大小之分且带有防滑垫，前排副座椅下方也有一个宽敞的储物盒。最贴心的一个小细节是杯架左侧的长条储物格，可以放下市面上几乎所有型号的手机。这年代谁出门开车不带手机啊，但上车之后手机放哪儿总是个问题，放衣服兜里客户频繁的电话接听十分不方便，放杯架上吧总会有占地方的时候。在观致3上，这个问题不再困扰，因为这就是你的专属手机槽，再接上扶手箱里的USB接口，无论是听歌还是充电都很方便。

总的来说，观致3的内部乘坐空间够大够用，储物空间也设计的精巧实用，但舒适性方面还有待提高，尤其是后排座椅，完全可以充分利用宽敞的后排空间把座椅角度调的再倾斜一些，坐垫长度再加长一些。此外，对于一辆家用车来说，缺少一个外置后备箱扣手也不太方便。这些都不是大问题，并不难解决，希望厂商能注意到这些问题，早日改进。

从沉稳低调的外观就可以看出，观致3并不是一款活力四射的车型，因此动力方面，舒适平顺是厂商赋予它的性格初衷。观致3的动力总成包括两款发动机和两台变速箱，发动机分别为1.6L自然吸气和1.6L涡轮增压，变速箱则来自格特拉克，分别为6速手动和6速干式双离合。

1.6L自然吸气发动机最大功率：93kW/6150rpm，最大扭矩：155N.m/3900rpm，1.6L涡轮增压发动机最大功率：115kW/5500rpm，最大扭矩210N.m/1750rpm。

这台来自于格特拉克的变速箱其本身的双离合结构就决定了它很难模拟起步蠕行的功况，在观致3上这点表现的特别明显，当抬起刹车踏板，离合器的结合过程需要1秒钟，然后车才缓缓起步。另一个特点就是低速下油门踏板的灵敏度偏低，即使施加一点力量，也不能唤起发动机应有的转速，如果你开过C4L或者英朗，你会很明显感觉到这种差异，同样是1.6T的发动机，C4L和英朗在起步初段轻点油门就会有明显的窜动，给人一种动力强劲的假象，但观致3则完全走的另一条路线。这种慵懒的油门表现虽然是为了油耗和舒适性做出的妥协，但我真心觉得还是可以调的再激进一点点。

平缓的起步并不意味着它就是一头温顺的小绵羊，当你深踩油门时，涡轮迅速介入，账面数据瞬间转化成实际驾控感受，但变速箱在这时还是拖了点后腿，反应总是慢半拍的变速箱不能及时领会车主的意图，油门稍稍踩重一些，它就会将换挡时机推迟到3000rpm左右，而在1500-2000rpm之间，油门到底却不降档的情况也常有发生，有时候你真的很想探索这115kW的真正实力，但无奈需把转速提升到5000-6000rpm才能体会到驾驶乐趣。

总的来说虽然这台发动机有着1.6L的排气量，但它实际的感受像极了大众的1.4T发动机，值得表扬的还有发动机的震动噪音被控制的很好。虽然发动机主体来自奇瑞，但在国外团队的调教下呈现出一线国际品牌的水准，再加上发动机盖上厚厚的隔音棉和车门上多重密封条，无论是怠速还是激烈驾驶，你都不会感到心烦意乱。

带有EPS电子助力转向系统的方向盘在低速状态下手感偏轻，回馈很柔和，指向性尚可，这对一台家用车来说这是特别正常的设定，充分考虑到驾驶者的舒适性和便捷性。不过随着车速的提升，观致3欧系车定位的特点会很明显的展现出来，沉稳的方向与厚重敦实的底盘给人以极强的信心，从车轮传递至手上的路面回馈也会变得清晰起来。

观致3的底盘悬架系统是由前宝马M部门的工程师调教的，如果你还在纠结它是非独立悬挂系统的话，那我可以明确告诉你，底盘调教功力对于车辆本身动态表现的影响要远大于结构差异所带来的区别，而观致3在运动和舒适之间确实找到了一个很好的平衡。在经过一些大的颠簸或者减速坎时，它的悬架支撑偏向于硬朗，但是富有韧劲的过滤却让你感受到舒适性并没有牺牲太多。而在激烈驾驶时，悬架的回弹很迅速，整个重心的转移迅捷、自然。

试车总结：

如果要用一个词来总结这款车的话，那就是“用心”。不论是外在还是内里都能看出这个团队并不是想随便造辆车糊弄挣点钱那么简单。它有自己的设计理念，有成熟的工艺水准，有精益求精的执着精神，有更多值得品味的细节。如今它已进入竞争最为激烈的紧凑型轿车市场，面对速腾、C4L等诸多老牌竞争对手的挑战，观致3有能力做到气定神闲。但目前真正面临的，是加大品牌宣传力度、铺开经销商网络、丰富产品线等后续问题。而对于消费者来说，最关键的当然还是价格，毕竟这款1.6T致臻型的售价接近17万，想要让更多百姓接触到这一全新品牌，是不是来点优惠政策更好？

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