插电增程混动的区别是什么（插电混动和增程汽车所讲的）

燃油汽车在讨论油耗的时候不会有什么难懂的东西，按照不同的模式去开就好；模式有NEDC、CTLC或WLTC，其中最接近真实路况的就是WLTC，这并不什么难懂的。

可是插电混动和插电增程式汽车，这两种车型的油耗总在讲“最低荷电油耗”，这是什么意思呢？

其实很简单，锂电池的核电状态叫作电池的SOC，state of charge，可理解为荷电状态或剩余电量；最低核电状态也就是动力电池组达到设定的最低标准，比如SOC-15%或25%，一般在ECO模式（节油/经济模式）中的SOC最低值为15%，意思就是能用85%，随后就会自动启动内燃机；运动模式中则大多对应25%，达到该标准后也会自动启动内燃机；不过强行切换到纯电模式仍旧可以继续使用，只是一般都会以5%或10%为极限。

最低荷电油耗很好理解，两个流程：

1. 将容量开到自动启动内燃机的SOC标准
2. SOC设定为设定最低值并持续驾驶

最低荷电油耗测试就是在SOC达到最低极限并自动启动后，随后由内燃机作为发动机或辅助动力单元的耗油量。

对于没有充电条件的司机而言，这个油耗是最低的，也是最接近真实的；说白了就是把插电混动汽车当作油电混合汽车来使用的油耗，明天我们将对唐DM-p进行这样的测试，两个流程各自进行150公里以上，模拟作为出租车来使用的油耗，在道路上随意寻找出租车跟随驾驶。

关于最低荷电油耗还有两个知识点需要了解，对应的时两种类型的车辆。

第一类是缺少发电机的插电混动汽车，比如老款的比亚迪DM2.0，Z6 iDD，吉利P2.5架构的老款博瑞GE和领克系列，大众汽车DQ400e的探岳、途观L、迈腾或帕萨特等；这些车没有发电机，在亏电之后只能依靠动力回收或原地驻车发电，持续驾驶则会让电池组始终处于亏电的状态，车辆只能依靠内燃机去驱动行驶，此时等同于“小马拖拽的燃油车”，油耗表现不会理想。

第二类是有发电机的插电混动汽车，比如新款的比亚迪DM3.0、DM-i&DM-p，吉利雷神Hi·P架构的帝豪L，以及长城或奇瑞的2-3DHT，使用E-CVT的车辆也是都有发电机的；这些车辆在油电混合模式中行驶时，即便电池组SOC达到阈值，并且把SOC设定到阈值，在之后的行驶中也是由内燃机发电，电供给电机消耗，高效率电动机作为主要动力单元，内燃机作为辅助，这样就能有效节油了。

如果SOC设定比较高，比如70%，在行驶中则是内燃机带动发电机给电动机供电的同时，还要给动力电池组充电到70%，在充电过程中的耗油量会略高一点，因为运行负荷大了一点点；这就是测试油耗要进行SOC最低荷电状态的原因，只有这样测试出的才是真实油电混合模式的耗油量。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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