一汽和长安马自达合并（一汽马自达被正式收购）

扰攘了接近一年的一汽马自达退市风波在近日终于有了定论。

8月17日，长安马自达向国家市场监督管理总局反垄断局提交了一份名为《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请。

根据公示表中的信息我们可以得知，长安马自达汽车有限公司将会以股权 现金的方式，对一汽马自达汽车销售有限公司进行100%的股权收购，这意味着一汽马自达将会在不久的将来，成为了长安马自达旗下的全资子公司。

而据我们了解到的信息，在收购完成以后，一汽集团将会收购5%的长安马自达股份，最终让长安马自达成为长安汽车、马自达以及一汽集团三者的“合资”公司。

而早在今年的6月份，长安马自达就已经通过增资的方式出让了5%的股权，具体交易信息也早已在北京产权交易所作了披露。

可能有眼尖的朋友发现了，为什么长安马自达就是“汽车有限公司”，一汽马自达就是“汽车销售有限公司”呢？这说来可就话长了。

“空壳”的一汽马自达

一汽马自达成立于2005年，当初从海南马自达脱离开来以后，马自达与一汽集团组成的并不是我们平常所说的合资品牌，而只是一家合资销售公司。也就是说马自达只有销售的资格，并没有生产的资格，所有一汽马自达的车型都是由一汽工厂所“代工”，然后“贴牌”马自达销售，一汽马自达本身并不像其它合资品牌一样拥有共同出资建造的工厂。

这也是为何“一马”车型的尾标所标注的都是“一汽轿车马自达”，而作为正儿八经合资车企的长安马自达车型尾标则是“长安马自达”。

这种特殊的合作方式，也注定了一汽与马自达双方一定是貌合神离——一方面马自达不愿意，也没有理由向一汽输出最新的技术，而另一方面，作为代工厂，一汽方面对待马自达自然也不可能会像对待大众、丰田一般重视。所以我们我也能看到就连一向做工水平被人诟病的长安所生产的马自达车型，口碑都要比一汽马自达要好不少。

可以说，2012年长安马自达的诞生，其实早已吹响了一汽马自达“死亡”的号角。

再加上马自达品牌在中国市场销量的长期低迷：2020年马自达品牌在华销量为21.47万辆，其中长安马自达全年销量为13.67万辆，而一汽马自达全年销量仅为7.8万辆。而今年1-7月，马自达累计销量为110,362台。其中，一汽马自达销量为36,466台，占马自达中国市场销量的33%，而长安马自达销量则为73,896台，占马自达在中国市场销量的67%。

何况，马自达目前在中国市场国产的车型仅剩下六款，长安马自达占了四款，其中马自达3昂克赛拉以及CX-30均为最新换代的全球产品，而一汽马自达只有马自达6阿特兹以及CX-4这两款车型——一台是2014年就已经上市的B级车，一台则是中国特供车型，也难怪一汽马自达无法掀起什么波澜。

空穴来风？

早在去年的年底，就有传闻一汽马自达将“解散”，但是当时无论是一汽方面还是长安方面都对此事表示否认，一汽马自达更是煞有介事地发布了一份《严正声明》，称传闻均为编造。

而在今年4月份，再有财经媒体爆出长安、一汽以及马自达三方正在就一汽马自达与长安马自达合并一事进行商讨，虽然各方负责人照例“否认三连”，但是经过不同渠道多次爆料且信息高度重合，不得不让人遐想联翩。

同时，市场上也出现了一大批的阿特兹以及CX-4的“骨折”车，均宣称为工厂直接发货，起售价统统跌破15万元，这个价格比起同期4S店的优惠底价还要低得多，这种全然不顾4S店死活，甩卖新车的做法，更是令人嗅到了一丝“绝望”的味道。

而如今一汽马自达的退出已成定局，回过头来看当初的这种种迹象，一切也就都说得过去了。

三赢的做法

虽然说得“悲壮”，但是这次的合并其实算是一次三赢的局面。

对于一汽而言，抛掉了一汽马自达这个并不赚钱的包袱并不是一件坏事，而通过这次合并操作，一汽也是获得了长安马自达的股份，这也意味着两大央企在未来也许将会有更多合作的机会与空间。

对于长安而言，合并意味着原本属于一汽马自达的渠道资源都会被整合至长安马自达旗下，这对于长安马自达后续的发展绝对是一个好消息。

而对于马自达而言，在后续也能更加专注于与长安的合作，这对于换代的阿特兹以及未来CX-50等车型的导入以及新技术的投放都将起到积极的作用。

当然，对于一直想要把自己打造成新豪华品牌，且专注于“小而美”的马自达来说，也许这次合并很难对整体销量带来显著的提升，不过怎么说都好，这也远比六款车型还要分两个品牌来卖要来得健康多了！

（部分图片来源网络）