历代保时捷911和新款有什么区别（当保时捷全新911问世）

在911代号为991.2的版本之前，保时捷911的特点从来不是动力和直线，因为其入门版本的车型百公里加速难称得上超跑，但坚守自然吸气和完美的操控仍然吸引了大批粉丝。

但991.2到来之时，这一切都变了。

小改款成为大换代 出道即颠峰

一般情况下，业界形容一辆车换代，往往是这辆车的代号发生了变化，但保时捷911的车型历史中，人们习惯将991.1和991.2称为两代车型，但其拥有相同的代号“991”。

汽车发展历史中的每一个阶段都会有一部分人代表传统一部分人代表现实。

从风冷到水冷，从自吸到涡轮，911参与了几乎每一个时代的争论，这也正是象征一个时代先行者的体现。

全面涡轮，在当年争论不休的口舌战中，991.2毅然将全系除个别版本车型外全面推进涡轮化。

一时间，老粉丝谩骂，争议声不断，但世间万物似乎都离不开“真香”定律，911变得更快了，其卡雷拉S版本以上车型都具有了进4秒的实力。

在争议后的几个月后，991.2用实力让对他质疑的人闭嘴了，这也991.2相对于991.1最直观的改变，其他都可以忽略不计。

但这样的改变影响力是巨大的，从跑车普及涡轮，这也导致到了2019年，关于涡轮和自吸的争论似乎已经有了答案，在可靠性和油耗几近相同的情况下，涡轮用更低的排量获取了更大的动力。

超跑入门的标杆，991.2真的完美吗？

快和本来就好的操控底子，让不少超跑俱乐部的入会标准从911 Turbo s，变为911。也就是说买入门级别的911就可以进入超跑俱乐部。

完美？本来就是一个假命题，没有车事完美的，但991.2用了一个较高的标准要求了自己。

先来说操控，沉重的方向盘和油门刹车踏板，一直是保时捷的特点，911相对于其他车型，由于是后置水平对置发动机，所以重心更低了，操控就可想而知，对于大多说人来讲在街道上永远摸不到911的极限，即使是老款，但是不管是多大马力的911，他都具有一个重要的特征足够好开。

所以除了动力悬挂一直是911绕不开必须提的话题，它一点都不软，但是在保留了支撑性的同时，对于大颠簸的过滤还是拥有深厚的功底，所以在日常使用的层面，这辆卡雷拉S完全没有问题，大的减速坎只需要放慢速度就可以。

过滤好的同时，对于路面信息的传递依然近乎于100%，每一块混凝土的接缝方向盘都能感知到。

此外由于这也是保时捷第一次从入门版就增加涡轮，其声音调教总是差点火候，感觉是闷在排气筒里，即使打开排气开关，这样的声音也没有愉悦感，直到逼近红线才会发出“砰砰”的回火声，所以声音算得上991.2最大的遗憾了。

展望未来，992已经来了

992完美的继承了991.2的优点并将他发扬光大，

它更快了，只需要卡雷拉S就可以将百公里加速推到三秒出头。

它更好听了，重新设计的排气据同事讲已经回到了的自吸的颠峰时代。

它操控更好了，每次一刷新赛道成绩，都意味着极限状态的提升。

它更具现代感了，无论是隐藏的门把手，或是电子档杆，或是大尺寸的屏幕，992都是一台2019年的车。

991.2光荣退役

是991.2将911全面涡轮化，是它证明了涡轮化在汽车历史中的地位，如果单算.2它的寿命不算长，但是就是这样的991.2将911从入门版推向了速度的颠峰。