汽车进化史（汽车的进化有两个终极）

就像手机圈里的Lite、Pro、Max、Ultra，汽车也有很多语义鲜明的尾标。其中成分最复杂的，就是GT。在不同品牌的产品线里，它可能是赛制版、性能版、大号旅行版。而到了玛莎拉蒂麾下，GT则化成了一款意义非凡的双门四座豪华旅行轿车。

2007年，玛莎拉蒂创造了一项业内世界记录。他们主导研发的豪华旅行车GranTurismo，从设计到生产仅用时九个月，效率之高无人能及。然而它来得快去得慢，直到15年后的今天，才正式迎来了全新版本。

如今的玛莎拉蒂具备一流的发动机自研能力，自然不必再向法拉利伸手。其Modena和Trofeo版，均搭载了3.0升“Nettuno海神”V6双涡轮增压发动机，最大输出分别达到了490马力与550马力。相较于MC20的630马力稍作下调，但对于一台豪华旅行车来说，这组数据依旧是超标的。

然而新款玛莎拉蒂GranTurismo的重点并不在这里。除两个燃油车型之外，它还首次推出了纯电的Folgore版。三台电机为它带来了超过1200马力的装机功率，转化到车轮上时，最大可用功率仍高达760马力。没错，这是一台可油可电的豪华旅行车。换言之，在设计新一代造车平台之前，工程师们就考虑到了它的电气化需求。

相较于将电池、电机硬塞进各个角落的粗鲁做法，油电共用架构显然要明智得多。这种“高级油改电”的玩法，并非玛莎拉蒂首创。早在它之前，宝马CLAR平台和路虎MLA-Flex平台都已经得到了市场检验。而在解决能源分歧之后，平衡各种动力车型之间的性格就显得尤为重要了。汽车的进化有两个终极，一个关于性能，一个关于豪华。而新款玛莎拉蒂GranTurismo贪婪如《九品芝麻官》里的雷豹，大手一攥“我全都要！”它既有豪华轿车的高级感，又在驾驶性格上对标了准一线跑车。这种兼而得之的智慧，也是它让车迷们念念不忘的关键所在。

新款玛莎拉蒂GranTurismo的开发基于三大原则：运动、奢华和舒适。其65%的车身由由铝制成，而核心部分则坚持高性能钢，这意味着它在轻量化和安全性上做到了完美平衡。而为了提升驾驶乐趣——尤其是电动车型的驾驶乐趣，设计师对GranTurismo的布局进行了大量的微操。比如T型布局的电池舱，将它变成了坐姿最低的电动车之一。如此一来，超跑级的性能参数才能得到全额释放。

奢适性，算是玛莎拉蒂GranTurismo的压轴好戏。其内饰布局强调奢华和科技的碰撞，全数控交互的数字座舱，对年轻用户十分友好。且每个小元件都处理得特别细腻，再加上梣木、真皮等真材实料，豪华感也对得起自身定位。最重要的是，它有四张外观几无二致的座椅，前后排的舒适感几乎是等价的。对于一台长近五米，且能在3.5秒内完成零百加速的高性能轿车来说，宽适的后排空间绝对意外之喜。

并非每一次跨度一二十年的产品线重启，都是炒冷饭。在推出MC20、MC20 Cielo、Grecale多款新车之后，再谨慎复活GranTurismo，也表明了玛莎拉蒂要再次将它“做大做强”的决心。而现在唯一的问题是，它的敞篷版几时登场？

撰文 I 肖忘书 图片 I玛莎拉蒂