杨泗港长江大桥的组成（国内第一跨度悬索桥）

俯瞰中国大地，一座座大桥跨越江河湖海、深山峡谷、变天堑为通途。从半个世纪前举全国之力建一座武汉长江大桥，到现在一年建成数千座大桥，中国桥梁建设见证着中国的飞速发展。作为“人间彩虹”的桥梁，正越来越多地将人们的生活紧密连接。

武汉长江大桥

今天给大家介绍的是武汉的第十座长江大桥——杨泗港长江大桥。现在的长江从上游宜宾到下游上海，已经是“百桥飞架南北，天堑变通途”。在杨泗港大桥下游5.5公里处，是武汉长江大桥。

杨泗港长江大桥位于白沙洲长江大桥和鹦鹉洲长江大桥之间，是长江主轴上的超级工程，总长约4.134公里，采用一跨过江的方案，主桥跨度达1700米，为国内跨度最大的悬索桥，长江上首座双层公路大桥，世界最大跨度双层公路悬索桥，投资总额约85亿元。

2014年12月3日，杨泗港长江大桥奠基；2015年7月1号大桥正式开工；2015年8月23日南锚锭地连墙开工；10月31日北锚锭地连墙开工；2016年7月22日，1号塔沉井封底完成；11月8号2号塔沉封底完成；11月21号，1号塔柱封顶；12月27日2号塔柱封顶。2018年2月8号先导索过江；5月28号猫道施工完成；6月5号首根主缆索股成功架设；8月24日主缆索骨架设完成；11月15日主桥首片“千吨级”钢梁吊装；12月21日主桥钢梁吊装完成，12月29日主桥钢梁实现合龙。

杨泗港长江大桥首节刚横梁试吊荡移施工阶段位于一号塔，所用的标准梁段重565吨，长36米，宽32.5米、高10米，每节段重达1050吨，相当于约200头成年大象的重量，为吊起这样的千吨重物，建设单位使用两台起重能力达900吨的缆载吊机，采用四点起吊的方式并控制吊机同步性，确保吊装过程的平稳性。

传统施工中，钢梁之间采用临时性钢构件进行临时匹配连接，精度较低，通常吊梁结束后还需对梁段间的接缝、中线等进行二次调整以确保桥梁线形。大桥在本次钢梁架设过程中，就对钢梁的位移和提升拉力进行了监测，并实时进行调整，同时将临时连接构件的精度控制在2毫米以内，保证了大桥钢梁吊装后的成桥线型。

全桥主缆有两根，设计最大索力约6.5万吨，相当于可以吊起一艘中型航空母舰。每根主缆有271根索股，每根索股由91丝直径6.2毫米、抗拉强度为1960兆帕的镀锌铝合金高强钢丝组成，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。当日顺利“过江”的首根索股，长约2850米，重约61.6吨。

为满足长远通行需求，“逼”出最大双层悬索桥。因为杨泗港大桥建设江段属于整个长江上桥群最为密集的区域，8.2公里长江段内从上游到下游依次有白沙洲大桥、杨泗港大桥、鹦鹉洲大桥、武汉长江大桥。为满足长远通行需求，采用双层结构形式。

两桥之间江中有潜坝，“逼”出1700米一跨过江。杨泗港大桥与鹦鹉洲大桥之间的江面下，有一处长逾3公里的潜坝，与白沙洲处于同一条线上。这条潜坝其实是治水工程，只有在枯水期才会露出水面。如果在江中设桥墩，就会改变水流方向和水沙比，影响治水工程，因此杨泗港大桥1700米一跨过江的世界之最也是逼出来的。

杨泗港长江大桥预计通车时间在今年9月底，在大桥的最上层桥面，1700米的主跨钢梁全部合龙，悬在长江之上，两边观江视野开阔，鹦鹉洲长江大桥、白沙洲长江大桥，国博中心、长江主轴风光尽收眼底。