怎么区分发动机的进气管（发动机的进气管形状各异）

之前有朋友问我，他们家的车上进气管不是标准的圆柱管，另外多出来一个部分，是不是装配错误了，质量有问题。

其实不然，单独多出来的部分，从专业学名上，我们叫做”谐振腔“，它可对进气系统有着很大影响。有的车辆发动机进气管上没有”谐振腔“，车主会进行后期的加装，以此来提升发动机的性能。

那到底什么是谐振腔，它又有什么作用呢？我们一起来探讨一下。

谐振腔，一般位于空气滤清器和节气门之间，主要作用在于利用“谐振效应”，增大进气量和降低噪音。

发动机的气缸数现在多为4、6、8缸，气缸的排列形式有有直列式、V形、水平对置式。为了保持发动机稳定的运行状态，并为优化“NVH”控制方面，气缸的工作顺序是不同的。四缸发动机的工作顺序一般为：1-2-3-4或是1-42-3，六缸发动机的工作顺序一般为1-3-5-2-4-6。

发动机一个完整的工作循环包括四个行程，分别是进气、压缩、做功、排气。对多缸发动机来说，因为气缸做功顺序的不同，在同一时刻就会出现不同的气缸处于不同的工作行程。简单来说就是，在同一时刻，并不是所有的气缸都处于进气行程。

在发动机运转时，进气管内的进气是一波一波的，这样就会出现气流的波动，发动机气缸数越多，进气管中气流的波动现象越明显。进气行程时，进气门的快速开启和关闭会导致进气管内出现正压波和负压波，也会造成气流的波动。若两者产生的气流波动相吻合，则有利于进气。若两者产生的气流波动不吻合，则不利于进气。

发动机的进气过程虽然是一个复杂的波动过程，但也有一定规律可循。汽车研发工程师通过建模、仿真研究分析，发现可以通过“在进气管中接入谐振腔的方式”对进气管内的气流流动进行优化。发动机转速在一定区间内，利用”谐振效应“，使两者产生的波动相吻合，增大进气量，提升发动机的动力性。

在进气噪声控制方面，谐振腔也会起到降低噪声的作用。进气噪声是由进气门周期性的开闭形成的压力脉冲而产生的，以及由于高速气流在流经进气门截面时，产生踹流脱体而引起的中高频噪声。利用“谐振效应”，可以避免在一定转速区间内的气流波动紊乱现象，从而降低发动机的噪声。

这也就是在发动机进气管上，装有”谐振腔“的意义。

在高端车辆的发动机上，为充分利用“谐振效应”，满足发动机在不同工况下的需求，除装有“谐振腔”，还搭载有“可变进气歧管技术”。发动机在不同工况时，进气管内气流的脉冲波动现象是不同的。因此，使用不同的进气歧管，通过改变进气歧管的长度和宽度，使谐振效应满足较宽泛的转速区间。

在低转速工况下，使用细长的进气歧管，使发动机在进气时具有较好的“谐振效应”，增大低速时的扭矩。在高转速工况下，使用粗短的进气歧管，使进气谐振效果最佳，增大高速时的功率。同时，“可变进气歧管技术”能更好地降低进气管内的噪声。

总结：以上就是我对“谐振腔”的认识，如果有不正确的地方，希望各位留言探讨。