问界m7三排座位（偏科生问界M7智能座舱得分比智能驾驶高）

【太平洋汽车 评测频道】问界M7作为AITO问界的旗舰车型，它和小弟问界M5一样拥有华为HarmonyOS智能座舱加持，根据测试问界M5的经验，它的智能座舱应该会有着优秀的表现，但在智能驾驶方面依旧没有用上没有华为ADS辅助驾驶技术，那问界M7在智能驾驶方面会不会有所加强？这次我们就把它带到智能网联测试中心，看看问界M7在智能化方面的实力到底如何。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

智能汽车排行榜单

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ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

评测内容目录

最终成绩如何？

先直接看最终的得分表现，问界M7获得了191分，紧随问界M5排在榜单中的第19位。其实从看到问界M7和问界M5的排名如此接近，大家也能猜到问界M7测试中的表现也应该和问界M5不相伯仲。

问界M7智能驾驶/智能座舱/性能测试三大子版块获得的分数为77/87/27，在这三个版块中，问界M7智能座舱都有着优秀的表现，这部分的得分甚至比分值占比智能驾驶更大的智能驾驶来得更高，可以说问界M7是一位妥妥的偏科生。

智能驾驶部分

问界M7在智能驾驶这部分取得了79分，位列智能驾驶部分第32位。问界M7在这部分里面表现较好的ACC自适应巡航和靶车紧急加塞场景，测试中对车辆的加塞识别更好一些，都能成功规避。不过在行人识别与规避的测试当中，问界M7仅通过了移动假人测试，智能驾驶能力有待提高。

传感器配置

智能驾驶硬件方面，问界M7拥有8颗摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达。不过目前官方并没有公布问界M7的智能驾驶芯片以及芯片算力。

虽然说强大的软件算法，可以弥补硬件上的不足，但硬件的高低会限制一个智能驾驶平台的上限，问界M7智能驾驶硬件上的不足，也为智能驾驶测试得分不高埋下了伏笔。

升级能力

在OTA升级方面，问界M7支持整车OTA升级，但目前交付后还没有进行整车方面的OTA推送，只对副驾座椅等常规功能进行了优化。按照我们有真实升级才能得分的规则，这个部分问界M7只能拿到10分。

封闭场地综合测试

自适应巡航测试

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

高速弯道保持

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

特殊地形：桩筒识别

测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

行人场景识别与规避

上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对问界M7障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看问界M7能不能及时制动避让。

固定假人识别与规避

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人识别与规避

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人鬼探头识别与规避

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

隧道固定障碍车识别与规避

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

自动泊车

各项测试汇总

开放道路测试

因为问界M7目前还没有推送更高阶的辅助驾驶功能，只有传统的L2级驾驶辅助功能，所以在开放道路上的功能体验主要还是以自适应巡航以及车道保持为主。实际体验下来，在高速跟车状态下，问界M7的自适应巡航系统对前车距离把控到位，不会出现频繁的加减速现象，即便是路上突然遇到慢车，整个减速的控制都非常线性。面对社会车辆的一般加塞，系统都能及时识别并减速。

在高速上那种比较大的长弯道，问界M7也能一直保持车道居中，并不会多次左右调整方向。出匝道遇上曲率过大的弯道时，车辆会尝试自行通过，但最终失败并提示人工接管，车道保持系统也会退出工作。

在智能座舱评测环节，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让车辆座舱的智能程度得到量化。

问界M7在座舱方面总得分为81分，在智能座舱分榜上超越小鹏P7排名第二，仅次于问界M5。在屏幕效果、车机性能和语音交互需求这三项，问界M7都排名靠前，不过在智能化进阶方面没能获得满分，被前面并列第一的十几款满分车型盖过了名次，实际表现并不差。下面我们就来看看问界M7座舱的具体表现和得分情况。

屏幕效果

问界M7中控采用了一个15.6英寸的悬浮式大屏，并且没有像其他智能化车型那样提供副驾娱乐屏或者功能控制屏，这个屏幕集成了车内所有控制功能，跟随“无按键化”潮流。

这个显示屏分辨率达到了2K，边框很小，显示效果相当出色，画面细腻度很好，屏幕表面材质触感也很好，不论是触控手感还是防刮性都没得挑。另外，屏幕的可视角度非常大，但在光线强烈的环境当中，会有轻微的反光现象，遗憾未能获得满分。

车机性能

在车机性能这一环节当中，我们将针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

问界M7搭载的是华为自研的麒麟990A芯片，内存加闪存为6 128G。在流畅度方面，问界M7可以说是极佳了，各种页面操作起来都非常顺滑流畅，不论是缩放地图，还是设置页面的快速滑动，还是连续快速切换不同功能界面，反应都非常迅速跟手，基本上感受不到什么延迟，流畅度方面满分。

除了反应快之外，科学合理的UI也至关重要。问界M7把空调、导航、音乐、设置、泊车影像等这些常用功能都放置在了0层级，位于屏幕下方的横向滑动通栏，并且用户可以自由排布这些功能图标的顺序。

不过如此大尺寸的屏幕，图标都排在下面这一行，排在靠后的功能需要先滑动才能点击，操作起来不够高效，而桌面大部分面积都闲置了，左右滑动只是只是换了个壁纸……

车机功能丰富度

问界M7这个车机系统功能丰富度很高，除了打通华为的应用生态，提供各类在线功能，以及行车记录仪、带3D模拟的360°全景影像、手机投屏等如今也是比较常见的功能之外，还支持畅连影音通话，大大提升车主的日常实用性。

