路歌8大分公司（路歌董事长冯雷和他的运力花园）

#1

契 机

记者：请问冯雷先生是在什么样的契机下想到的运力供应链这个概念？

冯雷：过去几年我一直在思考，供应链应该是作为B2B交易的一个通行模式，一个主流模式，大家过多的精力都放在了车货匹配上，没有考虑作为供应链的运力反而是一个挺奇怪的事情。

比较通用的概念里，供应链是指生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构。

运力的服务在运力端是很散很小的个体车，在供给端是对于运力的规模化需求，存在着长期的规模不匹配。另外，货主方的需求和运力的供给能力也不匹配，在这当中需要服务商的参与来补足能力，共同完成匹配的环节。在这种商业环境下，就会形成运力的供应链。

在大家的已有印象中，一提到供应链就会自然而然的想到合同，想到正规的商业关系。

现有的运力供应链条中，上端的货主和物流公司间存在着正规的商业关系，往下分包的环节中却总有一环变得不正规，而这些不正规的环节就很难与我们教科书上的供应链概念结合起来。

大家在早期没有把这个概念给浮现出来，可能是跟运力的供给在末端长期处于不正规有关。

#2

诱 因

记者：您觉得这个优化具体是减少冗长环节中的低价值部分？还是通过数字化的能力来把整个链条变得更透明？

冯雷：其实可能都有，因为有太多的不正规的现象存在。

熟交易是产生不正规现象的诱因之一，首先解释一下熟交易，熟交易就是交易中有很多环节是靠熟人关系处置，是供应链前边的一个原始阶段，体现的只是供应链的一部分特征。但熟交易本身有太多的随意性和个人因素掺杂其中，我们现在做的就是把原始的散乱的熟关系里去完成的反复交易变得更加正规化，让它变成供应链式的交易。

比如说一个卡车司机一直靠黄牛来照顾他的生意。那黄牛也许认识一些物流公司的调度，他们结成熟人关系并从中维系。但显然这样的熟关系维系的交易效率是不高的，因为熟人找熟人这个环节会经历太多的层次。同时因为不合规，这样的熟关系交易会给整个链条引入很多的损耗和风险。

再比如现在市场上广为流传的发票业务，发票本身就不应该作为业务单独存在，这应该是业务发生后的一个自然而然的形态、一个配套，就是因为有了这种不正规的分包链，导致发票上税变成了一个难题。当需要发票的时候，我们可能发现发票配套的工作已经被别的不正规的手段完成了，这也就导致物流企业需要入账的话需要一张新的发票，而常见的形式就是买一张发票进来，这就又产生了新的损耗。

所以说发票业务根本就是不应该单独成立的，它是在不正规的环境下滋生出来的一种形态。增加了从业者甚至整个行业的负担，如果我们把这种不正规的原始形态的熟交易熟关系变成供应链，其实内涵的它也是一种能够去对这种现象进行管控的规范化的交易模式。

冯雷表示：发票业务根本就不应该成立，它是在不正规的环境下滋生出来的一种形态

#3

实 施

记者：运力供应链优化这个概念推出以后，内部有没有一些实施的方案？

冯雷：其实我们一直是在实施这个事情，只不过在之前我们对这个概念也没有特别清晰。

例如我们十几年前就在做的管车宝，做管车宝这个软件是在完成一个什么事情呢？

是在完成把一张破破烂烂的通讯录上面所记载的熟关系，变成一个企业能够去掌控的ERP（ERP系统是企业资源计划Enterprise Resource Planning的简称，是指建立在信息技术基础上，集信息技术与先进管理思想于一身，以系统化的管理思想，为企业员工及决策层提供决策手段的管理平台），在这当中所做的事情就是把熟关系的数据变得正规化。

只不过当时我们并没有能总结出这样一个概念，但是这个概念伴随着数字化进程逐渐清晰起来。我们这个行业这些年出现了很多变化，比如最大的一个变化就是出现了网络货运，但这些现象的变化背后真正动力是数字化。这个行业因为数字化可以把作业流程变得清晰，可以被监管部门更方便的管控。

这个数字化过程我们在5、6年前就逐渐看的很清楚了，而这个数字化的动力又是什么？这个数字化的动力是卡车司机慢慢都有了智能机，这样一批原来没有办法数字化的人群，能够通过智能机进入到数字化的协同流程里。

在这当中我们看到几个层次，卡车司机的数字化推动了整个行业运力供应链的数字化，而这个数字化又产生了很多现象，这些现象里就包含着像网络货运这个政策，它是可以落地的，是可以被持续的推动完善的。

所以回过头看，我们一直在完成的就是这个概念的工作。

卡车司机通过智能机进入到数字化的协同流程里

#4

创 新

记者：在产业互联网的背景下，供应链创新也逐渐成了一个比较火的概念。请问您怎么理解供应链创新？

冯雷：在B2B的交易模式中，它的内生的动力和逻辑就会让它形成供应链，这个是原始状态下就有的东西。

而供应链创新是一个很重要的概念，当B2B交易的环境发生了变化，比方说现在最大的变化就是迎来了数字化。在这种变化下，主动的对这个原生态的供应链进行管理上的优化，这是一个方向，管理上的优化可以让这一串供应链上的交易者结合的交易成本更低，结合的更紧密。

还有一种呢叫做供应链重组，供应链重组就是环境变了，这里边的分工变了，那可能在这当中的一些环节就不需要了。这些不需要的环节体现为竞争力弱，被上下游环节给取代了，这种供应链重组也可以说是一一种创新。

第三种叫做供应链结构的变化。现在经常提到平台式的供应链或者并行供应链，以前的供应链特征往往是被单维的串式链接的，上游不能隔着中间的环节去直接联系下游，这会引起供应链的混乱。

而现在所谓的并行供应链强调的是在一个强力的链主或者说是平台方的协同下，供应链上所发生的这个行为是并行发生，这样可以提高协同效率。

其实这个事情也发生了，所以说这也是供应链结构的变化，供应链从一个单维的一串变成了一个立体的形状，在这当中的各个环节的协同速度会很快。

把运力供应链的创新放到我们整个行业的数字化背景下，我们现在其实是触及到了管理模式的创新，就是优化他们之间的关系。

例如管车宝的流程就是优化它们之间已经存在的这种供应链关系，优化他的关系其实也存在着减掉中间环节。比如说我们重点推动的运力直采，这就是减掉中心环节。其实也存在着并行供应链，例如我们把金融保险等资源引入进来，当业务流程在发生的时候，他的放款动作通过数字化也并行着能够去完成，这就是我们对于供应链结构的一个变化。

所以说我们是在做供应链创新，这一点是没错的，但我们要看的是这个供应链创新是在哪些维度上发生。（白泽）

（监制|郑骊 | 编辑：何爱文）

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