东南汽车后续发展（抱上奇瑞的大腿）

说起东南这个品牌，相信大家对其并不陌生，不过比较可惜的是，它就像是三国演义中的刘禅一样，尽管有着许多牛逼轰轰的强力辅助，但依然“扶不起来”，而近日，沉寂已久的东南汽车竟然同时推出了DX8/DX8S两款新车，那么这一次它们会为品牌带来新的活力吗？

其实答案很明显，完全没有！

虽然说不知道出于哪方面的原因，这两款所谓的新车并没有得到官方的大力支持，甚至连基本的车图都没有，由此可见此时此刻的东南汽车的状态就像是随缘卖车一样。

不过我们参考此前的申报信息和谍照，你会发现这两款所谓的新车其实是基于现款在售捷途X70/X70 Coupe直接换标而来，不管是外观造型、内饰设计、动力总成都保持一致，所以大家对其也不用报太多的希望，毕竟是真的没有惊喜。

另一方面，对于东南这个品牌而言，实际上它是一家“纯正”的合资企业，早期是由福建省汽车工业集团和裕隆企业集团所属的中华汽车公司各持50%的股份打造而来，直到2006年4月，中华汽车转让了25%的股份给日本三菱。

所以在国内汽车工业发展初期，东南汽车可以说是给我们带来了非常多优秀的好车，比如最早期的得利卡商用车、再到后续三菱加持下的戈蓝、风迪思、蓝瑟以及挂东南标的菱帅、V3等车型凭借着三菱顶尖的技术背书，它在国内发展的势头可以说是迅猛。

不过正所谓三个和尚没水喝，东南汽车一直充当代工者的角色，尤其是在东风裕隆公司正式成立以及三菱劈腿广汽以后，该品牌就没有任何新产品导入，而为了寻求突破，东南汽车也是乘上了SUV的风口，推出了DX系列，在早期凭借着较高的原创颜值以及三菱技术的加持，也是风光无限。

但比较可惜的是，一直吃老本的东南汽车明显是跟不上国内发展的潮流，产品力不足、越改越糟糕的造型设计也让它在2018年销量呈现出断崖式下滑状态，如今早已经淡出消费者的视线。很明显，缺乏内生性的前瞻布局，养成了东南“躺着喝汤”的惯性思维，这也是它走向失败的主要原因。

不过在3月份的时候，在网上也流传了一份奇瑞与东南汽车合作规划的PPT，而如今东南汽车推出DX8/DX8S很明显是实锤了。

不过从目前的情况来看，奇瑞汽车在最近几年的销量可以说是不断地刷新，尤其是在9月份，整个集团的月销量已经超过了14万台，同比增长92.1%，由此可见，这一次东南汽车选择抱紧奇瑞的大腿，这可以说是比早期的裕隆、三菱要爽得多，至少品牌能够顺利生存下来，但难以避免的是，它依然是充当“代工者”的角色。