另外通过华为应用市场，用户可以大大扩展车机的功能性。有的车型虽然支持应用商店扩展，但提供的第三方APP寥寥无几。而得益于华为生态，问界M7通过应用市场下载包括新浪新闻、贪吃蛇、2048、哔哩哔哩、网易云音乐、酷狗音乐、宝宝巴士、雷石卡拉OK、斗鱼等众多应用，并且后续可能还会通过OTA新增更多功能。

仪表功能丰富度

在拥有了强大的中控屏幕之后，问界M7的仪表就可以不用那么能干了，做好自己的分内工作，提供充足的驾驶相关信息，并简洁明了地呈现给驾驶员即可。10.25英寸的尺寸也够用了。

车载系统的扩展性

扩展能力又两个方面，一个是前面提到的应用市场扩展，问界M7表现不错；另一个则是手机互联映射方面，它可以更深度地“让手机上车”，在中控屏幕上操作手机里的内容。

问界M7的HarmonyOS鸿蒙座舱系统自然是不支持苹果CarPlay和百度CarLife了，但它的“超级桌面”功能，可以在你登录华为账号后，让你的鸿蒙系统手机和车机进行连接，实现手机无线映射。

超级桌面采用平行视界技术方案，能够解决移动应用与车机中控横竖屏适配的问题。针对导航等需要全屏显示的应用，超级桌面还可动态调整该应用的横竖屏属性和窗口大小使其支持横屏，用算法帮助窗口自适应中控屏分辨率，以确保应用功能的完整，充分发挥了问界M7中控屏的大尺寸和高分辨率优势。

此外，问界M7还支持无缝流转，当你在车上导航到某地时，车辆到达停车场时距离目的地还有一段距离，此时离车之后导航会自动切换到你的手机上，继续为你导航“最后一公里路”。

语音交互

问界M7的语音交互系统同样是华为自研的，语音助手小艺小艺支持多音区感知，可以准确识别来自主驾、副驾、后排等车内各个位置的指令并执行相应位置的功能服务。比如说“打开车窗”，小艺将自动识别用户所处座位并将座位旁车窗打开。此外它还支持主驾免唤醒指令、连续对话、随时打断、屏蔽无效字眼、多种方言识别（四川话 粤语）、全界面可视可说等，交互能力比较强大。

问界M7的语音系统能够覆盖导航、空调、音乐、车窗这四大常规功能以及更多功能的控制，也支持分区拾音、连续对话、可见即可说等功能，甚至提供了广东话和四川话两种方言，但整体交互体验不够自然，答复语机械生硬，对于语令输入的语速也有比较高的要求，稍微停顿就会导致识别不完整，系统随之提示“没听清”，整个语音系统优化空间较大。

问界M7的语音系统反应速度比较快，基本没有什么延迟。不过对于发音带有偏差的纠错能力表现一般，只有一句成功识别，另外两句则识别失败。

问界M7在语义联想方面表现上佳，6句语令都能够理解并执行成功。尤其是像“调低温度并打开副驾车窗”这样的跨功能多重语令它也能够执行，并且两句都成功，在目前ICT-300测试过的车型当中极为少见。

智能化进阶需求

看过车机表面质感和功能性之后，我们进一步关注座舱更高层次的智能化表现，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等，一些更加深入用车生活的小功能往往才是智能化的最佳体现。

问界M7的座舱颇具情感化温度，当你上车时，人脸识别模块会“认出”你，并把座椅、方向盘、后视镜等调节到你预设好的位置，音乐还会随着氛围灯律动。通过车内的摄像头，乘员可以自拍并分享出去。此外，你还可以通过手机远程遥控你的车辆，不过可惜的是，问界M7目前还不支持通过手机遥控泊车。

前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，问界M7在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

问界M7与问界M5一样，都是采用的是HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，有别于M5的悬架，M7使用的是前麦弗逊式后多连杆独立悬架方案，而前者则是前双叉臂后多连杆式悬架，总体上舒适性会有所增加，但运动性稍弱几分。从账目参数来看，问界M7性能也是能打的，尤其是在实际测试中，问界M7的刹车成绩达到了34.38m，成功登上榜首，不过绕桩和麋鹿的测试成绩一般。

0-100km/h加速测试

我们测试的问界M7是两驱版本，配备的是最大功率200kW（272PS）的永磁同步电动机，最大扭矩为360N·m，相比于同级别的电动车来说，这动力数据并不好看，但对于同级别燃油车来说，这套动力系统倒不算太弱。全力起步后零百的成绩为7.57秒，在加速测试时，切换至自定义弹射的驾驶模式，此时增程器会介入。同时踩下动力和刹车踏板，松开刹车踏板后动力输出较为线性，没有电车令人寒毛颤栗的加速感。值得一提的是，即便是关闭了车身稳定系统后，轮胎也不会有任何的滑动，一切表现都波澜不惊。

100-0km/h制动测试

全力制动的话，制动全程减速度都在-1g上下浮动，成绩也相当不错，荣登榜首去到了34.38米。另外体感前倾的姿态不算夸张，刹车力度输出的持续性不错，后段ABS介入后弹脚的力度适中。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

绕桩测试

噪音测试

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

总结

通过这次的测试，不难发现拥有华为HarmonyOS智能座舱加持的问界M7，在座舱方面的确亮眼的表现，但受限于辅助驾驶软硬件的水平，智能驾驶的能力还有待提高，它就像是一位偏科生，只能在座舱部分拿到好成绩，如果智能驾驶能力再强一些，问界M7冲击榜单前十也是轻而易举的事。（图/文/摄：太平洋汽车 何展鹏、陈烨、柯凯汶）

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