插电增程混动的区别是什么(插电混动和增程汽车所讲的)

燃油汽车在讨论油耗的时候不会有什么难懂的东西,按照不同的模式去开就好;模式有NEDC、CTLC或WLTC,其中最接近真实路况的就是WLTC,这并不什么难懂的。

可是插电混动和插电增程式汽车,这两种车型的油耗总在讲“最低荷电油耗”,这是什么意思呢?

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其实很简单,锂电池的核电状态叫作电池的SOC,state of charge,可理解为荷电状态或剩余电量;最低核电状态也就是动力电池组达到设定的最低标准,比如SOC-15%或25%,一般在ECO模式(节油/经济模式)中的SOC最低值为15%,意思就是能用85%,随后就会自动启动内燃机;运动模式中则大多对应25%,达到该标准后也会自动启动内燃机;不过强行切换到纯电模式仍旧可以继续使用,只是一般都会以5%或10%为极限。

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最低荷电油耗很好理解,两个流程:

  1. 将容量开到自动启动内燃机的SOC标准
  2. SOC设定为设定最低值并持续驾驶

最低荷电油耗测试就是在SOC达到最低极限并自动启动后,随后由内燃机作为发动机或辅助动力单元的耗油量。

对于没有充电条件的司机而言,这个油耗是最低的,也是最接近真实的;说白了就是把插电混动汽车当作油电混合汽车来使用的油耗,明天我们将对唐DM-p进行这样的测试,两个流程各自进行150公里以上,模拟作为出租车来使用的油耗,在道路上随意寻找出租车跟随驾驶。

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关于最低荷电油耗还有两个知识点需要了解,对应的时两种类型的车辆。

第一类是缺少发电机的插电混动汽车,比如老款的比亚迪DM2.0,Z6 iDD,吉利P2.5架构的老款博瑞GE和领克系列,大众汽车DQ400e的探岳、途观L、迈腾或帕萨特等;这些车没有发电机,在亏电之后只能依靠动力回收或原地驻车发电,持续驾驶则会让电池组始终处于亏电的状态,车辆只能依靠内燃机去驱动行驶,此时等同于“小马拖拽的燃油车”,油耗表现不会理想。

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第二类是有发电机的插电混动汽车,比如新款的比亚迪DM3.0、DM-i&DM-p,吉利雷神Hi·P架构的帝豪L,以及长城或奇瑞的2-3DHT,使用E-CVT的车辆也是都有发电机的;这些车辆在油电混合模式中行驶时,即便电池组SOC达到阈值,并且把SOC设定到阈值,在之后的行驶中也是由内燃机发电,电供给电机消耗,高效率电动机作为主要动力单元,内燃机作为辅助,这样就能有效节油了。

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如果SOC设定比较高,比如70%,在行驶中则是内燃机带动发电机给电动机供电的同时,还要给动力电池组充电到70%,在充电过程中的耗油量会略高一点,因为运行负荷大了一点点;这就是测试油耗要进行SOC最低荷电状态的原因,只有这样测试出的才是真实油电混合模式的耗油量。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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